Principaux points à retenir du CSCMP 2021 : les leaders de l'industrie discutent des incertitudes et des opportunités

Les leaders du secteur ont discuté de plusieurs sujets lors de la conférence CSCMP EDGE de cette année à Atlanta, et aucun sujet n'était plus important que la manière dont les entreprises ont géré les perturbations de la chaîne d'approvisionnement au cours de l'année écoulée et les principales priorités pour l'avenir. Il y a eu plusieurs tables rondes approfondies sur les dernières études de l'industrie, notamment Rapport sur l'état de la logistique du CSCMP®, Étude logistique tierce 2022 et par 2021 Jeunes professionnels de la chaîne d'approvisionnement étude. Voici plusieurs de mes principaux points à retenir de la réunion de cette année.

État de la logistique – Le secteur de la logistique est resté solide malgré un large éventail de défis mondiaux. Activité au sein du secteur privé et flottes dédiées a légèrement augmenté malgré la réduction de 4 % des coûts logistiques des entreprises aux États-Unis, ce qui est un bon signe. Cela témoigne de la résilience, car il y a eu quelques mois nettement faibles. Pour ceux d’entre nous qui travaillent dans la chaîne d’approvisionnement, il a été agréable de constater la fiabilité de l’acheminement des marchandises là où elles devaient aller. Même si certains secteurs ont connu des baisses assez significatives, ils ont véritablement rebondi. Il y a eu des changements héroïques dans les activités et les ressources. Par exemple, l’automobile s’est déplacée vers l’épicerie là où elle était vraiment nécessaire, car les consommateurs passaient plus de temps à la maison et s’approvisionnaient en articles ménagers.

Pénurie de capacité – Il y a eu de nombreuses discussions sur la capacité lors du CSCMP EDGE. La demande a atteint un niveau record en termes de volume dans tous les modes de transport, et la capacité n'a pas nécessairement diminué dans le transport routier. La demande de capacité étant élevée, la disponibilité par rapport à la demande est tendue. Les fournisseurs doivent prendre soin de leurs meilleurs clients, donc si un expéditeur n'est pas bien situé et ne dispose pas d'un noyau de fournisseurs ou n'a pas nécessairement été un expéditeur de choix avec qui travailler, cela peut être difficile.

Coûts contrôlables par rapport au coût en général – Les expéditeurs et les 3PL ont ressenti les effets de l'augmentation des coûts au cours de l'année écoulée, notamment les tarifs des transporteurs et de la main-d'œuvre.. Dans le Etude Logistique Tierce 2022, les expéditeurs ont indiqué que les dépenses logistiques totales en pourcentage des ventes étaient en moyenne de 11 %, ce qui est supérieur aux pourcentages déclarés pour les deux années précédentes. L'étude a également révélé que même si 64 % des expéditeurs et 86 % des 3PL conviennent que l'utilisation d'un 3PL réduit les coûts, il s'agit d'une légère baisse d'opinion par rapport à l'étude de 2021.

Cependant, il est important de se concentrer sur les coûts contrôlables plutôt que sur les coûts globaux. Certains problèmes macro-économiques, comme les évolutions massives de l'inflation et des salaires, ne sont pas nécessairement contrôlables par un 3PL. Nous constatons que les tarifs des transporteurs et les tarifs de main-d'œuvre sous-jacents augmentent, ce qui signifie que les expéditeurs doivent examiner où ils souhaitent logiquement réaliser des gains et rester passionnés par leur réalisation. Néanmoins, les coûts pourraient augmenter sur le marché actuel et les expéditeurs pourraient surperformer leurs pairs.

Les relations - Les relations au sein de la chaîne d'approvisionnement ont toujours été importants, mais ont pris une nouvelle importance compte tenu du manque de capacité et du risque accru de perturbations. Les réunions virtuelles sont devenues la norme en 2020 et certaines en 2021, et elles ont leur place. Ils contribuent à réduire les frais de déplacement et il est probable que certaines formations et rassemblements virtuels se poursuivront, mais les rencontres en personne restent essentielles.

Bien que je sois un grand fan et partisan de la technologie, je suis certain que la technologie ne pourra jamais remplacer l’interaction et les relations humaines. Cela est particulièrement vrai dans la chaîne d'approvisionnement, où les tâches critiques dépendent du fait que les gens font les choses pour les autres. Ces interactions en face à face sont précieuses et quelque chose que nous apprécions tous.

