दक्षिणी चीन में कोविड के डर से एक और शिपिंग संकट मंडरा रहा है

सबसे पहले, यह एक था महामारी के कारण शिपिंग कंटेनरों की गंभीर कमी. फिर एक विशाल विस्फोट हुआ स्वेज़ नहर में रुकावट.

अब, व्यवसाय और उपभोक्ता एक और शिपिंग संकट के लिए तैयार हैं, क्योंकि दक्षिणी चीन में वायरस का प्रकोप बंदरगाह सेवाओं को बाधित करता है और डिलीवरी में देरी करता है, जिससे लागत फिर से बढ़ जाती है।

चीनी प्रांत गुआंग्डोंग को कोविड-19 मामलों में अचानक वृद्धि का सामना करना पड़ा है. वायरस को तेजी से फैलने से रोकने के लिए अधिकारियों ने जिलों और व्यवसायों को बंद कर दिया है।

विश्लेषकों और शिपिंग उद्योग से जुड़े लोगों के अनुसार, इसके कारण प्रमुख चीनी बंदरगाहों में बड़े पैमाने पर शिपिंग में देरी हो रही है, और बर्थ पर प्रतीक्षा समय "आसमान छूने" के कारण शिपिंग लागत पहले से ही बहुत अधिक बढ़ गई है। 

“शेन्ज़ेन और गुआंगज़ौ में व्यवधान बिल्कुल बड़े पैमाने पर हैं। अकेले, उनका आपूर्ति श्रृंखला पर अभूतपूर्व प्रभाव पड़ेगा, ”आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण मंच चेन.आईओ के संस्थापक और सीईओ ब्रायन ग्लिक ने सीएनबीसी को बताया।

हालाँकि, इस वर्ष से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को जिन चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, उन्हें मिलाकर, शिपिंग "बिल्कुल अज्ञात पानी" में है, ग्लिक ने कहा। 

गुआंग्डोंग, एक प्रमुख शिपिंग केंद्र, चीन के कुल निर्यात का लगभग 24% हिस्सा है। विश्व शिपिंग परिषद के अनुसार, यह शेन्ज़ेन बंदरगाह और गुआंगज़ौ बंदरगाह का भी घर है - जो कंटेनर मात्रा के हिसाब से दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा और पांचवां सबसे बड़ा बंदरगाह है। 

डेल्टा संस्करण का पहला स्थानीय मामला, जो पहली बार भारत में पाया गया था, मई में गुआंगज़ौ में पाया गया था और तब से 100 से अधिक मामले बढ़ गए हैं। अधिकारियों ने लॉकडाउन और अन्य उपाय लागू किए हैं जो बंदरगाहों पर प्रसंस्करण क्षमता को बाधित करते हैं।

पिछले साल के अंत में जैसे ही दुनिया के विभिन्न हिस्से महामारी से उबरे, खरीदारी में तेजी आई जिसके कारण कंटेनरों की भारी कमी हो गई। इससे चीन से यूरोप और अमेरिका तक माल की शिपिंग में भारी देरी हुई और व्यवसायों और उपभोक्ताओं के लिए कीमतें बढ़ गईं। 

तब दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों में से एक, एवर गिवेन, स्वेज नहर में फंस गया और लगभग एक सप्ताह के लिए प्रमुख व्यापारिक मार्ग अवरुद्ध हो गया। वैश्विक व्यापार का लगभग 12% स्वेज़ नहर से होकर गुजरता है, जहाँ प्रतिदिन औसतन 50 से अधिक जहाज़ गुजरते हैं।

इस घटना ने वैश्विक शिपिंग संकट को जन्म दिया और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में प्रतिदिन 9 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ।

अब, सबसे हालिया संकट, दक्षिणी चीन में, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को फिर से बाधित कर रहा है।

“मुझे लगता है कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान का जोखिम बढ़ रहा है, और निर्यात कीमतों/शिपिंग लागत में और वृद्धि होने की संभावना है। गुआंग्डोंग प्रांत वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, ”पिनपॉइंट एसेट मैनेजमेंट के मुख्य अर्थशास्त्री झांग झीवेई ने कहा।

शिपिंग सॉफ्टवेयर फर्म 3GTMS में कॉर्पोरेट विकास के उपाध्यक्ष जेपी विगिन्स ने सीएनबीसी को बताया कि चीन में बंदरगाह संकट अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए और अधिक व्यवधान पैदा करेगा क्योंकि कई प्रभावित शिपमेंट उत्तरी अमेरिका के लिए नियत हैं। इसकी तुलना में, स्वेज़ रुकावट का यूरोपीय व्यापार पर अधिक प्रभाव पड़ा क्योंकि बहुत सारी विलंबित डिलीवरी यूरोप के लिए नियत थीं।

