Les petits plans de voiture pourraient en faire une grande semaine pour Tesla

Les grandes choses arrivent en petits paquets, ou du moins c'est peut-être le cas pour Tesla, avec des spéculations croissantes selon lesquelles le PDG Elon Musk annoncera des plans pour un nouveau modèle réduit et plus abordable dans le cadre du "Master Plan Part Three" du constructeur automobile.

Ce que certains s'attendent à être surnommé le Tesla Model 2 pourrait être annoncé mercredi lors de la journée annuelle des investisseurs du constructeur automobile. Mais tout le monde n'est pas convaincu que Tesla est prêt à lancer un tel programme, citant des problèmes avec la production de batteries.

Et même si Musk veut entrer dans un nouveau segment plus grand public du marché émergent des véhicules électriques, la question est de savoir quand Tesla pourrait réussir. Le constructeur automobile a rarement atteint ses objectifs, que ce soit pour les nouveaux produits ou les nouvelles technologies, comme le pick-up Cybertruck et une version entièrement fonctionnelle de son système Full Self-Driving.

Généraliser les véhicules électriques

Quels que soient les plans pour un modèle plus petit, Musk aura de bonnes choses à raconter après avoir subi de sérieux revers au cours des derniers mois de 2022. L'action de Tesla a fortement rebondi, bien que sa capitalisation boursière soit toujours réduite de moitié depuis novembre 2021. La production se poursuit. à accélérer, la nouvelle usine de Berlin atteignant 4,000 XNUMX véhicules par semaine, bien en avance sur le calendrier. Et, pour la première fois, Tesla a dépassé Ford en termes de fidélité à la marque, selon S&P Global Mobility.

Alors que les véhicules électriques sont passés d'à peine 1 % du marché américain des véhicules neufs en 2019 à près de 6 % l'an dernier, ils restent des produits de niche, en grande partie en raison de leur prix élevé - en moyenne plus de 65,000 40,000 $ selon les données de l'industrie. Seule une poignée de véhicules électriques ont un prix inférieur à 27,800 XNUMX $, et ce sont généralement des modèles plus anciens et bas de gamme comme la Nissan Leaf qui commence à XNUMX XNUMX $ avant les frais de livraison.

Mais plusieurs fabricants parient qu'ils peuvent commencer à gagner des acheteurs en se lançant dans des segments plus traditionnels. General Motors a promis de commencer le Chevrolet Equinox EV à un peu plus de 30,000 XNUMX $ lors de son lancement plus tard cette année.

Un "rêve" de longue date

Descendre dans la fourchette des 25,000 2020 dollars "a toujours été un rêve depuis le début de l'entreprise", a déclaré Musk en XNUMX.

Mais le PDG a hésité à proposer une Tesla plus abordable sur le marché. Musk a déclaré aux analystes l'année dernière qu'il avait suspendu les plans d'un produit de base, largement appelé le modèle 2. Mais il a laissé entendre plus récemment que le projet pourrait bientôt avancer.

On ne sait pas combien de travail préliminaire Tesla a fait sur un tel véhicule et quel style de carrosserie il adopterait. La berline Model 3 est actuellement le modèle d'entrée de gamme de la marque, à partir de 43,990 52,990 $ avant les frais de livraison. Mais les VUS sont le centre de gravité du marché américain d'aujourd'hui, le Tesla Model Y à partir de XNUMX XNUMX $.

Pourtant, il y a des défis

Avec les marges bénéficiaires des véhicules électriques les plus élevées de l'industrie - et certaines des marges les plus élevées dans l'ensemble - Tesla pourrait sembler bien placée pour opter pour un nouveau modèle de base. Mais il y a des défis. D'une part, il faudrait une augmentation de la production de batteries, et des batteries plus abordables.

Lors d'un podcast de 2022, Musk a souligné le défi de la production de batteries. Le "taux auquel nous pouvons passer à la durabilité est le taux auquel nous pouvons augmenter la production de batteries lithium-ion", a-t-il déclaré.

