ग्रीनपावर मोटर्स के सीईओ फ्रेजर एटकिंसन के साथ साक्षात्कार

ग्रीनपावर मोटर्स हाल ही में घोषणा की इसकी योजना वेस्ट वर्जीनिया में शून्य-उत्सर्जन ऑल-इलेक्ट्रिक स्कूल बसें बनाने की है, और सीईओ फ्रेज़र एटकिंसन ने समय निकालकर मेरे साथ बैठकर इस योजना के कुछ विवरण साझा किए और यह भी बताया कि किस चीज़ ने उन्हें ग्रीनपावर स्थापित करने के लिए प्रेरित किया।

उन्होंने मुझे बताया कि ग्रीनपावर मोटर्स मध्यम और भारी-भरकम इलेक्ट्रिक वाहनों का एक सेट डिजाइन और निर्माण करती है। ग्रीनपावर की ईवी की श्रृंखला में ईवी स्टार और ईवी स्टार प्लस शटल, बीस्ट स्कूल बस लाइन, ईवी स्टार कारगो, कारगो प्लस और डिलीवरी के लिए सीसी बेयर कैब और चेसिस शामिल हैं, जो 6,000 पाउंड तक ले जा सकते हैं। वेस्ट वर्जीनिया में नई बसें कंपनी की BEAST उत्पाद लाइन का हिस्सा होंगी। BEAST, फ़्रेज़र ने मुझे बताया, बैटरी इलेक्ट्रिक ऑटोमेटेड स्कूल ट्रांसपोर्टेशन का संक्षिप्त रूप है।

“हमारी अंतर्निहित बैटरी कोशिकाओं के संदर्भ में हमारे पास कई आपूर्तिकर्ता हैं और हम अपने स्वयं के बैटरी पैक, हमारी अपनी वीसीयू बैटरी प्रबंधन प्रणाली को एक साथ रखते हैं, लेकिन समग्र डिजाइन यह है कि, आप एक साफ, सस्ते डिजाइन को जानते हैं, जिससे हम देखते हैं कि हम कहां जा रहे हैं सभी बैटरियों को रखें, हमें संकट बिंदुओं या वेपॉइंट्स की आवश्यकता कहां है ताकि जब तक हम अपना निर्माण पूरा कर लें, तब तक हम इच्छित कर्तव्य चक्र और पेलोड के संदर्भ में सीमा को अधिकतम कर लें।"

फ्रेज़र ने ग्रीनपावर द्वारा बाज़ार में लाए गए वाहनों के बारे में कुछ जानकारी साझा की।

“जो वाहन हम बाजार में लाए हैं उनकी रेंज 25 फुट ईवी स्टार से लेकर है और हम इसे ईवी स्टार प्लेटफॉर्म कहते हैं क्योंकि हमारे पास कई यात्री संबंधित वाहन के साथ-साथ डिलीवरी और एक कारगो प्लस बॉक्स ट्रक प्रकार का वाहन है - जो सभी निर्देशित हैं क्लास 4 स्पेस में, यह वह विशेष बाजार है जिसे हमने लक्षित किया है क्योंकि हमें लगा कि बड़े ओईएम वैन जैसे क्लास 1 और 2 लाइट-ड्यूटी में बड़े वॉल्यूम बाजारों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

“और फिर पीटरबिल्ट, केनवर्थ जैसी पारंपरिक कंपनियां और यहां तक ​​कि टेस्ला जैसे नए खिलाड़ी अपने सेमी के साथ ट्रक पक्ष की कक्षा 8 होंगे। इसलिए हमने यात्री और डिलीवरी दोनों के लिए कक्षा 4 पर ध्यान केंद्रित किया है और फिर बस की तरफ कक्षा 4-8 पर ध्यान केंद्रित किया है, जिसमें सभी चार पारगमन के साथ एक डबल-डेकर तक का रास्ता है जिसमें 100 लोगों के साथ-साथ एक प्रकार की सीट है। डी स्कूल बस जिसे हम हाल ही में बाज़ार में लाए हैं, वह वेस्ट वर्जीनिया सौदे की उत्पत्ति का हिस्सा थी जिसकी हमने पिछले सप्ताह घोषणा की थी।

फ़्रेज़र ने दस साल पहले ग्रीनपावर की स्थापना की थी, और उन्होंने साझा किया कि वे ऐसा करने तक कैसे पहुंचे।

