Des partenariats essentiels au transport de marchandises alors que la capacité reste limitée

Une augmentation continue de la demande, associée aux contraintes des transporteurs et à la pénurie de chauffeurs, a mis à rude épreuve la capacité, et les transporteurs deviennent plus sélectifs quant au fret qu'ils transporteront. La situation actuelle est pire que le dernier marché extraordinairement tendu auquel l’industrie a été confrontée en 2018, et elle devrait perdurer jusqu’à la fin de l’année.

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« Lorsque la COVID-19 a frappé, nous sommes passés des voyages et des services aux achats de matériaux expédiés à nos domiciles. Les stocks se sont épuisés parce que les fabricants ont fermé leurs portes. Vous avez désormais un énorme retard », a déclaré LeAnne Coulter, vice-présidente de gestion du fret pour Penske Logistique. "Ce sont des conditions que je n'ai pas vues depuis près de 30 ans dans ce secteur."

L'équipe de Coulter gère plus de 5.5 milliards de dollars de fret sous gestion pour Penske Logistics en utilisant un réseau de plus de 12,000 XNUMX transporteurs.

Les tarifs ont augmenté et les transporteurs se concentrent sur leurs voies les plus productives, en particulier celles qui peuvent ramener leurs chauffeurs chez eux plus souvent. « Il n'y a même pas de tarif sur certaines voies. Nous nous trouvons actuellement en terrain inconnu », a expliqué Coulter.

Quel est l’impact sur les consommateurs et les entreprises ? Le Wall Street Journal a récemment rapporté que: « Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ont peut-être limité les gains de production industrielle tout en contribuant à la hausse des prix à la production. »

Il y a cependant de bonnes nouvelles. « La capacité est là, mais elle nécessite de la collaboration et de la planification, et les expéditeurs doivent s'efforcer d'être un expéditeur de choix », a déclaré Coulter.

Les transporteurs veulent transporter du fret et souhaitent des relations à long terme. « Ils veulent que les expéditeurs travaillent avec eux », a ajouté Coulter, ajoutant qu'il existe des moyens pour les expéditeurs d'optimiser leur réseau de transport afin d'augmenter la capacité.

Devenir un expéditeur privilégié

Les conversations se sont concentrées sur le fait d'être l'expéditeur de choix depuis des années, et les transporteurs d'aujourd'hui souhaitent travailler avec des expéditeurs axés sur l'amélioration des processus et l'élimination des déchets, a déclaré Coulter. « Ils souhaitent comprendre le processus d'entrée et de sortie, le temps qu'il faut à un camion pour s'enregistrer, les heures de chargement et de déchargement, ainsi que la flexibilité des rendez-vous », a-t-elle expliqué.

Coulter a encouragé les expéditeurs à discuter avec les transporteurs pour comprendre quel fret est souhaitable et ouvrir un dialogue sur les chargements. « Les expéditeurs doivent accorder un délai approprié pour permettre la planification, mais également un temps de transit approprié », a-t-elle déclaré, ajoutant que les chargements avec un temps de transit trop long sont moins souhaitables en raison de la perte de productivité.

Capacité de recherche

Les expéditeurs manifestent un intérêt croissant pour les solutions dédiées car elles offrent des capacités captives. « Il existe plusieurs points de décision que vous pouvez utiliser pour déterminer où dans votre réseau une capacité dédiée est logique », a déclaré Coulter, ajoutant que le centre de distribution et les emplacements critiques des clients sont les principaux facteurs. « Par exemple, vous pouvez disposer de bandes géographiques couvertes par des fournisseurs dédiés et utiliser des fournisseurs longue distance pour atteindre les clients en dehors de ces bandes. »

Les expéditeurs peuvent également envisager différentes options de mode en fonction de la nature critique des expéditions. "Il s'agit en grande partie de segmenter le réseau pour identifier la meilleure application pour chaque mode et service", a déclaré Coulter.

Par exemple, les expéditeurs qui peuvent déplacer leur production pour allonger le temps de transit peuvent profiter de l’intermodalité. "Le fret doit être bien adapté et vous devez comprendre le temps requis", a déclaré Coulter.

Il existe également des moyens d’optimiser les actifs et les capacités existants. Les courses de lait – une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes vers un seul endroit – qui utilisent des relais ou du cross-docking peuvent améliorer l'utilisation des remorques. « Vous vous rapprochez le plus possible de la destination finale, puis répartissez votre fret à partir de là. Cela nécessite moins de camions à l’avant », a déclaré Coulter.

S'appuyer sur des données

Une visibilité accrue et une utilisation accrue des données peuvent également contribuer à optimiser la capacité. La suite technologique ClearChain de Penske rassemble des informations en temps réel, et l'équipe de professionnels de la chaîne d'approvisionnement de Penske peut travailler avec les expéditeurs et les transporteurs pour optimiser les expéditions, réduire les kilomètres et améliorer l'utilisation des actifs. La visibilité permet également à l'équipe de Penske d'anticiper les perturbations potentielles afin de minimiser les retards, garantissant ainsi que les chargements sont récupérés et livrés à temps.

Penske propose également une mise à jour mensuelle sur les transports aux clients. Le rapport couvre les principales tendances économiques ayant un impact sur la chaîne d'approvisionnement, y compris la capacité et les tarifs (au comptant et contractuels) pour chaque mode de transport. "Nous utilisons toutes ces informations macro ainsi que nos propres données pour voir comment nous pouvons aider nos clients à obtenir de la capacité", a déclaré Coulter. « Par exemple, nous connaissons les taux de rejet et pouvons prédire quels transporteurs sont les plus susceptibles de transporter du fret sur une voie spécifique. »

Regard vers l'avenir

Même si la capacité a toujours été limitée, elle pourrait devenir encore plus limitée dans les mois à venir. Les mois d'août à octobre connaissent généralement une forte hausse alors que les détaillants s'efforcent de répondre aux demandes de la rentrée et de constituer des stocks pour les vacances. Cela pourrait augmenter à mesure que l’économie se redresse et que les gens retournent travailler en personne.

"Nous allons rester dans cette situation pendant un certain temps pour toutes les bonnes et potentiellement moins bonnes raisons", a déclaré Coulter. "Je pense que plus tard cette année, nous aurons une idée de la durée que cela durera en 2022."

Lorsque les expéditeurs ont des besoins en matière de fret, ils veulent être sûrs que leurs marchandises atteindront leur destination en toute sécurité, dans les délais et dans les limites du budget. Penske Logistics propose des solutions primées de gestion de fret et de courtage pour aider à gérer les réseaux de transport et à gérer les besoins saisonniers, les augmentations de capacité et les voies difficiles.

Par le personnel «Move Ahead»

Source : https://www.gopenske.com/blog/logistics/partnerships-critical-to-moving-freight-as-capacity-remains-constrained