यदि किसी विमान की गर्मी उसके प्रमाणीकरण से अधिक हो जाए तो क्या होगा?

किसी विमान का प्रमाणीकरण (या पुन: प्रमाणन) एक जटिल प्रक्रिया है, जिसमें यह सुनिश्चित करने के लिए कई पहलुओं को विनियमित किया जाता है कि संबंधित विमान सुरक्षित रूप से संचालित हो सके। गर्मी एक ऐसा क्षेत्र है जिस पर सावधानीपूर्वक ध्यान दिया जाता है, क्योंकि विशेष परिस्थितियों में अत्यधिक गर्मी विनाशकारी साबित हो सकती है। लेकिन अगर कोई विमान ज़्यादा गरम हो जाए तो क्या होगा? चलो एक नज़र मारें।

प्रमाणीकरण

विमान प्रमाणपत्र जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं अधिक गर्म जितना संभव। उदाहरण के लिए, EASA विनियम यह मानते हैं कि, किसी विमान के प्रमाणित होने के भाग के रूप में, "ज़्यादा गरम होने या विफलताओं के कारण इंजन नियंत्रण प्रणाली के घटकों को नुकसान होता है, इंजन नियंत्रण प्रणाली की विफलताओं या खराबी के कारण खतरनाक इंजन प्रभाव नहीं होना चाहिए".

परीक्षण प्रक्रिया के एक भाग के रूप में, EASA (यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी) को विमान को चरम मापदंडों पर धकेलने की आवश्यकता होती है जो ओवरहीटिंग का कारण बनते हैं। यह नियामकों को सत्यापित करता है कि "इंजन नियंत्रण प्रणाली के विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक हिस्से, जब अत्यधिक गरम स्थिति के अधीन होते हैं, जिससे विफलता होती है, तो इंजन पर कोई खतरनाक प्रभाव नहीं पड़ेगा".

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रोकथाम तंत्र

उपरोक्त नियामक ढांचे के बावजूद, ओवरहीटिंग हो सकती है। ऐसे में, यह महत्वपूर्ण है कि विमानों में उनके और उनके यात्रियों के लिए जोखिम को कम करने के लिए निवारक तंत्र मौजूद हों। तो ज़्यादा गरम होने की स्थिति में वास्तव में क्या होता है?

आधुनिक विमान महत्वपूर्ण क्षेत्रों में तापमान की निगरानी के लिए सेंसर से लैस हैं। के अनुसार स्काईब्ररी, उदाहरण के लिए, "ब्लीड वायु नलिकाओं के आसपास ओवरहीट डिटेक्टर स्थापित किए जाते हैं, और ब्लीड सिस्टम को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि आवश्यकता पड़ने पर इसे आंशिक या पूरी तरह से अलग किया जा सकता है।" स्काईब्ररी यह भी जोड़ता है कि इससे कॉकपिट में पायलटों के लिए एक चेतावनी उत्पन्न होगी।

व्यावसायिक पायलट पत्रिका जोड़ता है कि "साब के ओवरहीट डिटेक्शन सिस्टम में इंजन और ब्लीड वायु नलिकाओं के पास रखी गई एक फाइबर ऑप्टिक सेंसिंग लाइन होती है, और इसमें डेटा एकत्र करने और नियंत्रण के लिए ऑप्टिकल इंटीग्रेटर्स और प्रोसेसिंग हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर शामिल होते हैं।".

इस प्रकार, हम देख सकते हैं कि, एक तरह से, इन प्रणालियों की बदौलत विमान अधिक गर्म होने पर अपना ख्याल रखते हैं। विमान प्रणाली टेक आगे बताते हैं कि डिटेक्टर एक सर्किट के हिस्से के रूप में कार्य करते हैं। इसका मतलब यह है कि, यदि कोई क्षेत्र ज़्यादा गरम हो जाता है, तो सेंसर इसका पता लगाएगा और सर्किट को तोड़ने का कारण बनेगा, जिससे संबंधित घटक को सुरक्षित रूप से अलग किया जा सकेगा।

कॉनकॉर्ड ने ओवरहीटिंग को कैसे रोका?

एरोस्पातियाल और बीएसी के प्रसिद्ध कॉनकॉर्ड एयरलाइनर ने उन चुनिंदा लोगों के लिए सुपरसोनिक के सपने को वास्तविकता बना दिया जो इसे खरीद सकते थे। दुनिया को अभी भी इसके जैसा एक और एयरलाइनर देखना बाकी है (हालांकि बूम सुपरसोनिक को दशक के अंत तक इसे बदलने की उम्मीद है)।

चूँकि यह एक ऐसा विमान है जो किसी अन्य से अलग नहीं है, यह अधिक गर्म रोकथाम भी अलग थी. सुपरसोनिक गति से उड़ान ध्वनि की गति से दोगुनी तेज़ गति से महत्वपूर्ण ऊष्मा उत्पन्न हुई। जैसे, इसे एक विशेष ब्रांड के अत्यधिक परावर्तक सफेद पेंट से रंगा गया था।

इससे इसका तापमान 6 से 11 डिग्री सेल्सियस (11 से 20 डिग्री फ़ारेनहाइट) तक कम हो गया, और इसे अपनी सुरक्षा से समझौता किए बिना सुपरसोनिक उड़ान बनाए रखने की अनुमति मिली। यही कारण भी था एयर फ़्रांस का नीला पेप्सी-लिवरिड कॉनकॉर्ड था इतनी गति से यात्रा करने में सक्षम नहीं. दरअसल, इस पेंट स्कीम द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा की कमी ने मैक 2 की उड़ान को 20 मिनट की अवधि तक सीमित कर दिया।

क्या आप उन विभिन्न तंत्रों के बारे में जानते हैं जो विमान के अधिक गर्म होने की स्थिति में उसकी सुरक्षा के लिए मौजूद हैं? हमें टिप्पणियों में अपने विचार बताएं।

स्रोत: https://simpleflying.com/what-appens-if-heat-exceeds-an-aircrafts-certification/