La Maison Blanche a pesé sur le fait de faire appel à la Garde nationale pour régler l'arriéré de la chaîne d'approvisionnement

© Fourni par le Washington Post

Les responsables de la Maison Blanche ont étudié ces dernières semaines si la Garde nationale pourrait être déployée pour aider à faire face aux problèmes du pays. augmentation du retard dans la chaîne d’approvisionnement, ont déclaré trois personnes connaissant le sujet.

L’idée semble peu probable pour l’instant, ont déclaré les sources, mais elle reflète la mesure dans laquelle les délibérations de l’administration interne sur la chaîne d’approvisionnement débordée des États-Unis ont suscité des propositions originales visant à mobiliser les ressources gouvernementales pour résoudre le problème.

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Les personnes impliquées dans les discussions ont souligné que la Maison Blanche avait examiné cette option dans le cadre de sa diligence raisonnable en évaluant tous les moyens potentiels de réduire le retard, qui a ralenti les importations et les expéditions dans tout le pays. Une personne connaissant le sujet a déclaré que la Maison Blanche n'avait pas envisagé d'activer la Garde nationale au niveau fédéral, mais qu'elle pourrait plutôt travailler avec les États pour déployer des militaires.

Des questions majeures restent en suspens quant à la manière dont la Garde nationale pourrait être déployée, compte tenu de l'ampleur des défis logistiques. Les responsables de la Maison Blanche se sont demandé si les membres de la garde pourraient conduire des camions en cas de pénurie d'opérateurs, ou s'ils pourraient être utilisés pour aider à décharger des colis et d'autres matériaux dans les ports ou d'autres parties obstruées de la chaîne d'approvisionnement. Dans le cadre de cet examen, les responsables de la Maison Blanche ont étudié quels types de permis de conduire sont détenus par les membres de la Garde nationale et s'ils seraient suffisants pour les déployer comme camionneurs sans nuire à leur capacité à remplir leurs responsabilités actuelles auprès de la garde, ont indiqué les sources.

Les discussions ont impliqué des membres de haut rang de l’équipe économique du président Biden, ainsi que ceux chargés de remédier aux goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement au ministère des Transports, ont indiqué les sources. Au moins une entreprise du secteur privé a également évoqué cette idée auprès de la Maison Blanche.

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Les personnes se sont exprimées sous couvert d’anonymat pour discuter de délibérations internes qui n’ont pas encore été rendues publiques.

Le goulot d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement est apparu comme un défi majeur pour Biden alors que les inquiétudes grandissent concernant la prochaine saison des achats des Fêtes. Ce retard est principalement dû à une hausse de la demande et à un changement de comportement économique pendant la pandémie de coronavirus.

La maison Blanche annoncé la semaine dernière que l'administration Biden a un nouveau plan pour maintenir le port de Los Angeles ouvert « 24 heures sur XNUMX, sept jours sur sept », tout en vantant également les engagements des entreprises du secteur privé à utiliser les horaires élargis pour tenter de résorber l'arriéré et d'accélérer les expéditions. des marchandises.

Le ministère du Travail et le ministère de l'Agriculture travaillent également sur les moyens d'aider les exportateurs agricoles, tandis que le ministère des Transports a tenté d'aider les États à délivrer davantage de permis de véhicules commerciaux tout en explorant d'autres moyens de résoudre la pénurie de camionneurs.

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Une partie de la difficulté à laquelle est confrontée la Maison Blanche réside dans le fait qu’une grande partie de la chaîne d’approvisionnement est contrôlée par des opérateurs privés aux États-Unis et à l’étranger, ce qui limite leurs options.

"Le défi est que de nombreux biens industriels et de consommation dépendent de chaînes d'approvisionnement véritablement mondiales, et que la production et la distribution aux États-Unis impliquent des milliers d'entreprises privées", a déclaré Kevin DeGood, directeur de la politique d'infrastructure au Center for American Progress. un groupe de réflexion qui soutient souvent les politiques économiques de l’administration Biden. « Il n’y a pas un seul point critique, mais plusieurs qui échappent pour la plupart au contrôle direct des gouvernements. »

Une porte-parole de la Maison Blanche a souligné les remarques du secrétaire aux Transports Pete Buttigieg dimanche lors de l'émission "Meet the Press", dans lesquelles il a répondu à une question sur la Garde nationale en disant : "Nous allons constamment réévaluer toutes nos options". Buttigieg a également déclaré : « Pour le moment, nous nous concentrons sur d'autres mesures qui, selon nous, font une différence », comme faciliter l'obtention de permis pour les conducteurs commerciaux.

L’American Apparel and Footwear Association a envoyé une lettre à l’administration Biden vantant des « idées créatives » pour traiter l’arriéré, notamment en utilisant soit la Garde nationale, soit les ports navals pour aider à décharger les marchandises, conduire des camions et prendre d’autres mesures.

Interrogée sur cette demande, la secrétaire de presse de la Maison Blanche, Jen Psaki, a déclaré mardi qu'elle ne « retirerait pas les options de la table », mais a déclaré que l'administration avait fait des progrès dans la résolution de l'arriéré.

Scott Lincicome, chercheur principal en études économiques au Cato Institute, a critiqué l'idée de déployer des membres de la Garde nationale dans les ports du sud de la Californie.

"Cela me semble totalement fantaisiste à moins que les gardes nationaux n'aient l'expérience nécessaire dans tous les aspects du travail portuaire et logistique", a-t-il déclaré.

Même si les pénuries de main-d'œuvre ont contribué aux goulots d'étranglement de l'approvisionnement, le besoin se fait sentir en personnel qualifié, comme les chauffeurs de camions commerciaux. Il existe également des considérations de sécurité : les conducteurs doivent subir une vérification de leurs antécédents et obtenir un document d'identification du travailleur des transports délivré par le gouvernement, appelé carte TWIC, avant d'être autorisé à entrer dans un port américain.

Et même si les gardes étaient déployés, ils seraient confrontés aux mêmes pénuries de châssis de camions et d’autres équipements spécialisés qui ont tourmenté les chaînes d’approvisionnement toute l’année.

David J. Lynch a contribué à ce rapport.

Source : https://www.msn.com/en-us/news/politics/white-house-has-weighed-tapping-national-guard-to-address-mounting-supply-chain-backlog/ar-AAPImgz