"हम मध्यम और भारी-भरकम उपकरणों के लिए वैकल्पिक ऊर्जा मजबूरी प्रणालियों पर विचार कर रहे थे और निजी तौर पर, मेरे पास रेडी-मिक्स कंक्रीट और रीकास्ट कंक्रीट की कई कंपनियां हैं जो भारी उपकरणों का उपयोग करती हैं, जिनमें से सभी डीजल इंजन द्वारा संचालित हैं इसलिए परिचालन के मामले में विशेष रूप से स्वच्छ नहीं हैं। इसलिए मुझे यह आकर्षक लगा कि ऐसे क्षेत्र हैं जो वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों को विकसित करने पर विचार कर रहे हैं। तो इसी ने मुझे ग्रीनपावर के साथ जोड़ा और शुरुआत में ही, मैंने सवाल पूछा कि हम अफ्रीका में अवसरों के लिए सभी उत्सर्जन डीजल कर रहे हैं। हम दक्षिण अमेरिका में सीएनजी पर विचार कर रहे हैं। ऐसा लग रहा था जैसे हम कई प्रकार की प्रणोदन प्रणालियों या प्रौद्योगिकियों के साथ बहुत सारे काम करने की कोशिश कर रहे थे।

“एक समूह के रूप में इन सभी चीजों में से, हमने क्या सोचा कि सबसे अधिक परिवर्तनकारी क्या हो सकता है? जैसे, उद्योग में और सामूहिक रूप से क्या विस्फोट हो सकता है। और फिर हम सभी ने कहा, बैटरी-इलेक्ट्रिक। लेकिन दस साल पहले इसका कोई आर्थिक अर्थ नहीं था। इसलिए हमने निर्णय लिया कि किसी भी स्थिति में आइए बैटरी-इलेक्ट्रिक की ओर रुख करें और उस क्षेत्र में उत्पादों को बाजार में लाने पर काम करें और जैसा कि मैंने शुरू में कहा था जब हम पहली बार अपना 40-फुटर बाजार में लाए थे और इसे अगस्त 2014 में एफएमवीएसएस के अनुरूप बनाया था। एक वाहन का मूल्य वस्तुतः उस क्षेत्र में एक पारंपरिक आईसीई वाहन की तुलना में दोगुने से भी अधिक था।

“बैटरियाँ बहुत महंगी थीं। वजन बहुत ज्यादा था और रेंज भी नहीं थी. यह 'यह ऐसा नहीं कर सकता, यह वैसा नहीं कर सकता' के संदर्भ में बहुत सारी नकारात्मकताओं से भरा हुआ था और इसलिए जब हमने पहली बार शुरुआत की थी तब से पिछले छह या सात वर्षों में हम एक क्षेत्र के रूप में एक लंबा सफर तय कर चुके हैं। हमारे उत्पाद को ऐसे बाज़ार में लाया जहाँ स्वामित्व की कुल लागत मायने रखती है।"

ग्रीनपावर मोटर्स बीस्ट जीरो-एमिशन ऑल इलेक्ट्रिक स्कूल बस लाइन

आगे हमने वेस्ट वर्जीनिया में ग्रीनपावर की हालिया खबरों के बारे में बात की। कंपनी ने साउथ चार्ल्सटन, WV में स्थित संपत्तियों का अधिग्रहण करने के लिए वेस्ट वर्जीनिया राज्य के साथ एक पट्टा/खरीद समझौता किया। संपत्ति कुल 9.5 एकड़ और 80,000 वर्ग फुट की इमारत है। पट्टे की शर्तों के लिए अग्रिम नकदी की आवश्यकता नहीं होती है, और मासिक पट्टा भुगतान उत्पादन शुरू होने के नौ महीने बाद शुरू होता है। ग्रीनपावर 2022 की दूसरी छमाही तक अपनी शून्य-उत्सर्जन, पूर्ण-इलेक्ट्रिक स्कूल बस लाइन का निर्माण करेगा। समय के साथ उत्पादन बढ़ने पर नौकरियां पैदा करने के लिए वेस्ट वर्जीनिया ग्रीनपावर को रोजगार प्रोत्साहन भुगतान में $3.5 मिलियन तक प्रदान करेगा।

मैंने फ़्रेज़र से पूछा कि उसने कब सोचा था कि पहली बस का उत्पादन किया जाएगा।

“हमारी अधिभोग तिथि मूल रूप से पहले सितंबर के लिए लक्षित थी। यही वह बात है जिस पर हमने वेस्ट वर्जीनिया राज्य के साथ पारस्परिक रूप से सहमति व्यक्त की थी। वेस्ट वर्जीनिया राज्य संपत्तियाँ खरीद रहा है और सीधे हमारे साथ सौदा कर रहा है। हम बहुत खुश हैं। हमें किसी विक्रेता या अन्य मुद्दों से निपटना नहीं है। हम एक ऐसे समूह के साथ काम कर रहे हैं जो वास्तव में हमें इसे आगे बढ़ाने में मदद करेगा।

