शहर अपनी सड़कों पर 5,000 अनिश्चित, ट्रैफिक-जाम पैदा करने वाली जीएम रोबो-कारों के लिए उत्सुक नहीं है

विश्लेषण सैन फ्रांसिस्को की दो पारगमन एजेंसियों ने अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन सुरक्षा प्रशासन से जनरल मोटर्स की क्रूज सेल्फ-ड्राइविंग कारों की सुरक्षा की जांच करने के लिए कहा है।

In एक पत्र [पीडीएफ] के जवाब में पिछले सप्ताह प्रस्तुत किया गया एक एनएचटीएसए डॉकेट [पीडीएफ] खोज जीएम की याचिका सुरक्षा नियम में छूट के लिए, सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्टेशन एजेंसी (एसएफएमटीए) और सैन फ्रांसिस्को काउंटी ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एसएफटीसीए) के निदेशकों ने संघीय यातायात सुरक्षा एजेंसी से इस बात पर करीब से नजर डालने का आग्रह किया है कि जीएम की क्रूज स्वायत्त कारें शहर में कैसा प्रदर्शन कर रही हैं। सड़कें.

जीएम के क्रूज़ एवी को सैन फ्रांसिस्को में देर रात की रोबो-टैक्सी सेवा के रूप में व्यावसायिक रूप से संचालित करने के लिए अधिकृत किया गया है। द्वारा कैलिफ़ोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज़ कमीशन 1 जून से। रोलआउट 100 प्रतिशत सफल नहीं रहा है एकाधिक खराबी अधिकांशतः कारों के चलने से मना करने के कारण ट्रैफिक जाम हो गया हाल की घटना गुरुवार को हंगामा मच गया।

जबकि एसएफएमटीए के निदेशक जेफरी टुमलिन और एसएफसीटीए के कार्यकारी निदेशक टिली चांग, ​​"सड़क सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार के लिए स्वचालित ड्राइविंग के अवसर" के बारे में उत्साह व्यक्त करते हैं, वे यह भी ध्यान देते हैं कि जीएम की याचिका सुरक्षा प्रदर्शन का दस्तावेजीकरण या विश्लेषण करने में विफल रहती है। क्रूज़ के मौजूदा संशोधित चेवी बोल्ट या इसके आगामी उत्पत्ति ए.वी. और वे कई चिंताएँ उठाते हैं।

सबसे पहले, एजेंसियों का पत्र कहता है, शहर की सड़कों पर केवल 100 क्रूज़ एवी चल रहे हैं। यदि जीएम याचिका में मांगे गए 5,000 एवी में से आधे को भी अनुमति दी गई, तो "यह 25x बेड़े का विस्तार सभी सैन फ्रांसिस्को यात्रियों के लिए सड़क प्रदर्शन को काफी कमजोर कर सकता है।"

मिसाल के तौर पर, पत्र में सैन फ्रांसिस्को काउंटी परिवहन प्राधिकरण के शोध का हवाला दिया गया है जिसमें पाया गया कि 5,700 में 2016 उबर और लिफ़्ट कारों ने शहर में 25 प्रतिशत यातायात देरी का कारण बना।

दूसरा, खराब क्रूज़ एवी से निपटने की चुनौती - जिसमें वर्तमान में एक रुके हुए वाहन को ठीक करने के लिए एक मानव चालक को भेजा जाता है - "हाल ही में देखी गई ट्रैवल-लेन क्रूज़ एवी विफलताओं की संख्या को और अधिक परिणामी बनाती है" क्योंकि ओरिजिन में मैन्युअल नियंत्रण का अभाव है और कंपनी ड्राइवर द्वारा नहीं लाया जा सकता।

पत्र में कहा गया है, "जबकि एक क्रूज़ एवी को तब पुनर्प्राप्त किया जा सकता है जब एक मानव चालक को वाहन को मैन्युअल रूप से पुनर्प्राप्त करने के लिए विफलता स्थल पर भेजा जाता है, यह हमारी समझ है कि ओरिजिन को केवल सैन फ्रांसिस्को की सड़कों से हटाया जा सकता है।"

"बड़े बेड़े के साथ या दिन के घंटों के दौरान प्रदर्शन जो हाल के क्रूज़ एवी प्रदर्शन से कहीं बेहतर नहीं है, आपातकालीन प्रतिक्रिया संसाधनों को जल्दी से समाप्त कर सकता है और सभी स्वचालित ड्राइविंग तकनीक में जनता के विश्वास को कमजोर कर सकता है।"

अंत में, एजेंसी प्रमुखों को चिंता है कि ओरिजिन वर्तमान क्रूज़ एवी से भारी और बड़ा है और इस प्रकार पत्र में उद्धृत "खतरों को बढ़ा सकता है"।

