द रियरव्यू मिरर: द बर्थ ऑफ ए फोर्ड आइकॉन

ऐसा लग सकता है कि फोर्ड ने हमेशा पिकअप का निर्माण किया है क्योंकि यह दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाला पिकअप बनाता है।

लेकिन यह हमेशा नहीं होता। 

वास्तव में, कंपनी को अपना पहला पिकअप पेश करने में 12 साल लग गए। लेकिन इस हफ्ते 1948 में, फोर्ड ने अनजाने में F-1 पिकअप ट्रक, पहला F-सीरीज़ ट्रक, की शुरुआत के साथ एक राजवंश को जन्म दिया।

ट्रक पूर्वजों

फोर्ड मॉडल टी की शुरुआत के लगभग एक दशक बाद, ग्राहकों ने एक ऐसे वाहन का अनुरोध किया जिसकी अधिक उपयोगिता थी और भारी माल ढोने की क्षमता थी। फोर्ड ने 1917 में मॉडल टीटी के साथ प्रतिक्रिया की, मूल रूप से एक मॉडल टी कैब और एक भारी-गेज स्टील फ्रेम वाला इंजन जो 1 डॉलर की कीमत पर 600 टन पेलोड ले जाने में सक्षम था और तीसरे पक्ष के बॉडी कॉन्फ़िगरेशन को समायोजित करने के लिए बनाया गया था। लेकिन यह एक कठिन सवार था क्योंकि केवल सामने के झटके दिए गए थे और वे वैकल्पिक थे। फिर भी, 1928 में उत्पादन समाप्त होने तक, फोर्ड ने 1.3 मिलियन मॉडल टीटी बेचे थे। 

इसे 1.5 टन मॉडल एए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे केवल दो लंबाई में चेसिस कैब के रूप में पेश किया गया था। इसके बाद 1933 में मॉडल BB था। 50 में ऑल-न्यू मॉडल 1935, Ford Flathead V-8 द्वारा संचालित और काफी हद तक Ford की कार लाइन की तरह दिख रहा था। 1941 में उत्पादन समाप्त होने तक, फोर्ड चार मिलियन से अधिक पिकअप बेच चुका था।

जैसा कि फोर्ड ने युद्धकालीन उत्पादन पर स्विच किया, इसके प्राथमिक कार्यों में से एक जीप के साथ युद्ध के प्रयासों की आपूर्ति में मदद करना था, जो अमेरिकी बैंटम द्वारा उत्पन्न डिजाइन के आधार पर विलीज-ओवरलैंड द्वारा डिजाइन किया गया एक सैन्य वाहन था। जीप के निर्माण में फोर्ड का अनुभव उनके नए पिकअप ट्रक पर विकास कार्य शुरू होने के बाद उनकी मदद करेगा।

लेकिन कंपनी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संघर्ष करती रही, विशेष रूप से 1943 में हेनरी फोर्ड के बेटे, एडसेल की मृत्यु के बाद। अब अपने 70 के दशक में, हेनरी फोर्ड ने निजी तौर पर आयोजित कंपनी को चलाने का प्रयास किया। लेकिन इसकी बढ़ती खतरनाक वित्तीय स्थिति के कारण हेनरी फोर्ड II ने 1945 तक नियंत्रण ग्रहण कर लिया।

जब उन्होंने किया, तो उनका एक लक्ष्य ट्रक बाजार सहित बिक्री में शेवरले को मात देना था, जहां शेवरले ने 1930 के दशक से बड़ी बढ़त हासिल की थी। 

पतवार पर एक नया फोर्ड

हेनरी फोर्ड II के प्रभारी के साथ, कंपनी ने अपने वाहनों को फिर से डिजाइन करना शुरू कर दिया, यहां तक ​​​​कि इसने युद्ध के बाद के विक्रेताओं के बाजार में तेजी से बढ़ते बाजार को संतुष्ट करने के लिए अपने पूर्व मॉडल के मामूली रूप से नए सिरे से संस्करण बनाए, क्योंकि उपभोक्ताओं ने 1942 के बाद से उपलब्ध पहली नई कारों को छीन लिया। जैसा कि यह पता चला है, ऑल-न्यू Ford F-1 ऑटोमेकर का पहला नया पोस्टवार उत्पाद था। यह पहली बार केवल इसलिए निकला क्योंकि पिकअप को विकसित होने में कारों की तुलना में कम समय लगता था। 

