La Dodge Challenger défie le leadership de la Ford Mustang en 2022

Republié par Platon

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La tendance est bien connue. Alors que les consommateurs continuent de se tourner vers les VUS (à l'échelle mondiale) et les camions (en Amérique du Nord), les segments traditionnels continuent de perdre de nouveaux clients. Les berlines, les familiales, les berlines, les monospaces et les voitures de sport ne plaisent plus à la majorité des automobilistes.

C'est le cas des pony cars, une classification américaine des coupés et cabriolets abordables, compacts, rapides et à l'image axée sur la performance. Les gens qui aiment ces voitures les voient succomber à une mort lente alors que les ventes mondiales diminuent. En 2020, pendant l'année pandémique, les immatriculations mondiales des trois derniers modèles restants - le Ford Mustang, Dodge Challengeret Chevrolet Camaro – totalisaient 169,500 XNUMX unités.

Un an plus tard, lorsque l'industrie a été frappée par la crise des semi-conducteurs, les trois voitures se sont vendues collectivement à près de 151,000 2022 unités. Et en 147,500, alors que de nombreux consommateurs étaient aux prises avec la pression de l'inflation et le manque de véhicules neufs disponibles chez les concessionnaires, le volume est tombé à 2019 223,000 unités. En XNUMX, juste avant le début de cette crise, le trio a vendu XNUMX XNUMX unités.

Phénomène des étoiles et des rayures

Les données mondiales pour 2022 indiquent que les États-Unis ont continué d'être le refuge pour les pony cars. Les informations montrent que plus de 86% de la demande mondiale était concentrée sur le marché américain, s'élevant à 127,300 1 unités. Cependant, le volume est en baisse de 2021% par rapport à 7,425. Les ventes restantes proviennent des opérations au Canada à 4,347 6 unités et en Europe à 3 XNUMX unités. Le volume a augmenté de XNUMX % dans le premier cas et diminué de XNUMX % dans le second.

Puisque les pony cars sont originaires d'Amérique, ces chiffres sont monnaie courante. Après tout, ce sont des voitures à essence avec des moteurs massifs et de grandes dimensions parfaitement adaptées aux routes nord-américaines. Cependant, l'adoption rapide d'autres styles de carrosserie et la grande poussée imminente du gouvernement pour stimuler les ventes de voitures électriques continueront probablement de compliquer la vie de ces coupés emblématiques.

Le Challenger défie la Mustang

Malgré les difficultés, le classement des ventes 2022 présente des données intéressantes. Bien que la Ford Mustang continue d'être le leader et la voiture de sport la plus populaire au monde, elle a perdu beaucoup de terrain au profit de la Dodge Challenger.

En 2019, il y avait 1.6 Mustang pour chaque Challenger vendu. Dans le même temps, seulement 1.2 Challenger ont été vendus pour chaque Camaro. L'an dernier, le ratio Mustang-Challenger est descendu à 1.1, tandis que le ratio Challenger-Camaro est passé à 2.2. Autrement dit, Esquive était le seul modèle à tenir et à augmenter sa part au sein du segment.

Entre 2019 et 2022, les ventes de Ford ont chuté de 40 %. Chevrolet a affiché une baisse encore pire de 50 pour cent. Dodge, en revanche, était en baisse de 11%, mais le volume augmente depuis 2021. En fait, c'était le plus performant si les ventes sont ventilées par type de carrosserie (coupé et cabriolet) puisqu'il n'est proposé qu'en coupé.

L'avenir?

L'avenir de ces trois pony cars n'est pas tout à fait clair. Des rumeurs entourent depuis longtemps la Camaro, disant il mourra en 2024 or devenir un nouveau VE. La Dodge Challenger dans sa forme actuelle se terminera cette année et son célèbre moteur Hemi V8 disparaîtra avec lui. Un porte-parole de Dodge confirmé avec motor1.com que la Challenger de nouvelle génération sera électrique, mais il y a eu des rumeurs constantes selon lesquelles une certaine forme de combustion interne persistera, peut-être sous la forme d'un six cylindres en ligne turbocompressé récemment introduit pour Jeep.

Pendant ce temps, Ford a lancé la nouvelle génération de Mustang 2024 en septembre dernier avec un nouveau style et une nouvelle technologie, tout en gardant une combustion purement interne avec des choix de moteurs d'un V5.0 de 8 litres ou d'un quatre cylindres turbocompressé de 2.3 litres. Les rumeurs disent que ce sera la dernière Mustang à essence, avec un modèle de huitième génération qui arrivera peut-être d'ici la fin de la décennie en tant que véhicule électrique.

Mais, d'après les chiffres, il est raisonnable de s'attendre à ce que la Dodge Challenger continue de défier la Mustang jusqu'à la fin de cette année, sinon plus.

L'auteur de l'article, Felipe Munoz, est un spécialiste de l'industrie automobile à Dynamique JATO.