सार्वजनिक चिंता

पारगमन एजेंसियों के अनुसार, मई के अंत से, पुलिस ने यात्रा लेन में ड्राइवर रहित एवी को अक्षम होते देखा है और शहर प्रबंधकों ने संबंधित नागरिकों से 9-1-1 कॉल देखी हैं।

“कुछ कॉल करने वालों ने अनियमित ड्राइविंग (दूसरी दिशा में चलते समय एक दिशा में सिग्नल देने सहित) या क्रूज़ एवी द्वारा ट्रांजिट वाहन को अवरुद्ध करने की शिकायत की, लेकिन 9-1-1 पर सबसे आम शिकायत क्रूज़ एवी द्वारा यात्रा लेन को लंबे समय तक अवरुद्ध करने के बारे में रही है। ट्रैफ़िक बैकअप का कारण बनने वाली अवधियाँ, ”पत्र में कहा गया है।

पत्र में कहा गया है कि 29 मई, 2022 और 5 सितंबर, 2022 के बीच क्रूज़ एवी से जुड़ी आपातकालीन सेवाओं के लिए 28 कॉल आई हैं, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि इनमें से कोई भी डुप्लिकेट है या नहीं। इसके अलावा, सोशल मीडिया पर क्रूज़ एवी के बारे में अतिरिक्त 20 रिपोर्टें देखी गई हैं। एजेंसियों का मानना ​​है कि यह "वास्तविक यात्रा लेन सड़क विफलताओं का एक अंश" दर्शाता है क्योंकि क्रूज़ के संचालन के घंटों के दौरान - रात 10 बजे से सुबह 6 बजे तक, कुछ लोग सड़कों पर खराबी देखने के लिए आते हैं।

जबकि जून में स्वायत्त संचालन शुरू होने के बाद से क्रूज़ सेल्फ-ड्राइविंग कारों से जुड़ी घटनाओं की सटीक संख्या स्पष्ट नहीं है, सैन फ्रांसिस्को में रोबोटैक्सिस को विफल होते और यातायात में देरी करते हुए देखा गया है।

दो कंप्यूटर-नियंत्रित कारें थीं वीडियो पर कब्जा कर लिया सैक्रामेंटो स्ट्रीट और लीवेनवर्थ स्ट्रीट के चौराहे के पास यातायात अवरुद्ध करना। KRON-4 के अनुसार, घटना घटी लगभग 10 बजे गुरुवार को.

उस दिन शहर में कहीं और, KRON-4 रिपोर्टर डैन थॉर्न को एक सहकर्मी घर ले जाते समय एक रुकी हुई, खाली क्रूज़ कार दिखी।

"यह मेसन में सैक्रामेंटो को रोक रहा था," उन्होंने लिखा पास पोस्ट करने के लिए ट्विटर पर. "'जैस्पर' कार धुनें बजा रही थी लेकिन अंदर कोई नहीं था। @SFMTA_Muni बस को अपना रास्ता बदलना पड़ा।”

उन्होंने कहा कि कार की डिस्प्ले स्क्रीन पर दिखाई देने वाले पहले-उत्तरदाता फोन नंबर पर प्रतिक्रिया देने में क्रूज़ को 20 मिनट लगे।

MyNetworkTV से संबद्ध KRON-4 ने भी रिपोर्ट दी है कि गुरुवार को एक क्रूज़ वाहन ने सैन फ्रांसिस्को मुनि बस की लेन पर अतिक्रमण कर लिया, जिसके परिणामस्वरूप दोनों वाहन रुक गए। बताया जाता है कि यह घटना फ्रैंकलिन स्ट्रीट के चौराहे के पास गीरी स्ट्रीट पर रात करीब 10.19 बजे हुई।

सैन फ्रांसिस्को पुलिस विभाग ने बताया रजिस्टर यह पिछले सप्ताह की इन घटनाओं के बारे में कोई रिपोर्ट नहीं ढूँढ सका।

अकेला मामला नहीं

लेकिन अन्य भी रहे हैं। मंगलवार, 28 जून, 2022 को, ज्यादा से ज्यादा सैन फ्रांसिस्को एक्जामिनर के अनुसार, 20 चालक रहित क्रूज़ कारें गफ और फुल्टन सड़कों के कोने पर लगभग दो घंटे तक यातायात को अवरुद्ध करके रुक गईं। उस शाम शहर में कहीं और, फ़ेल और मेसोनिक के पास, क्रूज़ कारों के भी सड़क पर खड़े होने की बात कही गई थी।

क्रूज़ के प्रवक्ता ड्रू पुसाटेरी ने एक ईमेल में कहा, "सुरक्षा हम जो कुछ भी करते हैं उसका मार्गदर्शक सिद्धांत है।" रजिस्टर.

