EV चार्जिंग की शर्तें जिन्हें आपको जानना आवश्यक है: सुपरचार्जर, CCS और CHAdeMO क्या हैं?

बिडेन प्रशासन ने बुधवार को $7.5 बिलियन संघीय सरकार के कार्यक्रम के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित नियमों की रूपरेखा तैयार की, जो कि बिजली के वाहन (ईवीएस)।

तेजी से बढ़ते ईवी को समझने के लिए आपको जिन शर्तों और संक्षिप्त शब्दों को जानने की जरूरत है, वे यहां दिए गए हैं अभियोक्ता बाजार.

ऊपर का स्तर

ईवी चार्जर्स को तीन श्रेणियों में बांटा गया है: लेवल 1, लेवल 2 और डीसी फास्ट चार्जर्स।

स्तर 1 चार्जर मानक होम प्लग की तरह नियमित 110-वोल्ट आउटलेट का उपयोग करते हैं, लेकिन वाहन को चार्ज करने में लंबा समय लेते हैं बैटरी. उन्हें पुराने अपार्टमेंट भवनों के लिए एक समाधान माना जाता है, जिससे निवासियों को रात भर चार्ज करने पर 30 से 40 मील (50 से 65 किमी) ड्राइव करने की अनुमति मिलती है।

लेवल 2 चार्जर उच्च-शक्ति आउटपुट प्रदान करते हैं और कपड़े सुखाने वाले या एयर कंडीशनर की तरह ही 240-वोल्ट आउटलेट का उपयोग करते हैं। उनका उपयोग आवासीय और वाणिज्यिक सेटिंग्स में किया जाता है, जैसे शॉपिंग मॉल और पार्किंग गैरेज, और लगभग पांच घंटे में ईवी को ऊपर कर सकते हैं।

DC फ़ास्ट चार्जर (DCFC) पहले बैटरी को अल्टरनेटिंग करंट से परिवर्तित किए बिना सीधे करंट की अनुमति देकर सबसे तेज़ चार्ज की अनुमति देता है, जो कि लेवल 1 और 2 चार्जर उपयोग करते हैं।

DCFC 480-वोल्ट आउटलेट का उपयोग करता है और एक घंटे के अंदर एक वाहन को ऊपर कर सकता है। वे स्थापित करने के लिए महंगे हैं और स्तर 2 चार्जर्स की तुलना में कम प्रचलित हैं, और सभी ईवीएस हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर द्वारा सीमित थ्रूपुट के साथ फास्ट-चार्ज नहीं कर सकते हैं।

स्तर 2 चार्जर की लागत $2,000 और $5,000 के बीच पुर्जों और श्रम में लगाई जाती है, निवासियों और व्यवसायों के लिए लागत कम करने के लिए भारी सब्सिडी उपलब्ध है।

DCFC काफी अधिक महंगे हैं, जिसके लिए अग्रिम पूंजी में $100,000 प्रति स्टेशन से अधिक की आवश्यकता होती है।

सीसीएस और सीएचएडीएमओ

डीसी फास्ट चार्जिंग सिस्टम तीन प्रकार के होते हैं - टेस्ला, SAE कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) और CHAdeMO, जो सभी अलग-अलग प्लग का उपयोग करते हैं। नए नियमों के लिए आवश्यक है कि कोई भी कंपनी जो संघीय वित्त पोषण में $7.5 बिलियन का दोहन करने की उम्मीद कर रही है, उसे भी CCS मानक को अपनाना होगा।

आज बाजार में प्रवेश करने वाले अधिकांश ईवी मॉडल CCS कनेक्टर का उपयोग करके चार्ज कर सकते हैं, जिसे SAE J1772 कॉम्बो के रूप में भी जाना जाता है, जिसका नाम सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स के नाम पर रखा गया है, जो एक मानक-सेटिंग बॉडी है।

"CHAdeMO," "CHARge de MOve" का संक्षिप्त नाम, "चार्ज फॉर मूविंग" के समतुल्य किसके द्वारा डिज़ाइन किया गया था कारनिर्माताओं में मुख्य रूप से जापान.

छवि: ब्लिंक चार्जिंग

सुपर चार्जर

2012 के बाद से, टेस्ला इंक ने "सुपरचार्जर" नामक अपना स्वयं का हाई-स्पीड वाहन चार्जर विकसित और तैनात किया है, जो केवल 322 मिनट में 518 मील (15 किमी) तक की रेंज जोड़ सकता है।

कंपनी ने कहा कि टेस्ला के पास दुनिया भर में 40,000 से अधिक हैं। यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी (डीओई) के आंकड़ों से पता चलता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके 17,740 फास्ट चार्जिंग पोर्ट हैं, जो देश में कुल डीसी फास्ट चार्जिंग पोर्ट का 62% हिस्सा है।

टेस्ला ने 2021 के अंत से अपने कुछ सुपरचार्जर्स को उन वाहनों के लिए खोल दिया है जो यूरोप में सीसीएस का उपयोग करते हैं और ऑस्ट्रेलिया.

टेस्ला ने नवंबर में यह भी कहा कि वह अन्य वाहन निर्माताओं और नेटवर्क ऑपरेटरों को अपने मालिकाना चार्जिंग सिस्टम का उपयोग करने की अनुमति दे रहा है।

बिडेन प्रशासन ने बुधवार को कहा कि टेस्ला अपने अमेरिकी चार्जिंग नेटवर्क को प्रतिद्वंद्वियों द्वारा बनाए गए ईवीएस के लिए खोल देगी। टेस्ला ने पुष्टि के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

यूएस नेटवर्क

संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्तमान में कुल 50,821 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन और 130,563 चार्जिंग पोर्ट हैं, डीओई डेटा दिखाया गया है। इनमें से अधिकांश लेवल 2 चार्जर हैं।

चार्जर्स देश भर में बहुत असमान रूप से वितरित हैं, देश में कुल चार्जिंग स्टेशनों का लगभग 30% कैलिफोर्निया के साथ है।

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• स्रोत: https://www.autoblog.com/2023/02/15/ev-charging-faq-basics/