Retracer l'ascendance des véhicules électriques d'aujourd'hui

Horodatage: 20 octobre 2021 9h40
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Pourquoi j'écris ceci

L'ascendance, la généalogie, le pedigree, "retracer ses racines" - peu importe comment vous l'appelez, c'est un grand passe-temps de nos jours, et plus qu'un passe-temps pour les autres. Les entreprises facturent entre 50 $ et 200 $ pour tester un échantillon de votre ADN et vous dire d'où viennent vos ancêtres. Les sites Web avec des frais d'adhésion relativement élevés permettent aux gens d'ajouter leurs proches, puis de combiner ces connaissances avec d'anciens documents publics, les recherches d'autres personnes et tout ce sur quoi ils peuvent mettre la main.

Avec suffisamment de travail, les utilisateurs de ces services peuvent trouver beaucoup d'informations. Vous pouvez découvrir à quel point vous êtes lié à des célébrités et à des personnages historiques. Vous pouvez retracer leur ascendance des centaines d'années, peut-être des milliers. Des croyants littéraux dans la Bible m'ont même dit qu'ils avaient retracé leur ascendance jusqu'à Adam et Eve. Pour les mormons, la généalogie est encore plus importante, car ils veulent identifier leurs ancêtres et leur donner la possibilité d'accéder au meilleur paradis possible dans la prochaine vie.

Les gens envoient même des échantillons d'ADN de leurs animaux de compagnie pour des tests, découvrent les races de leurs chiens, s'assurent que les animaux reproducteurs ne sont pas trop proches et essaient même de détecter les maladies plus tôt dans la vie pour un traitement proactif.

Même nos possessions non vivantes sont intéressantes à retracer. J'ai aimé rechercher l'ancien propriétaire de ma maison et le terrain sur lequel elle se trouve, par exemple. De toute évidence, la terre était autrefois un territoire amérindien, mais les premiers propriétaires en termes européens étaient les bénéficiaires d'une concession de terre mexicaine qui avait ensuite été détournée par des promoteurs immobiliers pour être vendue aux colons américains. Un client de Ford a proposé de faire un don à un organisme de bienfaisance si l'entreprise pouvait lui donner des photos de son véhicule sur la chaîne de montage, et maintenant l'entreprise le fait pour d'autres propriétaires.

Parce que les gens semblent aimer retracer les racines et voir d'où viennent les choses, j'ai pensé que les lecteurs apprécieraient probablement une courte série d'articles retraçant la généalogie de leurs véhicules électriques. Que vous possédiez une nouvelle Tesla ou tout autre type de véhicule électrique post-1995, il existe une ascendance commune que la plupart des véhicules électriques partagent, ainsi que quelques histoires parallèles intéressantes en cours de route.

Dans ces articles, je vais retracer les racines des véhicules électriques d'aujourd'hui et explorer comment chaque étape a influencé ce qui a suivi.

Quel « ADN » regardons-nous ?

Avant de pouvoir retracer l'ascendance de votre EV, je dois d'abord préciser quel ADN je vais analyser.

Il existe de nombreuses façons de regarder une voiture, et chacune de ces différentes façons mène à des ancêtres différents. Par exemple, si vous deviez vous concentrer sur le design extérieur, les prédécesseurs des Tesla Model S, 3, X et Y incluraient des voitures comme le concept-car Mazda Kabura ou la Saturn Sky. Pourquoi? Parce qu'ils sont conçus par Franz von Holzhausen.

Image fournie par Mazda. [Note de l'éditeur : Franz conçoit des voitures vraiment cool.]

Mais l'aspect général d'une voiture, bien qu'important pour les acheteurs, est superficiel. Les concept-cars de Mazda et la Saturn Sky n'ont tout simplement pas grand-chose en commun avec une Tesla. Donc, nous ne devrions vraiment pas nous concentrer sur quelque chose de plus substantiel que l'apparence.

Aux fins de mon étude, je m'en tiendrai aux fondements technologiques, qui comprennent les éléments suivants :

  • Voiture normale à quatre roues qui peut rouler à vitesse d'autoroute (pas une voiturette de golf, une moto, etc.).
  • Technologie et placement de la batterie (généralement lithium-ion, en bandoulière dans la voiture, nombreuses cellules).
  • Transmission (réduction de vitesse à une vitesse par essieu).
  • Accent général sur l'efficacité et l'autonomie (même si ce n'est pas terriblement réussi).

Gardez à l'esprit, cependant, qu'au fur et à mesure que nous remontons plus loin, ce qui est considéré comme de l'ADN hérité pourrait changer. Bon nombre de ces éléments essentiels n'existaient pas à certains moments dans le passé. Cependant, nous nous en tiendrons aux éléments technologiques et architecturaux, et non aux choses superficielles comme les looks, les intérieurs, etc.

