Selon la Vehicle Remarketing Association (VRA), le rôle vital que joue le secteur du remarketing dans la transition des véhicules électriques (VE) doit être plus largement reconnu et soutenu s'il veut réussir.
Philip Nothard, président de la VRA, a déclaré que sans un service EV efficace et fonctionnant correctement, une industrie de la logistique, du stockage et du remarketing pour prendre en charge les volumes de voitures et de camionnettes électriques sur le point d'entrer sur le marché de l'occasion, il y aurait une volatilité massive.
« Nous sommes à un moment étrange dans le processus d'électrification du marché de l'occasion.
« Tout le monde parle de la question tout le temps, mais les volumes réels restent très faibles. C'est une sorte de drôle de guerre avant que la bataille ne commence.
"Cependant, cela va changer très rapidement."
Les nouveaux chiffres de SMMT montrent que les véhicules électriques à batterie et les hybrides de toutes sortes représentent désormais plus d'un tiers de la production nationale et à un moment donné très bientôt, un grand nombre de voitures de société électriques achetées au cours des deux dernières années commenceront à frapper le secteur de l'occasion .
Nothard a déclaré que le secteur du remarketing devra se préparer très rapidement pour soutenir ce changement.
Cela signifie tout, des entreprises de logistique qui s'efforcent de livrer des véhicules électriques entièrement chargés aux experts en évaluation qui réfléchissent à l'impact de la dégradation de la batterie sur les valeurs d'usage.
Bon nombre des questions soulevées n'ont pas de réponses simples.
Nothard a déclaré: "Il y a eu jusqu'à présent étonnamment peu de reconnaissance générale du rôle que le remarketing va jouer dans la transition des véhicules électriques, mais il devrait être en tête de l'ordre du jour.
« Sans les investissements que nous réalisons et les nouvelles connaissances que nous accumulons, il n'y a pas de secteur d'occasion pour les véhicules électriques. Et sans un secteur d'occasion expert, les nouvelles ventes deviennent effectivement non viables.
«Ce que nous aimerions voir, c'est plus de soutien fourni au secteur en termes de compréhension du rôle que nous jouons dans cette transition et de compréhension de la difficulté exacte de ce processus.
"Le remarketing des véhicules électriques n'est pas comme d'habitude. Cela marque un changement fondamental dans presque tout ce que nous faisons.
Nothard a déclaré que la VRA a vu le nombre de membres de la VRA augmenter de manière marquée au cours de la dernière année et qu'un élément clé de cela est le désir de partager des informations et les meilleures pratiques concernant les véhicules électriques dans le secteur de l'occasion.
Un problème plus large, a déclaré Nothard, et qui échappe au contrôle du secteur du remarketing, est que l'effondrement des valeurs des véhicules électriques d'occasion au cours des derniers mois montre que la demande pour ces véhicules est actuellement limitée.
Inadéquation entre l'offre et la demande
Nothard a déclaré: «Malgré le fait que des centaines de milliers de véhicules feront leur chemin dans le cycle de recommercialisation au cours des deux prochaines années, il y a peu de signes que l'appétit des consommateurs pour les véhicules électriques augmente à un rythme correspondant, laissant un probable et peut-être décalage dramatique entre l'offre et la demande.
"Nous réitérons un appel que nous avons lancé plus tôt cette année à l'époque du budget, et qui a depuis été répété par d'autres organisations, pour que le gouvernement envisage des interventions dans le secteur de l'occasion pour soutenir la viabilité des véhicules électriques."
L'action entreprise pourrait prendre un certain nombre de formes conçues pour faire en sorte que l'achat d'un véhicule électrique semble être un achat réaliste pour les acheteurs de voitures et de fourgonnettes d'occasion de tous les jours. Le support potentiel se répartissait en trois domaines : praticité, prix et sécurité.
L'aspect pratique signifie une "augmentation massive" des investissements dans la recharge à domicile et publique, permettant aux conducteurs d'accéder à la recharge où et quand ils en ont besoin avec le minimum de difficulté.
La tarification pourrait être facilitée en offrant aux acheteurs des subventions et des prêts à faible coût.
Enfin, la sécurité fait référence à une sorte de garantie sur la durée de vie de la batterie.
Nothard a déclaré : « Il devient de notoriété publique dans l'industrie automobile que la dégradation des batteries est rarement un problème, mais les consommateurs sont clairement toujours profondément préoccupés par ce domaine.
"Une sorte de garantie doit être fournie pour surmonter ces craintes."
La durée du soutien gouvernemental nécessaire n'était pas claire, a-t-il dit, mais il serait probablement nécessaire sous une forme ou une autre jusqu'à ce que les véhicules électriques deviennent l'élément dominant du marché de l'occasion.
Nothard a conclu: «Essentiellement, le gouvernement et le secteur du remarketing doivent tenir à la main un grand nombre d'acheteurs de voitures et de fourgonnettes d'occasion lors de leur premier achat électrique, les aidant à surmonter l'éventail de problèmes que beaucoup rencontrent et à apaiser les craintes que beaucoup expriment.
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