Le Royaume-Uni exporte des émissions offshore grâce aux exportations de véhicules d'occasion, selon une étude

Republié par Platon

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Publié le 20 février dans Les changements climatiques Nature, l'étude semble révéler que les véhicules d'occasion exportés génèrent au moins 13 à 53 % d'émissions de plus par kilomètre que ceux mis à la casse ou en circulation en Grande-Bretagne. Les chercheurs ont utilisé des inspections annuelles obligatoires des véhicules – les tests MOT familiers à tous au Royaume-Uni – des 65 millions de véhicules d'occasion sur les routes britanniques entre 2005 et 2021 pour comparer l'intensité de la pollution et des émissions des véhicules exportés à ceux mis au rebut, détruits ou conduits. la Grande-Bretagne.

Les données semblaient révéler des taux de production de dioxyde de carbone et de pollution nettement plus élevés dans les véhicules exportés. Parmi les sept millions de véhicules légalement exportés de Grande-Bretagne, les voitures d’occasion exportées généraient au moins 13 % de dioxyde de carbone de plus par kilomètre que les voitures mises à la casse, et 17 % de plus que les véhicules d’occasion sur les routes britanniques. Les véhicules exportés avaient également un rendement énergétique inférieur de 3.3 miles par gallon à celui de ceux envoyés à la casse.

Auteur principal Dr Saul Newman, associé de recherche au Leverhulme Center for Demographic Science et Unité des sciences démographiques d'Oxford Population Health a déclaré : « Notre étude révèle que le Royaume-Uni, l'un des principaux exportateurs mondiaux de véhicules d'occasion avec des normes élevées en matière d'émissions de véhicules à l'intérieur de ses propres frontières, délocalise les émissions des véhicules vers les pays à faible revenu qui souffrent déjà le plus du changement climatique.

Plus de la moitié de toutes les exportations de véhicules vers les pays à revenu faible ou intermédiaire proviennent de l’UE et du Royaume-Uni, le reste provenant pratiquement du Japon et des États-Unis. Même si ces pays maintiennent des normes d’émission élevées au niveau national, presque tous les pays qui exportent leurs véhicules n’ont pas leurs propres normes d’émission.

Des taux d’oxyde d’azote nettement plus élevés – un polluant atmosphérique qui cause des millions de morts chaque année et qui peut être efficacement évité lorsque les normes d’émission sont appliquées – ont été émis par kilomètre par les voitures exportées par rapport aux voitures mises au rebut. Il est frappant de constater que presque toutes les voitures diesel exportées (98 %) ne respectaient pas les normes d'émissions diesel EURO-6 de l'Union européenne en matière d'oxyde d'azote et de monoxyde de carbone, et que la plupart (83 %) ne respecteraient pas les normes relatives au dioxyde de carbone. L'étude met également en évidence les problèmes liés à la manipulation des données de test des émissions, ce qui ajoute aux défis de la mesure des émissions.

Le Dr Saul Newman a déclaré : « Cette étude montre que nous exportons des voitures plus sales que celles que nous envoyons à la casse. Cela représente une énorme opportunité de réduire les émissions dans les pays à faible revenu, simplement en appliquant nos propres normes d'émission nationales aux véhicules envoyés à l'étranger.

L'étude demande que les normes d'émissions des véhicules du Royaume-Uni, parmi les meilleures au monde, soient appliquées à tous les véhicules exportés, ce qui permettrait d'envoyer des véhicules plus propres plutôt que plus sales vers des pays à faible revenu. De telles mesures réduiraient le fardeau économique de la possession d’un véhicule, dans la mesure où les véhicules plus propres nécessitent des coûts d’entretien et de carburant inférieurs, et s’alignent sur les appels croissants à un air plus pur et à l’action climatique.

Professeur Melinda Mills, directeur du Centre Leverhulme pour les sciences démographiques et de l'unité des sciences démographiques, conclut : « Cette étude utilise les données gouvernementales existantes d'une manière nouvelle pour découvrir une délocalisation considérable des émissions des véhicules vers les pays à revenu faible ou intermédiaire. Les résultats sont frappants et appellent à une évaluation des politiques et pratiques existantes en matière de pollution automobile et de véhicules exportés.