विगिन्स ने यह भी कहा कि उपभोक्ता अपेक्षाओं को "कोविड मोड" में रहना होगा।

उन्होंने बताया, "एशियाई निर्मित सभी उत्पादों की कमी और स्टॉक ख़त्म होने की आशंका है।"

शिपिंग लागत में बढ़ोतरी का संकट से सीधा प्रभाव पड़ा है। 

ग्लिक ने कहा, "कई छोटे और मध्यम आकार के शिपर्स अपने हाथ खड़े कर रहे हैं क्योंकि शिपिंग की लागत उन उत्पादों पर मार्जिन से अधिक हो रही है जिन्हें वे ले जाने की कोशिश कर रहे हैं।" “शिपिंग लागत अब तक के उच्चतम स्तर पर है और वास्तविक उद्धरण ऐतिहासिक मानदंडों से 5 से 10 गुना अधिक आ रहे हैं। हमने इतनी सारी मूल्य सीमाएं तोड़ दी हैं कि कोई नहीं कह सकता कि यह कहां चरम पर होगी।”

विगिंस ने चेतावनी दी कि दरें "बेतहाशा उतार-चढ़ाव" कर रही हैं, और उन्होंने कहा कि वह शिपर्स को दोगुना खर्च करने की योजना बनाने की सलाह दे रहे हैं, क्योंकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह कहां जा रहा है।

एवरस्ट्रीम एनालिटिक्स में इंटेलिजेंस सॉल्यूशंस के उपाध्यक्ष शेहरीना कमल का कहना है कि जो शिपर्स देरी का जोखिम नहीं उठा सकते, वे तेजी से समुद्री माल ढुलाई को हवाई माल ढुलाई में बदलने पर विचार करेंगे, जिससे शिपिंग लागत में और वृद्धि होगी।

कमल के अनुसार, शेन्ज़ेन में यानटियन इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल पर जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय औसतन 0.5 दिन से 16 दिन तक "आसमान छू" गया है।

बैकलॉग का अन्य बंदरगाहों पर जटिल प्रभाव पड़ेगा।

कमल ने कहा कि समस्या पहले से ही पास के बंदरगाहों पर बढ़ रही है क्योंकि वाहकों ने रास्ता बदलना शुरू कर दिया है। उन्होंने कहा कि गुआंगज़ौ में नानशा बंदरगाह मार्ग परिवर्तन के कारण कार्गो की आमद का अनुभव कर रहा है, और भीड़भाड़ और जहाज में देरी अगले दो सप्ताह तक रहने की उम्मीद है - यदि अधिक नहीं, तो उसने कहा। 

कमल के अनुसार, इसका प्रभाव गुआंग्शी, युन्नान, हुनान, हुबेई जैसे पड़ोसी प्रांतों तक भी पहुंचेगा। 

मुख्य भूमि चीन से परे, हांगकांग के वित्तीय केंद्र में बंदरगाह भी प्रभावित हुआ है।

वहां ट्रकिंग के माध्यम से सीमा पार डिलीवरी संभव है, लेकिन अधिकारियों ने हाल ही में महामारी के कारण उपाय कड़े कर दिए हैं। कमल ने कहा, इसका मतलब है कि सभी सीमा पार ट्रकों को अन्य उपायों के साथ-साथ नसबंदी से गुजरना होगा, और इससे कार्गो आंदोलन और प्रसंस्करण में देरी होने की संभावना है। 

पिनपॉइंट एसेट मैनेजमेंट के झांग ने कहा, कुल मिलाकर, गुआंग्डोंग में बंदरगाहों में कारोबार जून में धीमा रहेगा, और चीन के अन्य हिस्सों में भी अधिक सतर्क होने की संभावना है।

इससे कीमतें ऊंची हो सकती हैं, भले ही निवेशक बढ़ती मुद्रास्फीति और ब्याज दरों पर इसका क्या असर हो सकता है, को लेकर चिंतित हैं।

उन्होंने आगाह किया, "भारत और दक्षिण पूर्व एशियाई अर्थव्यवस्थाओं में महामारी के साथ... कमोडिटी और शिपिंग लागत बढ़ने से, गुआंग्डोंग में कोविड के मामलों में वृद्धि अन्य देशों में उच्च मुद्रास्फीति दबाव में योगदान कर सकती है।"