अपनी आखिरी उड़ान के अठारह साल बाद भी कॉनकॉर्ड लोगों को आकर्षित कर रहा है। ध्वनि की गति से दोगुनी गति से उड़ने की अपनी शक्ति के साथ, इसने यात्रियों को हीथ्रो की ओर शाम को प्रस्थान करते समय एक दिन में दो सूर्यास्तों का अनुभव करने की भी अनुमति दी। जेएफके.
ऐसी गति प्राप्त करने के लिए, सामंजस्य इसे अन्य जेटलाइनरों से अलग ढंग से डिज़ाइन किया जाना था। त्रिकोणीय आकार के पंखों और लंबी नुकीली नाक के साथ इसका सुव्यवस्थित शरीर इसे अविश्वसनीय रूप से वायुगतिकीय बनाता है, जिससे यह ध्वनि अवरोध को तोड़ने में सक्षम होता है। नाक अपने आप में इंजीनियरिंग का एक दिलचस्प नमूना थी, जिसे उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान स्थिति बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। आइए और जानें.
इतना लंबा क्यों?
सामंजस्य 62 मीटर लंबी थी, जिसमें से उसकी सुई जैसी नाक की लंबाई 7.5 मीटर थी। हालाँकि इसका 185-टन MTOW बोइंग 333-747 के 100 टन की तुलना में कम लग सकता था, सुपरसोनिक गति पर इतना वजन ले जाने का मतलब था कि इसे अत्यधिक वायुगतिकीय होना था।
इसे प्राप्त करने के लिए, कॉनकॉर्ड को अन्य डिज़ाइन सुविधाओं के अलावा, एक बहुत लंबी नुकीली नाक की आवश्यकता थी जो ड्रैग को कम करने के लिए हवा को काट सके। हालाँकि, नाक का आकार जिसने विमान को अविश्वसनीय गति प्राप्त करने में मदद की, उसने पायलट और सह-पायलट के विचारों को भी बाधित किया। जैसे, इंजीनियरों को एक गतिशील नाक डिज़ाइन करनी थी जो उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान समायोजित हो।
झुकी हुई नाक
कॉकपिट से सीधे इंगित करने वाली नाक से ऊंचाई पर चढ़ने में कोई समस्या नहीं हुई। लैंडिंग, टेकऑफ़ और टैक्सीिंग के दौरान ही इसने पायलट के विचारों को कम कर दिया। लैंडिंग के दौरान कॉनकॉर्ड का आक्रमण कोण बहुत ऊंचा था, जिसका मतलब था कि एक निश्चित सुव्यवस्थित नाक पायलटों को रनवे देखने की अनुमति नहीं देगी। इंजीनियरों ने एक झुकी हुई नाक डिज़ाइन करके इस समस्या को ठीक किया जिसे उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान समायोजित किया जा सकता था।
नाक - एक छज्जा से सुसज्जित - दबाव खोल के आगे के छोर पर टिका हुआ था। टैक्सी के दौरान, नाक की 5 डिग्री आगे की ओर झुकी हुई स्थिति पायलटों को अन्य जेटलाइनरों के समान आगे का दृश्य प्रदान करती है। टेकऑफ़ और शुरुआती चढ़ाई के दौरान इस स्थिति को बनाए रखा गया, जिसके बाद नाक को फिर से ऊपर उठाया गया, जिससे हवाई जहाज को उसका चिकना वायुगतिकीय रूप वापस मिल गया। नाक से जुड़ा छज्जा उच्च गति के दौरान विंडशील्ड पैनलों को गतिज गर्मी से बचाता है।
हालाँकि, लैंडिंग के दौरान ही कोई यह देख सका कि नाक को किस हद तक हिलाया जा सकता है। पायलट को रनवे का निर्बाध दृश्य देने के लिए कॉनकॉर्ड नाक को 12.5 डिग्री नीचे करके उतरा। जमीन के नजदीक संभावित क्षति से बचने के लिए लैंडिंग के तुरंत बाद झुकाव कोण को 5 डिग्री तक कम कर दिया गया था।
कॉनकॉर्ड की नाक के विभिन्न कोणों को उड़ान के चरण के आधार पर चार स्थितियों में विभाजित किया जा सकता है:
- वाइज़र और नाक ऊपर - अधिकांश उड़ान के दौरान और पार्क करते समय उपयोग किया जाता है
- छज्जा नीचे, नाक ऊपर - पुशबैक के लिए
- छज्जा नीचे, नाक मध्यवर्ती (5 डिग्री) - टैक्सी, टेकऑफ़, और प्रारंभिक चढ़ाई या दृष्टिकोण
- छज्जा नीचे, नाक नीचे (12.5 डिग्री) - अंतिम दृष्टिकोण/लैंडिंग
बेशक, इंजीनियरिंग की इस उल्लेखनीय उपलब्धि का सारा श्रेय मार्शल ऑफ कैम्ब्रिज (इंजीनियरिंग) लिमिटेड को जाता है। ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन की ओर से काम करते हुए, उन्होंने 1960 के दशक तक नाक के डिजाइन पर काम किया और 1967 के बाद कॉनकॉर्ड की पहली उड़ान के लिए इसे वितरित किया। कुछ साल बाद.
क्या आपको कभी लैंडिंग के दौरान कॉनकॉर्ड देखने का मौका मिला? प्रतिष्ठित विमान की कौन सी विशेषता आपके लिए सबसे खास रही? अपनी टिप्पणियाँ अवश्य साझा करें।
