यात्रा के व्यवसाय पर 9/11 का स्थायी प्रभाव

दो दशक पहले सितंबर की एक खूबसूरत खस्ता सुबह पर तीन घंटे के एक मामले में, यात्रा उद्योग का भविष्य हमेशा के लिए बदल गया।

जब दुनिया शनिवार को 20/9 की 11वीं बरसी पर पीड़ितों को याद करने और उनका सम्मान करने की तैयारी कर रही है, तब भी विमानन व्यवसाय, विशेष रूप से, उस दिन से गहरा प्रभाव महसूस कर रहा है जब दुनिया भर में हवाई यातायात बुरी तरह से ठप हो गया था। यहां तक ​​कि होटल अभी भी सॉफ्ट टारगेट होने के डर से जीते हैं।

बोर्डिंग पास की आवश्यकता के बिना हवाई अड्डे पर टहलने के दिन गए। हालांकि, एक हवाईअड्डा पायलट कार्यक्रम पिछले कुछ वर्षों में गैर-टिकट यात्रियों को पिछली सुरक्षा की अनुमति देने की प्रभावकारिता का परीक्षण चलन में आया है।

इसके बजाय, यात्रियों और एयरलाइन कर्मियों को समान रूप से हवाई अड्डों और विमानों में सुरक्षा उपायों में वृद्धि का सामना करना पड़ता है - टिकटों पर अतिरिक्त करों का उल्लेख नहीं करना और सभी अतिरिक्त सुरक्षा के भुगतान के लिए यात्रा करना।

गंतव्य तक पहुंचना और वहां से आना एक धीरज का खेल है, जैसा पहले कभी नहीं था। परेशानी और देरी आजकल यात्रा के रोमांच का हिस्सा है। और 9/11 के हमलों के ठीक बाद के हफ्तों में राष्ट्रपति जॉर्ज बुश द्वारा बनाया गया परिवहन सुरक्षा प्रशासन, अब यात्रियों में भय पैदा करता है जब वे इसका संक्षिप्त नाम, टीएसए सुनते हैं। यह लंबी लाइनों के बराबर है, और जूते और बेल्ट बंद हैं।

फिर भी, जब अल कायदा आतंकवादियों के एक समूह ने दो लोगों का अपहरण कर लिया तो मन की शांति और सुरक्षा की भावना को दूर करने के लिए यह एक छोटी सी कीमत की तरह लगता है। अमेरिकन एयरलाइंस और दो संयुक्त विमान, उन्हें हथियारों में बदल रहे हैं, बोर्ड पर सभी को मार रहे हैं और हजारों जमीन पर हैं।

"9/11 के बाद से कई नए सुरक्षा संवर्द्धन और पहल हुई हैं, जिनमें से कई स्पष्ट हो सकते हैं। और कुछ पर्दे के पीछे हैं, और वास्तव में चर्चा नहीं की जा सकती है, ”क्रिस्टोफर बिडवेल, एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल-नॉर्थ अमेरिका के वरिष्ठ उपाध्यक्ष सुरक्षा।

अकेले टीएसए का वार्षिक बजट 7.25 अरब डॉलर है। एयरलाइन और अन्य यात्रा संगठन सुरक्षा बढ़ाने के लिए इसके ऊपर जो खर्च करते हैं, वह उन प्रयासों की संवेदनशील प्रकृति के कारण मुश्किल से होता है।

बिडवेल ने कहा कि एक स्पष्ट सावधानी नहीं है "कुछ देखें, कुछ कहें" और प्रशिक्षण जो सभी विमानन श्रमिकों के लिए इसके साथ जाता है।

हमले के दिन, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने संघीय भागीदारों और एयरलाइन से संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय किया, जिसमें हवाई यातायात नियंत्रण भी शामिल था, एक अंतर-एजेंसी टेलीकांफ्रेंस बनाने के लिए जो घरेलू इवेंट नेटवर्क बन गया।

एफएए ने कहा कि यह नेटवर्क विमानन सुरक्षा हितधारकों के लिए खतरों के जवाबों का समन्वय करने और स्थितिजन्य जागरूकता साझा करने का प्राथमिक उपकरण है।

