Akasa Air de l'Inde réussira-t-il sur le marché bondé?

Ces dernières semaines, l’aviation indienne lorgne sur une startup très attendue : air akasa. La toute dernière compagnie aérienne à bas prix du marché a attiré d'importants investisseurs et dispose d'un pouvoir de star jamais vu depuis des années. Mais Akasa Air peut-elle réussir sur un marché encombré et à marge serrée ? Comment la compagnie aérienne compte-t-elle se commercialiser ? Découvrons-le.

HISTOIRE

En mars, nous avons signalé que l'ancien PDG de Jet Airways et GoAir, Vinay Dube cherchait à démarrer une nouvelle compagnie aérienne. On savait alors peu de choses sur la compagnie aérienne, y compris son nom, flotte, ou encore une date réaliste pour un premier vol. Avec peu d’investissements à l’époque, il semblait que le transporteur avait encore un long chemin à parcourir.

Trois mois plus tard, la compagnie aérienne de Dube est sous les projecteurs. Désormais baptisée Akasa Air, la compagnie aérienne a attiré un investissement majeur de la part du légendaire investisseur Rakesh Jhunjhunwala, communément appelé le Warren Buffett de l'Inde. L’intégration de Jhunjhunwala a été un énorme coup de pub, attirant l’attention sur la compagnie aérienne et attirant davantage d’investisseurs ces derniers mois.

Selon The Economic Times, Jhunjhunwala a officiellement investi 247.5 crores ₹ (33.3 millions de dollars) fin juin. Le financement sera progressivement débloqué dans les mois à venir pour porter la participation de Jhunjhunwala à 40 %. Il a actuellement donné à la compagnie aérienne 43.75 crores ₹ (5.88 millions de dollars), l'équivalent d'une participation de 9 %. Peu de temps après, un investisseur indien basé à Dubaï a également ajouté des fonds, permettant à la compagnie aérienne d'atteindre son objectif de financement et de recevoir sa certification de non-objection (NOC) du gouvernement.

Le fondateur Vinay Dubé et sa famille en détiennent actuellement 70 %, mais verront cette participation diminuer à mesure que de plus en plus d'investisseurs investissent dans le transporteur. Mais qu’a prévu la compagnie aérienne ?

Sortie MAX

L’un des éléments les plus coûteux du démarrage d’une compagnie aérienne est l’acquisition d’une flotte. La conclusion précoce d’un accord sur un avion avec le bon constructeur peut profiter à une compagnie aérienne pour les années à venir. C’est exactement ce qu’a fait IndiGo, la plus grande compagnie aérienne indienne et une source d’inspiration pour Akasa dans un avenir proche.

En 2005, IndiGo a signé une commande de 100 avions avec Airbus pour l'A320, le plus gros contrat de l'histoire de l'aviation indienne. En coulisses, le transporteur avait capitalisé sur Le désespoir d’Airbus d’entrer sur le marché indien et prendre des parts de marché à Boeing. Cela a permis à la compagnie aérienne d'avoir la base de coûts la plus basse, un facteur qui lui a permis de réussir au cours des quinze dernières années. 15 ans plus tard, Akasa pourrait avoir la même opportunité en or.

Boeing la fortune a fortement tourné en Inde. Après avoir dominé les flottes à fuselage étroit au début des années 2000, l’arrivée des compagnies aériennes à bas prix a perturbé les plans des avionneurs. Alors que la popularité d’Airbus auprès des compagnies aériennes à bas prix augmentait, Boeing avait du mal à remporter des commandes importantes. Le 737 MAX a atténué certaines de ces difficultés, mais tout cela a disparu avec l’échouement du type en mars 2019. Un mois plus tard, Jet Airways s’est effondrée, laissant à Boeing une infime part de marché sur le marché indien des fuselages étroits.

Aujourd’hui, Boeing a une nouvelle chance de conquérir le marché indien. Les rapports indiquent qu'un commande de 70 à 100 737 MAX 8s est déjà décidé et une annonce approche à grands pas. Selon un rapport de ET Premier, la commande d’Akasa est si cruciale que le directeur des ventes commerciales de Boeing, James McBride, s’est rendu à Mumbai en pleine pandémie pour conclure l’accord. Une fois l’accord annoncé, il marquera le début d’une nouvelle ère pour Boeing et Akasa Air.

Difficile

Malgré les faibles coûts et l’afflux d’argent, le voyage d’Akasa ne sera pas facile. L'Inde est l'un des marchés de l'aviation compétitifs au monde. Les bénéfices sont rares et les marges sont minces, le moindre changement dans un facteur (comme le prix du carburant) plongeant l’ensemble du secteur dans une chute libre. Les compagnies aériennes sont agressives en ce qui concerne leurs parts de marché et leurs itinéraires, laissant peu d'oxygène aux nouveaux entrants.

Dans ce contexte, l’objectif d’Akasa doit être de battre IndiGo, SpiceJet et les autres uniquement sur le plan des coûts. En ne tombant pas dans le piège d’une expansion rapide et en une expansion plus planifiée, Akasa peut éviter les pièges de l’endettement qui ont mis en faillite des compagnies aériennes comme Jet Airways et Kingfisher tout en laissant d’autres comme SpiceJet au bord du gouffre.

Le calendrier d’Akasa Air risque également de prendre du retard. La plupart s’attendent à ce que le trafic intérieur atteigne et dépasse les niveaux d’avant la pandémie d’ici l’été 2022. Cela signifie qu’il y aura peu de créneaux horaires dans les aéroports essentiels, en particulier à Mumbai et à Delhi, et que les compagnies aériennes se disputeront déjà les passagers des mois à l’avance. Akasa aurait choisi Bangalore comme première base, qui dispose de suffisamment de créneaux et de demande à court terme.

Sauf faillite d’un autre transporteur indien, Akasa sera en concurrence avec IndiGo, SpiceJet, Go First et AirAsia India en tant que compagnies aériennes à bas prix. Une fois qu'il entre dans les routes principales, vous pouvez ajouter Air India, Vistara et Jet Airways redémarrée à la liste. Mais rien de tout cela ne semble dissuader l’Akasa, qui poursuit ses projets.

Qu'est-ce à surveiller

Si vous suivez l’avenir de l’aviation indienne, Akasa Air est un symbole important. Le premier obstacle pour la compagnie aérienne sera l’obtention d’un NOC (No Objection Certificate) du ministère de l’Aviation civile. Cette situation a été ralentie dans le passé en raison d'un manque de capitaux et de questions liées à la composition du conseil d'administration, mais ces problèmes devraient être résolus prochainement. UN calendrier précédent du 15 août pour le CNO a été manqué.

Une fois le NOC délivré, les projets d'Akasa seront examinés par la DGAC, qui contrôle le très important AOC (Air Operators Certificate). Ce n’est qu’une fois que la compagnie aérienne dispose d’un AOC qu’elle peut commencer à vendre des billets et à transporter des passagers.

Beaucoup de choses pourraient mal tourner au cours des 8 à 10 prochains mois. Cependant, avec le financement et les vétérans de l’industrie derrière la compagnie aérienne, Akasa a le potentiel de devenir le prochain grand perturbateur de l’industrie post-pandémique.

Que pensez-vous d’Akasa Air et de son avenir ? Peut-il réussir sur un marché encombré ? Faites le nous savoir dans les commentaires!

Source : https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/