Expédition partagée – Le concept de transport maritime partagé n’est pas nouveau, mais les expéditeurs commencent à l’envisager davantage pour partager les capacités excédentaires. Le partage est en hausse dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Dans de nombreux cas où il est logique que deux expéditeurs partagent le même service, un 3PL se trouve au milieu de cette situation. C'est une chose qu'un expéditeur partage sa capacité avec un autre expéditeur. C'en est une autre de créer une intégration technique avec le TMS de l'autre expéditeur et de transmettre des informations à une demi-douzaine de groupes de parties prenantes différents au sein de cette organisation. Un 3PL est plutôt bon dans ce domaine, donc dans de nombreux cas, il est utile d’avoir un 3PL au milieu.

Chaîne d'approvisionnement en tant que service – La chaîne d'approvisionnement en tant que service (SCaaS) est l'occasion de repenser le rôle sous-jacent des chaînes d'approvisionnement et fournit un nouveau modèle commercial qui génère des sources de revenus alternatives non seulement pour les 3PL mais aussi pour les expéditeurs, selon le Étude logistique tierce 2022. Le défi pour les 3PL est d'identifier les besoins non satisfaits sur le marché et de faire correspondre des modèles alternatifs pour capturer des sources de revenus inexploitées.

Les 3PL proposent actuellement plusieurs offres de chaîne d'approvisionnement en tant que service, notamment la logistique en tant que service (77 %), la gestion des stocks en tant que service (57 %), la gestion des retours en tant que service (51 %) et la logistique inverse en tant que service. service (51%). Ils prévoient également d'élargir leur offre, avec 23 % d'entre eux déclarant prévoir de proposer la gestion de la chaîne d'approvisionnement en tant que service au cours des trois prochaines années, 21 % envisagent d'introduire la gestion des retours en tant que service et 20 % envisagent d'introduire le dernier kilomètre en tant que service. service.

Tours de contrôle - L' Étude logistique tierce 2022 analysé les capacités technologiques nécessaires aux 3PL, 60 % des expéditeurs citant le besoin de technologies de tour de contrôle tels que la visibilité, le suivi et la gestion des actifs. C’est la première année que le concept de tour de contrôle constitue l’exigence technologique numéro un. À l’avenir, l’importance des systèmes, technologies et processus de tour de contrôle en tant qu’antidote permettant de synchroniser les différents processus de fabrication, de transport, de gestion des commandes, etc., va proliférer rapidement.

Talent - Le rôle de la chaîne d’approvisionnement est de plus en plus important dans les conseils d’administration, et elle retient plus l’attention que jamais. L'importance des talents dans la chaîne d'approvisionnement va des chauffeurs aux magasiniers en passant par les ingénieurs informatiques et logistiques. Presque tous les répondants — 99 % — participant au 2021 Jeunes professionnels de la chaîne d'approvisionnement Selon une étude, le domaine de la chaîne d'approvisionnement constitue un bon choix de carrière. De plus, 95 % des personnes interrogées ont déclaré qu'elles étaient enthousiastes à l'idée de faire carrière dans le domaine de la chaîne d'approvisionnement et 97 % ont déclaré qu'elles recommanderaient à d'autres d'envisager la chaîne d'approvisionnement comme une carrière.

Il n’est pas surprenant de constater une augmentation de la gestion de la chaîne d’approvisionnement en tant que discipline universitaire. Lors de la conférence de cette année, un nombre important d'universités étaient représentées, ce qui représente une augmentation significative par rapport à il y a cinq ou dix ans. Ce qui est passionnant, c'est que les étudiants en chaîne d'approvisionnement dès leurs débuts dans la profession contribuent à remodeler l'avenir de la chaîne d'approvisionnement post-Covid.

La formation va au-delà de l'université, et 95 % des jeunes professionnels de la chaîne d'approvisionnement ont exprimé leur enthousiasme pour leur parcours de développement et leurs opportunités de formation. Chez Penske, nous développons de grands talents ainsi que d'excellents outils et technologies.

El futuro – Dans l’ensemble, les expéditeurs et les prestataires logistiques sont très optimistes quant aux 12 à 18 prochains mois. L’intérêt pour la gestion de la chaîne d’approvisionnement en tant que discipline est de plus en plus important que jamais. De plus, les gens ont montré qu’ils étaient très résilients. Ils adoptent la technologie plus rapidement et les technologies émergentes offriront de grandes opportunités. À l'avenir, les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement devraient se concentrer sur planification d'un scénario et la résilience, car toute perturbation de la chaîne d’approvisionnement peut être très grave.

Andy Moïse est Logistique Penske' vice-président senior des ventes et des solutions.

Source : https://www.gopenske.com/blog/logistics/top-takeaways-from-cscmp-2021-industry-leaders-discuss-uncertainties-and-opportunities