"इसका मतलब है कि अगर हमारी कारों को ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जहां वे सुरक्षित रूप से आगे बढ़ने में सक्षम नहीं हैं तो वे अपनी खतरनाक लाइटें चालू कर देते हैं और हम या तो उन्हें फिर से चालू कर देते हैं या जितनी जल्दी हो सके उन्हें उठा लेते हैं। ऐसा किसी यांत्रिक समस्या जैसे टायर का फटना, सड़क की स्थिति या तकनीकी समस्या के कारण हो सकता है। हम ऐसा कम से कम करने के लिए काम कर रहे हैं कि ऐसा कितनी बार होता है, और इससे प्रभावित किसी भी व्यक्ति से माफी मांगते हैं।

कंपनी अपने सॉफ्टवेयर को बेहतर बनाने पर भी काम कर रही है। 3 जून, 2022 को, क्रूज़ को स्वायत्त रूप से संचालित करने के लिए हरी झंडी मिलने के कुछ ही दिनों बाद, स्वायत्त मोड में चलने वाले कंपनी के वाहनों में से एक को टोयोटा प्रियस ने टक्कर मार दी।

के अनुसार एक रिपोर्ट [पीडीएफ] जीएम ने 26 अगस्त, 2022 को यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन के साथ दायर किया, क्रूज़ रोबोकार एक असुरक्षित बाएं मोड़ (यातायात के पार) बना रहा था और सामने से आ रही प्रियस से टकरा गया था। पुलिस रिपोर्ट में प्रियस ड्राइवर को "अधिकतम गलती वाला पक्ष" माना गया था, हालांकि क्रूज़ ने फिर भी दी गई परिस्थितियों के लिए एक अलग पथ भविष्यवाणी करने के लिए अपने सॉफ़्टवेयर को संशोधित किया।

"जैसे ही क्रूज़ एवी बाएं मुड़ा और चौराहे को पार करना शुरू किया, क्रूज़ एवी ने भविष्यवाणी की कि आने वाला वाहन, जो 40 मील प्रति घंटे की दाएं-मुड़ने वाली लेन में लगभग 25 मील प्रति घंटे की यात्रा कर रहा था, दाएं मुड़ जाएगा और सीधे क्रूज़ एवी के पथ में आ जाएगा, रिपोर्ट कहती है।

"क्रूज़ एवी द्वारा आने वाले वाहन के सामने के छोर से टकराने से बचने के लिए ब्रेक लगाने के बाद, आने वाला वाहन अचानक दाहिनी ओर मुड़ने वाली लेन से बाहर चला गया और क्रूज़ एवी के पीछे के दाहिने क्वार्टर पैनल से टकराते हुए सीधे चौराहे से आगे बढ़ गया।"

6 जुलाई, 2022 को जारी किया गया नया सॉफ्टवेयर, "विभिन्न तरीकों से एडीएस के [स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम] पूर्वानुमानित प्रदर्शन में सुधार करता है, जिसमें एक विलक्षण, असाधारण घटना के समान स्थितियां शामिल हैं जो इस फाइलिंग का विषय है।"

क्रूज़ के अनुसार, अपडेट का मतलब है कि उसके रोबोकार ने एक अलग रास्ता चुना होगा जिससे टकराव से बचा जा सके।

कैलिफ़ोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज़ कमीशन ने बताया रजिस्टर, “सीपीयूसी सैन फ्रांसिस्को में स्वायत्त वाहनों (एवी) के साथ होने वाली घटनाओं से अवगत है, और हम उनकी आवृत्ति, स्थान और उन स्थितियों को समझने के लिए एवी कंपनियों के साथ काम कर रहे हैं जिनके तहत वे घटित होती हैं। सामान्य तौर पर, यदि कोई एवी कंपनी अपनी परमिट शर्तों का उल्लंघन करती है, तो सीपीयूसी के पास उनके संचालन प्राधिकरण को निलंबित या रद्द करने का अधिकार है।

एसएफएमटीए और एसएफसीटीए बेहतर डेटा और कई सुरक्षा उपायों का कार्यान्वयन देखना चाहते हैं।

एजेंसियों के पत्र में कहा गया है, "सैन फ्रांसिस्को का मानना ​​​​है कि ये घटनाएं सरल वास्तविकता को दर्शाती हैं कि क्रूज़ एवी स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम अभी भी विकास के अधीन है।"

“हम पूर्णता की उम्मीद नहीं करते हैं। हालाँकि, ये घटनाएं प्रदर्शित करती हैं कि यात्रा लेन की विफलता जो सड़क मार्गों को अवरुद्ध करती है, को चालक रहित तत्परता के लिए एक प्रमुख प्रदर्शन संकेतक माना जाना चाहिए और एनएचटीएसए को यात्रा किए गए वाहन मील और सड़क प्रभाव की गंभीरता दोनों के संबंध में इन घटनाओं की संख्या और दर पर डेटा एकत्र करना चाहिए। (गलियाँ प्रभावित और प्रभाव की अवधि)।” ®