Tesla Model 3 Long Range - 2 ans et 50,000 XNUMX miles de coûts d'entretien (pneus, suspension qui grince et alignement des roues)

Ceci est une pièce d'accompagnement à CleanTechnica Rédactrice en chef L'article récent de Zach Shahan sur ses frais d'entretien sur deux ans avec sa Tesla Model 3 Standard Range+. Zach et moi sommes des compagnons parce que nous avons acheté nos Model 3 à peu près au même moment en 2019 et tous les deux ont gagné 6,000 100 $ pour une conduite entièrement autonome (FSD). Zach a réussi à obtenir un score de sécurité de 1000 et a été parmi les premiers ~ XNUMX à pouvoir téléchargez le logiciel bêta de conduite autonome « fonctionnalité complète » dans les rues de la ville. Mon score est de 98 et je calcule que je l'aurai à 99 dans les prochains jours, j'espère donc faire partie du deuxième groupe. Mais l'objectif de cet article est les coûts de maintenance - nous devrons comparer les notes sur la version bêta de FSD plus tard.

Je viens de passer le deuxième anniversaire de ma voiture, le 22 octobre 2019. Je dois regarder sur mon écran d'affichage pour trouver mon kilométrage au compteur de 51,768 50,000 milles astucieusement caché sous la rubrique du logiciel. Je vais vous faire savoir ici ce que cela m'a coûté en argent et en inconvénients de posséder ma voiture pendant deux ans et environ 17,000 XNUMX miles. (À titre de comparaison, rappelez-vous que Zach n'avait pas tout à fait XNUMX XNUMX milles sur sa voiture à son anniversaire de deux ans.)

Je n'ai eu qu'un seul article de service important au cours de cette période. Le joint de suspension avant gauche a commencé à grincer et il a dû être remplacé au centre de service de Salt Lake City sans frais. Le coût d'entretien le plus important que j'ai eu était $577.93 pour un ensemble de quatre pneus toutes saisons Eagle Touring de 50,000 XNUMX milles de Country Tires à Rhinelander, Wisconsin. C'était une bonne affaire par rapport au 1,671.64 XNUMX $ Zach a dû payer pour que Tesla remplace ses pneus d'équipement d'origine. Je ne sais pas si ses performances sont meilleures ou plus silencieuses, mais je suis sûr que les miennes sont plus durables. De la même manière, J'avais besoin de nouveaux pneus alors que mes Michelin d'origine étaient déjà usés à environ 20,000 30,000 milles - quelque chose à propos d'un véhicule très lourd. Les pneus low-cost sont peut-être un peu plus bruyants, mais ils semblent aller bien autrement. Les Michelin d'origine ont une bande de mousse d'un pouce d'épaisseur collée pour insonoriser, mais je doute que cela aide. L'épaisseur de la bande de roulement est plus importante. J'ai pu parcourir XNUMX XNUMX milles avec les pneus Eagle Touring.

J'ai également eu des problèmes d'alignement, car je ne semble pas pouvoir éviter de courir sur les trottoirs de temps en temps. J'ai opté pour un alignement à bas prix avec un centre de collision en Rhénanie lorsque j'ai remplacé les pneus. Cependant, j'ai dû le faire refaire par Tesla Service à Salt Lake City pour $240.25 quand j'ai observé une usure inégale de mes pneus neufs. Cet alignement m'a permis de parcourir 30,000 3 milles avec les pneus. Mais quand j'ai acheté de nouveaux pneus tout à l'heure, avant de faire le long voyage du Wisconsin à l'Utah, on m'a informé que la bande de roulement intérieure s'était usée jusqu'au fil d'acier. Wow! Juste à temps ! L'extérieur des pneus avait l'air bien et je m'étais convaincu que l'alignement était bon. Cependant, je n'ai pas vérifié la bande de roulement à l'intérieur. J'ai prévu un autre alignement à mon retour en Utah dans quelques semaines. Sur la plupart des voitures à essence, les pneus avant s'usent en premier, mais sur mon modèle XNUMX, les pneus arrière étaient les plus usés, peut-être à cause de quelques lancements extrêmes trop nombreux pour montrer la voiture lors de démonstrations. Cela signifiait que je n'avais fait pivoter les pneus que deux fois, car les pneus avec le plus d'usure de la bande de roulement étaient à l'arrière et une nouvelle rotation n'aurait servi à rien.

Lorsque la suspension avant a commencé à grincer, ma femme et moi vivions à St. George, dans l'Utah, alors Tesla a envoyé un réparateur mobile pour le vérifier. Il m'a dit qu'il faudrait une visite à un centre de service pour le remplacement articulaire. Pendant qu'il était là-bas, je lui ai demandé de remplacer les filtres à air de l'habitacle. Je l'ai regardé le faire pour que je puisse éventuellement les remplacer moi-même la prochaine fois. Non! N'essayez pas de le faire vous-même. À moins que vous ne soyez très enclin à la mécanique, que vous ayez exactement les bons outils, que vous ayez une bonne vidéo d'instructions sur YouTube et que vous ayez quelques heures sous la main, ne le faites pas. Si je me souviens bien, mon filtre coûtait le même prix que celui de Zach, 50.25 $, et le réparateur mobile faisait le travail gratuitement.

J'ai eu quelques autres visites au centre de service pour des articles mineurs. J'y suis allé une fois quand je pensais que les loquets des portes arrière ne fonctionnaient pas correctement, mais en fait, ils fonctionnent différemment de ceux des portes avant. L'autre fois, il y avait un petit morceau de moulure entre les deux portes droites qui s'était desserré et qui nécessitait une réparation (sans frais).

Ma femme Mary, le chien Zuni et le modèle 3. Pictogrammes Buckhorn Wash à San Rafael Swell, Utah. Photo de Fritz Hasler.

Ma Model 3 et ma petite-fille. Maisons de pirogue des pionniers à Castle Dale, Utah. Photo de Fritz Hasler. 

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Source: https://cleantechnica.com/2021/10/23/tesla-model-3-long-range-2-years-50000-miles-of-maintenance-costs-tires-squeaky-suspension-wheel-alignment/