“सौदे की घोषणा के बाद से, मैंने अपने समूह और राज्य के अन्य लोगों के साथ जो चर्चा की है, वह यह है कि हम इसे कैसे आगे बढ़ाएँ? क्या कोई ऐसा तरीका है जिससे हम अधिभोग तिथि को मई तक बढ़ा सकें ताकि हम इस गर्मी में अपना प्रारंभिक उत्पादन शुरू कर सकें। इसलिए 2022 में बाद में उत्पादन शुरू करने के बजाय हम वर्तमान में इसी पर विचार कर रहे हैं। हम इस वसंत में वहां रहना चाहेंगे।

मैंने जो अगला प्रश्न पूछा वह एक सामान्य लक्ष्य-उन्मुख प्रश्न था। मैंने यह दो कारणों से पूछा। एक तो यह कि डीजल बसें उनमें सवार लोगों के लिए अविश्वसनीय रूप से खराब हैं। दूसरा कारण यह था कि इस प्रकार के लक्ष्य-उन्मुख प्रश्न, मुझे लगता है, प्रेरणादायक हैं। उन्हें उत्तर देना चुनौतीपूर्ण है लेकिन उत्तर ही प्रेरणा का स्रोत है।

मैंने फ़्रेज़र से पूछा कि उन्होंने अगले पाँच से दस वर्षों के भीतर इनमें से कितनी इलेक्ट्रिक स्कूल बसों का निर्माण करने के बारे में सोचा या आशा व्यक्त की। उन्होंने बताया कि किसी के पास कोई निश्चित संख्या नहीं है, और यह पूरी तरह से समझ में आता है कि हम नहीं जानते कि मांग क्या होगी।

“प्रारंभिक लक्ष्य यह है कि हम एक रास्ता देखते हैं कि 200-250 कर्मचारियों के साथ शिफ्ट के आधार स्तर पर एक शिफ्ट में सुविधा अधिकतम हो जाएगी और हम देखते हैं कि अगले दो-ढाई वर्षों में वह रास्ता हमारा लक्ष्य है। और इससे हमें प्रति वर्ष 400-500 स्कूल बसों में चढ़ने की अनुमति मिल जाएगी। लेकिन अंततः, हम सुविधा का निर्माण करना चाहेंगे। हमारे पास अतिरिक्त ज़मीन है जो सौदे का हिस्सा है जिसे हम जोड़ सकते हैं।''

उन्होंने बताया कि यह भूमि इस समस्या का समाधान कर रही है कि जब उनके पास सुविधा अधिकतम हो जाए तो क्या करें।

“इसके अलावा, कई शिफ्टों में काम करने के मामले में, हम एक रास्ता देखते हैं कि तीन या चार वर्षों में हम प्रति वर्ष हजारों वाहन बना सकते हैं। इसे मैं मध्यावधि दीर्घकालिक लक्ष्य कहूंगा।''

फ़्रेज़र और मैंने इस बारे में बात करना शुरू किया कि डीजल बसों से होने वाला प्रदूषण उनमें सवार छात्रों को कैसे प्रभावित करता है। मुझे याद है कि मुझे स्कूल बसों और बाद में सार्वजनिक परिवहन में ईंधन की गंध से नफरत थी। फ्रेज़र ने बताया कि किंडरगार्टन से लेकर कक्षा छह तक के लोग डीजल और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम2) से होने वाले एनओएक्स उत्सर्जन से सबसे अधिक प्रभावित होते हैं।

“PM2.5 वास्तव में आपके फेफड़ों की झिल्लियों से प्रवाहित होता है। तो क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि कण छह या सात साल के बच्चे के रक्तप्रवाह में प्रवेश कर रहे हैं? शोध से पता चलता है कि उनमें फेफड़ों के कैंसर, अस्थमा, श्वसन संबंधी बीमारी की संभावना अधिक है और इसके अलावा वे पहले से ही थके हुए स्कूल जा रहे हैं। विशेष रूप से यदि उनके पास 45 मिनट की यात्रा है और वे एनओएक्स उत्सर्जन और सूक्ष्म कणों के संपर्क में हैं, तो वे तरोताजा होकर स्कूल नहीं जा पा रहे हैं। वे पहले से ही इस वाहन पर बैठकर थक गए हैं।

“मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, जब मैं प्रदर्शनों पर होता हूं और स्कूल जिलों या विभिन्न हितधारकों से बात करता हूं, जब आप डेमो करते हैं - हर कोई दिखाता है - क्या यह वास्तव में एक शून्य उत्सर्जन वाहन है। हम यह नहीं कहते हैं कि यह एक शून्य-उत्सर्जन समाधान है क्योंकि हम उस सुविधा को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं जो हमें सुविधा में मिलती है या वह कहां से आती है या कैसे प्राप्त होती है लेकिन वाहन स्वयं ही है।

“लेकिन यह महसूस करें कि स्कूल जाने वाले बच्चों के लिए स्वास्थ्य और सुरक्षा का एक बड़ा मुद्दा है। और जब आप उनसे इस बारे में बात करना शुरू करते हैं और वे अपना शोध करते हैं और वापस आते हैं और कहते हैं कि कुछ मामलों में उन्हें कोई जानकारी नहीं थी। और यह प्राथमिकता को बदल देता है जहां वे कह रहे हैं 'ठीक है, यह ऐसा मामला नहीं है कि हमें आपस में बात करने की ज़रूरत है कि हम धन कैसे जुटाएं या हम अपने बेड़े को विद्युतीकृत करने के लिए यह पुरस्कार कैसे प्राप्त करें।' हमें अपने स्कूलों में इस बारे में बातचीत करने की जरूरत है है बदलना है और हम अपने छात्र समुदाय की भलाई के लिए इसे कितनी जल्दी बदल सकते हैं।''

फ्रेज़र ने जो कुछ और साझा किया वह यह था कि जब ग्रीनपावर 2020 के पतन में नैस्डैक पर सूचीबद्ध हुआ, तो उन्होंने घोषणा की कि वे एक महीने में अपनी पांच प्रकार की डी स्कूल बसें बना रहे हैं।

“यह बाल्टी में एक बूंद की तरह लगता है और यह है। फिर हमने इसे दोगुना कर दिया है। जनवरी-फरवरी 2021 में, एक साल पहले, प्रति माह दस तक। जिस तरह से हम अभी अपनी टाइप डी स्कूल बस बनाते हैं, उसे बनाने में हमें एक साल लग जाता है। इसलिए हमें इस तक पहुंचने के लिए एक बिल्कुल अलग तरीके की आवश्यकता थी, जो वेस्ट वर्जीनिया हमारे लिए करता है। हम बड़े पैमाने पर काम कर सकते हैं और हम तेजी से निर्माण कर सकते हैं। और हम आज जो कर रहे हैं उससे भी बेहतर नहीं तो बेहतर गुणवत्ता वाला उत्पाद बना सकते हैं जो शानदार है।

“इसे संदर्भ में रखने के लिए, देश भर में लगभग 500,000 स्कूल बसें - प्रकार ए, सी और डी - चल रही हैं और हर साल 40,000 नई स्कूल बसें बेची जाती हैं। और उनमें से कोई भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नहीं है। वेस्ट वर्जीनिया सौदे से पहले ग्रीनपावर के हमारे सभी प्रतिस्पर्धियों के संदर्भ में हर कोई अभी स्थिति में है, यह 500 हो सकता है। तो यह देश के स्कूल बसों के बेड़े के एक प्रतिशत में से एक है जिसके पास उत्पादन क्षमता है।

"वेस्ट वर्जीनिया जो करता है वह हमें नेतृत्व की भूमिका में आगे बढ़ने में मदद करता है और हम तेजी से विद्युतीकरण का रास्ता दिखा सकते हैं और निश्चित रूप से न्यूयॉर्क जैसे कुछ राज्य आगे बढ़ रहे हैं और कह रहे हैं कि 'हम चाहते हैं कि हमारा स्कूल बस बेड़ा 2035 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाए' और एक कुछ अन्य लोग इस तरह से मदद करते हैं और मुझे लगता है कि हम सभी इलेक्ट्रिक स्कूल बसों की अधिक सार्थक तैनाती कर सकते हैं।

"वास्तव में इस स्थान को विकसित करने के लिए बहुत सारे अवसर हैं लेकिन मुझे लगता है कि हमारे जैसे ओईएम को इसे पूरा करने में उस तरह की भूमिका या नेतृत्व दिखाना होगा।"

 

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स्रोत: https://cleantechnica.com/2022/01/23/interview-with-greenpower-motors-ceo-fraser-atkinson/