L'augmentation de la production de batteries devient un problème à l'échelle de l'industrie. Alors que de plus en plus de fabricants présentent des plans de véhicules électriques, l'approvisionnement en matières premières critiques, notamment le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse, a été étiré, ce qui a fortement augmenté le coût de ces minéraux.

Une approche possible verrait Tesla se tourner vers des batteries lithium-fer-phosphate ou LFP plus abordables, bien que de plus courte portée. Le constructeur automobile utilise déjà ces cellules dans certains produits, notamment en Chine.

Fonctionnant à l'heure Musk

Si Musk annonce son intention de commercialiser un modèle 2 ou un produit similaire, la prochaine question serait de savoir quand. S'il a déjà fait une partie de la conception et de l'ingénierie initiales, cela pourrait réduire le cycle de développement. Mais peu d'analystes voient cela se produire de si tôt - peut-être pas avant 2025 ou au-delà selon Gene Munster, associé directeur chez Deepwater Asset Management.

« La formule pour décoder Musk est assez simple. Prenez le temps dont il dispose et multipliez-le par deux », a déclaré Munster, dont le fonds est un investisseur majeur de Tesla, au service de presse Reuters.

Tesla a rarement été proche d'atteindre les objectifs de production fixés par Musk – le modèle 3 était une exception, bien qu'en respectant son délai, Tesla ait fait face à ce que le PDG a décrit comme «l'enfer de la production» pendant plus d'un an et a souffert à la fois de graves problèmes de qualité et calendriers de production irréguliers.

Le Tesla Cybertruck ne devrait pas entrer en production avant la fin de cette année, a déclaré Musk le mois dernier, quatre ans après son dévoilement initial. Le PDG a à plusieurs reprises échoué à tenir ses promesses de sortir une version véritablement mains libres du système de conduite entièrement autonome. Cela a maintenant déclenché plusieurs enquêtes réglementaires et poursuites judiciaires.

De bonnes nouvelles attendent les investisseurs

Du côté positif, ceux qui se connectent à la diffusion Web de la Journée des investisseurs cette semaine devraient recevoir des nouvelles optimistes sur plusieurs fronts.

L'usine de Berlin tourne désormais à 4,000 200,000 véhicules électriques par semaine, un objectif initialement fixé pour la seconde moitié de mars. Ce serait un taux de circulation annuel de 500,000 10,000 véhicules. Il a encore un long chemin à parcourir, cependant. L'usine allemande est équipée pour construire XNUMX XNUMX véhicules par an, soit environ XNUMX XNUMX par semaine.

Alors que cette usine continue de monter en puissance, Tesla prévoit de détourner la production de sa Gigafactory de Shanghai pour aider à développer les ventes en Chine et dans d'autres parties de l'Asie.

Le cours des actions rebondit, la fidélité se construit

Dans un autre développement positif, le taux de fidélité de Tesla – qui se traduit par des achats à rendement plus élevé – a dépassé celui de Ford pour la première fois cette année, selon S&P Global Mobility. Le constructeur automobile parvenu était numéro un dans cinq catégories distinctes, y compris « Fidélité globale à faire ». Une loyauté croissante, une production, des ventes et des bénéfices solides, ainsi que l'entrée potentielle dans un nouveau segment de marché, ont contribué à stimuler la demande d'actions Tesla, les actions ayant franchi la barre des 200 dollars à la fin de la semaine dernière après avoir subi une chute brutale au cours des dernières semaines de 2022.

Lundi à midi, les actions TSLA se négociaient autour de 205 $, contre un creux de 52 semaines de 101.81 $. Mais alors qu'ils ont gagné plus de 60% depuis le début de 2023, la capitalisation boursière de Tesla, à environ 640 milliards de dollars, représente à peine la moitié du pic de 1.2 billion de dollars atteint en novembre 2021.

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/small-car-plans-could-make-this-a-big-week-for-tesla/