Les véhicules électriques post-2010 d'aujourd'hui

Mon premier véhicule électrique : une Nissan LEAF SL 2011.

Les éléments architecturaux de base dont j'ai parlé ci-dessus se retrouvent dans pratiquement tous les véhicules électriques modernes. La véritable production de masse a commencé avec la Nissan LEAF, battant à peine la Tesla Model S sur le marché. La Mitsubishi i-MiEV a devancé la LEAF sur le marché de quelques mois, mais les ventes réelles et la production de masse n'ont eu lieu que l'année suivante.

À ce stade, les contraintes de coût maintenaient des gammes quelque peu limitées par rapport à aujourd'hui. L'i-MiEV n'avait qu'une batterie de 16 kWh, offrant seulement environ 50 à 60 miles d'autonomie lorsqu'elle était conduite de manière conservatrice. Les premières années de la LEAF ne faisaient pas beaucoup mieux, malgré une batterie de 24 kWh, car il s'agissait plus d'une voiture normale par rapport à l'i-MiEV (qui est une voiture Kei, ou mini voiture).

Cependant, ces deux premiers véhicules électriques modernes ont été largement battus par la Tesla Model S. Bien qu'à un prix beaucoup plus élevé, la Model S avait une batterie beaucoup plus grande et plus dense qui offrait 3 à 4 fois l'autonomie de ces autres voitures, et était donc beaucoup plus utilisable. Elle a également été conçue pour plaire aux acheteurs grâce à sa fraîcheur et à ses hautes performances, tandis que la LEAF et l'i-MiEV ont été conçues pour paraître étranges afin que les acheteurs puissent se démarquer par leur crédibilité écologique comme les premiers propriétaires de Prius hybrides.

Ce que ces trois voitures avaient en commun, c'est qu'elles visaient à remplacer les voitures normales, ne serait-ce que pour la conduite en ville, et s'adressaient à l'ensemble du marché. Je me rends compte que c'est un peu exagéré dans le cas de l'i-MiEV, avec sa petite taille et son look amusant, mais c'est vraiment une perspective américaine.

D'autres fabricants ont vu ce que faisaient Nissan, Mitsubishi et Tesla (en particulier Tesla), mais ne pensaient pas que les véhicules électriques constituaient une menace sérieuse pour leur future activité. Ainsi, au lieu de fabriquer une voiture sérieuse qui se vendrait sur un vrai marché automobile, ils ont fabriqué des «voitures de conformité». Ces voitures étaient destinées à être vendues en petit nombre pour obtenir des crédits réglementaires ou autrement aider les constructeurs automobiles à se conformer aux règles d'émissions et d'électrification sans être un effort sérieux destiné à vendre en grand nombre. Les voitures de conformité comprenaient des choses comme la Ford Focus Electric, la Chevy Spark EV, la Fiat 500e et le RAV4 EV.

Bien que ces voitures aient un certain nombre de propriétaires fidèles et enthousiastes, elles sont généralement plus cultes. Les constructeurs automobiles ne voulaient tout simplement pas rendre les voitures suffisamment attrayantes pour que les acheteurs traditionnels veuillent les acheter. Des chiffres bas de gamme, des emplacements de batterie médiocres (occupant souvent de l'espace dans le coffre et créant des centres de gravité élevés) et des niveaux de puissance anémiques ont généralement tourmenté ces modèles. Les voitures de conformité volent certains éléments de l'ADN général des véhicules électriques modernes, mais il manquait généralement quelque chose de gros.

Les voitures de conformité ont une histoire plus longue avant 2010, mais leurs ancêtres seront discutés plus tard.

Nous voyons maintenant de plus en plus de constructeurs automobiles décider de se lancer sérieusement dans la vente de véhicules électriques, et les voitures conformes se fondent dans le passé. Des voitures sérieuses comme la Chevy Bolt EV, la Volkswagen ID.4, la Ford Mustang Mach-E, la LEAF de deuxième génération et d'autres suivent la meilleure formule suivie par la Tesla Model S. Une meilleure autonomie, de meilleures vitesses de charge, des plates-formes EV dédiées, des batteries à faible encombrement et des expériences utilisateur améliorées aidant à des choses comme la navigation et la charge deviennent la norme.

La plupart des lecteurs savent probablement quelle voiture a lancé tout cela : la Tesla Roadster. J'aborderai cela et continuerai à creuser plus profondément dans la partie 2.

Image en vedette : Mon premier véhicule électrique, une Nissan LEAF SL 2011.

 

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Source : https://cleantechnica.com/2021/10/20/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles/

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