त्रासदियों के बाद से निपटने के अलावा, वैश्विक एयरलाइन उद्योग को 11 सितंबर के बाद छह दिनों के भीतर एक अभूतपूर्व संभावित बंद का सामना करना पड़ा, जब एयरलाइंस को विमानन बीमा कंपनियों से उद्योग के तीसरे पक्ष के युद्ध बीमा के सात दिन के रद्दीकरण नोटिस प्राप्त हुए।

एफएए ने अमेरिकी वाहकों के लिए प्रीमियम तृतीय-पक्ष देयता युद्ध जोखिम बीमा जारी करते हुए कदम बढ़ाया। विश्व स्तर पर, कुछ देशों ने शुरुआती अवधि के दौरान एयरलाइंस को अस्थायी सहायता प्रदान की, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने कहा, एक व्यापार संघ जो दुनिया की 290 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है।

आईएटीए ने कहा कि एक बार जब निजी क्षेत्र बाजार में लौट आया, तो एयरलाइंस कुछ देशों की तुलना में अधिक सीमित कवरेज के लिए प्रीमियम में अतिरिक्त $ 2 बिलियन की पर्याप्त वृद्धि पर बीमा प्राप्त करने में सक्षम थीं।

11 सितंबर विमानन उद्योग में अतिरिक्त बदलाव लाया, जिसमें हवाई अड्डे की सुरक्षा का संघीकरण और टीएसए के अलावा होमलैंड सुरक्षा का निर्माण शामिल है।

बिडवेल ने कहा कि हवाईअड्डों पर सबसे अधिक दिखाई देने वाले परिवर्तनों में से एक है हवाईअड्डा कानून प्रवर्तन की उपस्थिति कभी-कभी लंबी बंदूकें ले जाती है और सार्वजनिक और बाँझ क्षेत्रों में सुरक्षा जांच कर रही है।

सुरक्षा में अन्य उल्लेखनीय परिवर्तनों में शार्प-ऑब्जेक्ट प्रतिबंध, चेक किए गए बैग के लिए विस्फोटक पहचान स्क्रीनिंग, कैरी-ऑन बैग और यात्री शामिल हैं।

इन परिवर्तनों के साथ-साथ उड़ान जनता द्वारा वहन की जाने वाली बढ़ी हुई सुरक्षा फीस भी आई। अमेरिका में, एयरलाइंस एकतरफा टिकट खरीद में शामिल $5.50 सितंबर 11 सुरक्षा शुल्क या राउंडट्रिप टिकट के लिए $11.20 एकत्र करती हैं। फिर पैसा टीएसए को भेज दिया जाता है, एजेंसी की वेबसाइट ने दिखाया।

"9/11 के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका ने विमानन सुरक्षा में $ 100 बिलियन से अधिक खर्च किया है, इस अवधि के दौरान अन्य देशों की तुलना में काफी अधिक है," एक 2020 वैज्ञानिक अनुसंधान ने कहा 9/11 के बाद अमेरिकी विमानन सुरक्षा का आर्थिक अध्ययन.

साइंटिफिक रिसर्च इकोनॉमिक स्टडी में कहा गया है कि 2002 से 2018 तक, यूरोपीय महाद्वीप का कुल सुरक्षा व्यय 2.66 बिलियन डॉलर से 6.44 बिलियन डॉलर के बीच वाहक सुरक्षा अधिभार, हवाईअड्डा सुरक्षा शुल्क, राज्य विमानन सुरक्षा कर और राज्य अनुदान और सब्सिडी से बढ़ा है।

उद्योग और सरकार दोनों मानते हैं कि साइबर सुरक्षा भौतिक सुरक्षा उपायों के रूप में गंभीर रूप से महत्वपूर्ण हो गई है, एयरलाइंस फॉर अमेरिका (ए 4 ए) ने कहा, एक प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करने वाला एक व्यापार समूह।

A4A ने कहा कि यह इन नई तकनीकों और प्रणालियों में निवेश जारी रखने के महत्व को पहचानता है क्योंकि खतरे का परिदृश्य तेजी से विकसित हो रहा है।

एक महत्वपूर्ण सुरक्षा उपाय के परिणामस्वरूप नियामकों ने एयरलाइंस को फ्लीट कॉकपिट के दरवाजों को प्रबलित बंद दरवाजों में बदलने का निर्देश दिया, जो अब आदर्श बन गए हैं।

