Suivi du boom post-IRA dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques aux États-Unis

Par Jay Turner, Arzy Abliadzhyieva, Pranathi Chintalapudi

La loi sur la réduction de l'inflation est une grande expérience sur la manière dont le gouvernement américain peut accélérer la transition vers une énergie propre et stimuler les secteurs industriels nécessaires pour la soutenir. Avec un groupe d'étudiants, j'ai suivi l'importance de l'IRA pour l'industrie américaine des véhicules électriques. Six mois plus tard, nous avons déjà beaucoup à signaler.

L'IRA, ainsi que le Bipartisan Infrastructure Act, marquent une rupture avec les politiques climatiques antérieures. Depuis les années 1990, l'objectif principal de la plupart des politiques climatiques était de réduire les émissions de carbone des États-Unis, soit en mettant un prix sur le carbone, soit en imposant des normes d'émission aux principaux émetteurs, comme les véhicules ou l'industrie énergétique. Mais cette stratégie était une bataille politique difficile qui a limité son succès.

La grande exception à cette stratégie a été le projet de loi de relance de 2009, adopté au début de l'administration Obama. Il a tiré parti de la crise budgétaire de 2008-2009 pour injecter 90 milliards de dollars dans le secteur de l'énergie propre, y compris des crédits d'impôt pour financer la recherche, soutenir les investissements et encourager le déploiement des énergies renouvelables et des technologies d'efficacité énergétique.

L'IRA porte cette approche à un nouveau niveau, élargissant le soutien à la fois à la production et au déploiement de technologies d'énergie propre. Le Congressional Budget Office estime qu'il injectera 374 milliard de dollars dans le secteur des technologies propres au cours de la prochaine décennie. Certains s'attendent à ce que cela puisse catalyser 1.7 billion de dollars d'investissements privés.

L'industrie des véhicules électriques a pris son envol

En partie, l'industrie des véhicules électriques a démarré parce que l'IRA étend les crédits d'impôt à la consommation pour encourager l'achat de véhicules à énergie propre. Mais, tout aussi important, l'IRA comprend de vastes programmes visant à encourager les fabricants à étendre la chaîne d'approvisionnement nationale des véhicules électriques, de la mine à l'usine.

La loi étend le crédit d'impôt pour la fabrication de pointe, offrant des crédits d'impôt pour la production nationale de cellules de batterie (35 $ par kWh), de blocs-batteries (10 $ par kWh) et de 10 % des coûts d'extraction ou de raffinage de « minéraux critiques » ou de production d'actifs. matériaux d'électrode. Cela peut représenter des milliers de dollars d'assistance par véhicule. La plupart de ces incitations restent en place jusqu'en 2029, avant d'être progressivement supprimées d'ici 2032.

L'IRA encourage également les entreprises à investir dans de nouvelles installations de fabrication nationales. Le programme Advanced Energy Project Investment Credit Program offre un financement de 10 milliards de dollars pour soutenir un crédit d'impôt pouvant atteindre 30 % sur les nouvelles installations de production (bien qu'il existe certaines limites à l'utilisation du crédit d'impôt pour la fabrication et du crédit d'impôt à l'investissement). 3 milliards de dollars de cette somme sont alloués spécifiquement au programme de prêts pour la fabrication de véhicules à technologie avancée. Ces programmes s'ajoutent aux 7 milliards de dollars alloués par la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures pour soutenir les chaînes d'approvisionnement en batteries et en minéraux critiques aux États-Unis.

Nous avons suivi la réponse à la loi sur la réduction de l'inflation dans l'industrie des véhicules électriques, en répertoriant les projets annoncés publiquement en fonction des investissements en capital prévus, des objectifs de production, des objectifs d'emploi, de l'emplacement et des types de soutien gouvernemental. Les estimations ci-dessous sont basées sur des projets annoncés publiquement (y compris des usines, des raffineries et des mines) avec des objectifs de production et des délais spécifiques.

L'IRA a accéléré le boom des investissements nationaux dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. Les investissements dans l'industrie nationale des véhicules électriques ont augmenté après l'adoption de la loi bipartite sur les infrastructures en 2021, puis se sont accélérés avec la loi sur la réduction de l'inflation. Plus de 25 projets majeurs ont été annoncés au cours des six derniers mois, totalisant un investissement potentiel de 32 milliards de dollars et 20,000 XNUMX nouveaux emplois.

La fabrication américaine de véhicules électriques est désormais sur la bonne voie pour atteindre 4.5 millions de véhicules par an d'ici 2030, avec d'autres projets en cours. Étonnamment, presque tout cela Capacité de fabrication de VE est représenté par des projets annoncés avant l'IRA. Cependant, une fois les plans préliminaires annoncés par Ford, Honda, Volvo et BMW finalisés, les niveaux de production se rapprocheront de l'objectif de l'administration Biden de 50 % de ventes de véhicules électriques d'ici 2030.

L'essor de la fabrication nationale de batteries dépasse désormais les plans de fabrication de véhicules électriques. La fabrication nationale de batteries devrait atteindre 950 GWh d'ici 2030, dont 250 GWh de nouvelle capacité de fabrication annoncée depuis l'entrée en vigueur de l'IRA. En supposant que chaque nouveau véhicule électrique dispose d'une batterie de 75 kWh, cela représente une capacité de fabrication suffisante pour prendre en charge plus de 12 millions de voitures par an.

Cependant, les nouveaux investissements dans le secteur manufacturier dépassent de loin les investissements dans l'exploitation minière en amont ou le traitement des matériaux. Malgré le soutien de l'IRA à l'exploitation minière nationale, de nouveaux projets visant à étendre l'exploitation minière nationale de matériaux pertinents pour les batteries sont loin derrière les investissements dans la capacité de fabrication. Les plans récemment annoncés par GM d'investir 650 millions de dollars dans l'exploitation minière nationale du lithium concernent un projet antérieur à l'IRA. Les projets à grande échelle prévus par Redwood Materials pourraient aider à répondre à une partie de cette demande. Mais les fabricants devront probablement compter sur des partenaires de libre-échange pour s'approvisionner en matériaux conformes aux exigences d'approvisionnement en matériaux critiques de l'IRA.

Les investissements post-IRA ont été concentrés dans les États dirigés par les républicains. Qu'ils soient mesurés par l'investissement en capital, l'emploi cible ou le montant de l'aide fédérale accordée à ce jour, les États dirigés par des gouverneurs républicains ont réclamé une part démesurée des nouveaux projets de véhicules électriques.

Explorez la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques avec notre tableau de bord. Ce tableau de bord interactif est une fenêtre sur les États-Unis en développement EV chaîne d'approvisionnement. Faites-nous savoir ce que vous pensez et ce qui nous manque.

By Jay Turner, @_jay_turner

Histoire connexe: À quoi ressemble la chaîne d'approvisionnement américaine des véhicules électriques ? Nous l'avons cartographié !

 

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• La source: https://cleantechnica.com/2023/02/21/tracking-the-post-ira-boom-in-the-us-ev-supply-chain/