वेसबश के विश्लेषक डैन इवेस ने आज सुबह एक नोट में कहा कि टेस्ला गीगा बर्लिन "लॉजिस्टिक दुःस्वप्न" में इलेक्ट्रिक ऑटोमेकर का उद्धारकर्ता होगा, जिसके लिए कंपनी को चीन से यूरोप तक कारों को भेजने की आवश्यकता है।
इससे पहले आज, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि कंपनी की पहली यूरोपीय उत्पादन सुविधा गीगा बर्लिन होगी सिर्फ दो महीने में कारों को असेंबल करना शुरू करें. “हम अक्टूबर में अंतिम मंजूरी मिलने की उम्मीद कर रहे हैं। या 'अक्टूबरफेस्ट.' एक 'ऑक्टेबरफेस्ट' अनुमोदन,'' मस्क ने कहा।
जितनी जल्दी टेस्ला (नैस्डैक: टीएसएलए) जितनी जल्दी बर्लिन फ़ैक्टरी को चालू और चालू कर सकता है, उतनी ही जल्दी वह स्वयं को इससे मुक्त कर सकता है शंघाई से यूरोप में वाहनों का आयात, एक ऐसी प्रक्रिया जो "टिकाऊ नहीं" है, वेसबश विश्लेषक डैन इवेस के अनुसार, एक टेस्ला बुल, जिसकी कंपनी के स्टॉक पर $1,000 के मूल्य लक्ष्य के साथ "खरीदें" रेटिंग है।
टेस्ला के उत्पादन स्प्रेडशीट में बर्लिन कारखाने को शामिल करने से कंपनी की वार्षिक असेंबली दर बढ़ जाती है, जिसे कंपनी तिमाही आधार पर जारी रखती है। के अनुसार MarketWatch, इवेस ने निवेशकों को लिखे नोट में लिखा है कि फैक्ट्री का उद्घाटन "वैश्विक स्तर पर टेस्ला की व्यापक विनिर्माण क्षमता के विस्तार की दिशा में एक सकारात्मक कदम है।"
हालाँकि, इवेस के विश्लेषण में, अधिक महत्वपूर्ण हिस्सा यह है कि टेस्ला को अब चीन से यूरोप में वाहन आयात नहीं करना पड़ेगा। एक ऐसा कदम जिसे कंपनी कभी नहीं उठाने का इरादा रखती थी, टेस्ला ने चीन निर्मित मॉडल 3 इकाइयाँ भेजीं पहली बार जनवरी में यूरोप के लिए। इस रणनीति ने यूरोप के ईवी-प्रेमी क्षेत्र में कंपनी की उपस्थिति बढ़ा दी है, लेकिन चीन में डिलीवरी भी कम हो गई है, जहां यह क्षेत्र बढ़ रहा है। टेस्ला का चीन में किसी भी तरह से नकारात्मक ट्रैक रिकॉर्ड नहीं है और उसने वहां अपने वाहन बहुत अच्छे से बेचे हैं। हालाँकि, यूरोपीय असेंबली सुविधा की अनुपस्थिति ने कंपनी को अपनी चीनी उत्पादन लाइनों को घरेलू और विदेशी क्षेत्रों के बीच विभाजित करने के लिए मजबूर किया है, जिसके बारे में मस्क ने कल एक ट्वीट में विस्तार से बताया।
मस्क ने कहा, "टेस्ला तिमाही की पहली छमाही में निर्यात के लिए और दूसरी छमाही में स्थानीय बाजार के लिए कारें बनाती है।" कहा, आपूर्ति श्रृंखला सीमाओं के कारण उत्पादन में देरी का विवरण देने से पहले।
इव्स टेस्ला के लिए गीगा शंघाई को निर्यात केंद्र के रूप में देखे जाने से आगे बढ़ने के लिए तैयार हैं, क्योंकि उन्होंने इस प्रक्रिया को "एक लॉजिस्टिक दुःस्वप्न कहा है जो टिकाऊ नहीं है और इस प्रकार पूरे क्षेत्र में ग्राहकों के लिए डिलीवरी के समय को पीछे धकेल रहा है।"
टेस्ला के दृष्टिकोण से उत्साहित, इवेस बर्लिन और टेस्ला के आगामी ऑस्टिन, टेक्सास संयंत्र को दो प्रमुख विनिर्माण केंद्रों के रूप में देखते हैं जो कंपनी की सफलता में योगदान दे सकते हैं। चूंकि क्षमता और आपूर्ति के मुद्दे टेस्ला के आगे बढ़ने के लिए सबसे बड़ी चिंता बने हुए हैं, इसलिए मांग निश्चित रूप से इवेस की राय में नहीं है। बर्लिन और टेक्सास "दीर्घकालिक टेस्ला ईवी कहानी में महत्वपूर्ण होंगे क्योंकि हम भविष्य में कंपनी को प्रति वर्ष लाखों ईवी वाहनों का उत्पादन करते हुए देखेंगे, जबकि इस वर्ष लगभग (870,000 और 900,000)।" उसने कहा।
इवेस 27 विश्लेषकों में से 7,623वें स्थान पर है TipRanks और 76% के औसत रिटर्न के साथ इसकी सफलता दर 35.9% है।
प्रकटीकरण: जॉय क्लेंडर एक TSLA शेयरधारक है।
स्रोत: https://www.teslarati.com/tesla-giga-berlin-shenghai-export-nightmare-wedbush-note/
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