बीस साल बाद, अमेरिकन एयरलाइंस के पायलटों का प्रतिनिधित्व करने वाला संघ अभी भी रक्षा की एक और पंक्ति के रूप में प्रबलित कॉकपिट दरवाजों के लिए एक माध्यमिक अवरोध प्राप्त करने के लिए लड़ रहा है, एलाइड पायलट एसोसिएशन के प्रवक्ता डेनिस ताजर ने कहा, जो अमेरिकी पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है।

तजर ने कहा कि हमलों के बाद से सब कुछ बदल गया है, जिसमें पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट के लिए प्रशिक्षण की आवश्यकताएं शामिल हैं।

एसोसिएशन ऑफ फ्लाइट अटेंडेंट्स-सीडब्ल्यूए के प्रवक्ता टेलर गारलैंड ने कहा, "11 सितंबर, 2001 को हमारी नौकरियां हमेशा के लिए बदल गईं। फ्लाइट अटेंडेंट विमानन इतिहास में रक्षा की अंतिम पंक्ति बन गए।"

गारलैंड ने जोर दिया कि अपहरण का खतरा आतंकवाद के खतरे से बहुत अलग है - उस दिन से प्रशिक्षण में काफी बदलाव आया है।

“जहां हम बोर्डिंग के दौरान खड़े होते हैं, वह बदल जाता है। पायलटों के बाथरूम जाने का तरीका बदल गया। हमारी स्थितिजन्य जागरूकता बदल गई। हमें केबिन सुरक्षा, विमान निकासी और चिकित्सा आपात स्थिति के अलावा आतंकी खतरों से निपटने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, ”गारलैंड ने कहा।

चुनौतियों में से एक सुरक्षा प्रक्रियाओं और प्रक्रियाओं में पूर्ण स्थिरता की कमी है। एटमॉस्फियर रिसर्च ग्रुप के ट्रैवल इंडस्ट्री एनालिस्ट हेनरी हार्टवेल्ट ने कहा, यह लोगों को बहुत परेशान करता है।

“एक देश या एक हवाई अड्डे में आपको अपने जूते पहनने की अनुमति होगी, लेकिन अपनी बेल्ट उतार दें। किसी अन्य देश या हवाई अड्डे में, यह विपरीत हो सकता है, "हार्टवेल्ट ने कहा। "और मैं प्री-चेक या ज्ञात यात्री जैसी किसी चीज़ के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ, मैं मानक सुरक्षा के बारे में बात कर रहा हूँ।"

उन्होंने कहा कि 11 सितंबर को किसी भी आधुनिक या युद्ध के बाद के किसी भी युद्ध का सबसे महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है, 1970 के दशक की शुरुआत में हवाई अड्डे की सुरक्षा जांच के लागू होने के बाद से हम कैसे यात्रा करते हैं।

आतंकवादी हमलों के बाद आवश्यक परिवर्तनों से प्रभावित हवाई यात्रा एकमात्र उद्योग नहीं रहा है। गंतव्य उड़ान के साथ होटल हाथ से जाते हैं, पूर्व-9/11 की तुलना में अधिक सतर्क हैं।

2018 में मुंबई, भारत में दो सहित होटलों के खिलाफ छिटपुट हमलों का हवाला देते हुए, हार्टवेल्ट ने कहा कि होटल एक कमजोर "नरम लक्ष्य" बने हुए हैं।

उन्होंने कहा, "अपने स्थान के आधार पर, कुछ होटलों ने अपने प्रवेश द्वारों को बंद करके और आने वाली कारों के लिए सुरक्षा चौकियों को स्थापित करके अपनी सुरक्षा बढ़ा दी है," उन्होंने कहा।

हालांकि हार्टवेल्ट ने आने वाले होटल मेहमानों के लिए "हवाई अड्डे की शैली" सुरक्षा जांच देखी है, जहां उनका सामान एक्स-रे मशीन से गुजरना चाहिए और मेहमानों को मैग्नेटोमीटर के माध्यम से चलना चाहिए, उन्होंने कहा कि अपेक्षाकृत कुछ होटलों ने सुरक्षा उपायों को बढ़ाया है जिन्हें सार्वजनिक किया जाता है।

और खतरे के रूप में सुरक्षा उपाय बदल जाएगा, बिडवेल ने कहा।

पूरा लेख देखें

Source: https://skift.com/2021/09/10/the-enduring-impact-of-9-11-on-the-business-of-travel/