फोर्ड हिस्टोरियन बॉब क्रेपके के अनुसार, हेनरी फोर्ड ने कहा, "युद्ध के बाद, बहुत से ग्रामीण अमेरिकी काम की तलाश में शहरी और उपनगरीय केंद्रों में चले गए, और कई लोग अपने फोर्ड पिकअप को अपने साथ ले गए।" "फोर्ड ने इसे एक अवसर के रूप में देखा, और 1948 के ट्रकों की अगली पीढ़ी पर काम करना शुरू किया, जिसे एफ-सीरीज़ बोनस बिल्ट ट्रकों के रूप में जाना जाने लगा।"

19 जनवरी, 1948 को $900 से शुरू करके पेश किया गया, F-1 आधे टन के F-1 से लेकर तीन टन के F-8 तक हर आकार में उपलब्ध था, यह पिछले Ford वर्क ट्रक से बहुत बड़ा सुधार था। विशेष रूप से, यह पहला फोर्ड पिकअप ट्रक था जिसे एक विशिष्ट ट्रक फ्रेम और चेसिस के साथ बनाया गया था; पिछले फोर्ड हल्के ट्रक यात्री कार प्लेटफार्मों पर आधारित थे और आगे और पीछे अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स का इस्तेमाल करते थे, जिसे हेनरी फोर्ड ने पसंद किया था। इसके बजाय, नए F-1 में समानांतर लीफ स्प्रिंग्स, डबल-एक्टिंग ट्यूबलर शॉक एब्जॉर्बर, एक ओपन ड्राइवशाफ्ट और हॉचकिस ड्राइव था। 

स्टाइलिंग में एक लंबा, चौड़ा और लंबा ट्रक देखा गया, जिसमें एक-टुकड़ा विंडशील्ड था। $ 10 के लिए क्रोम ट्रिम को हुड और ग्रिल में जोड़ा जा सकता है। फोर्ड डिजाइनरों ने इंटीरियर पर विशेष ध्यान दिया, जिसे उन्होंने "मिलियन डॉलर कैब" के रूप में विपणन किया। पहले की तुलना में सात इंच चौड़ा, इसमें गेज का एक पूरा सेट और ताजी हवा की गर्मी, सन वाइजर, आर्मरेस्ट, एक ऐशट्रे, डोर-माउंटेड वेंट विंडो और एक कॉलम-माउंटेड 3-स्पीड मैनुअल शिफ्टर शामिल है, जो अधिक यात्री स्थान की अनुमति देता है।

हुड के नीचे नए विकल्प

इंजन भी नए थे, क्योंकि F-1 की शक्ति एक मानक रूज सिक्स से आई थी, एक 3.7-लीटर L-हेड इनलाइन-6 को 1941 में पेश किया गया था और इसे 95 हॉर्सपावर का दर्जा दिया गया था। एक 3.9-लीटर फ्लैथहेड V-8 उपलब्ध था, और 100 hp पर रेट किया गया था। बड़े F-सीरीज़ के ट्रकों में एक नया 5.5-लीटर फ्लैटहेड V-8 फिट किया जा सकता है, जिसे बाद में 1949 के लिंकन में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1954 तक, Ford अपने पिकअप में V-8 की पेशकश करने वाली एकमात्र कंपनी थी। 

और यह 6.5 फुट लंबे पिकअप बॉक्स के लिए धन्यवाद, प्रेस-इन स्किड स्ट्रिप्स और एक दृढ़ लकड़ी के सबफ्लोर के साथ एक स्टील के फर्श के लिए धन्यवाद। एक प्रबलित टेलगेट, स्टेक पॉकेट और 45 क्यूबिक फीट लोड स्पेस। यदि आप 8-फुट बिस्तर और 160.3 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस चाहते हैं, तो आपको F-2 या F-3 पिकअप का विकल्प चुनना होगा।

Ford F-1 को कनाडा में मर्करी M-1 के रूप में भी पेश किया गया था, क्योंकि कनाडा के कई शहरों में Ford और लिंकन मर्करी डीलर दोनों नहीं थे।

F-1 को 1951 के लिए बहाल किया गया था और इसके प्रतिस्थापन, 1953 F-100 के आने से पहले एक और वर्ष के लिए बेच दिया गया था।

चौदह पीढ़ियों के बाद, F-1 के वंशज चार दशकों से अधिक समय तक अमेरिका के सबसे लोकप्रिय वाहन के रूप में शासन करते रहे। और यह सब 75 साल पहले इसी सप्ताह शुरू हुआ था। 

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• स्रोत: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/the-rearview-mirror-the-birth-of-a-ford-icon/