13 év múlva: The Miracle On The Hudson

Tegnap volt 13 éve annak, hogy a US Airways 1549-es járata halálos kimenetelű volt New Yorkban. Az esemény, amely a „Csoda a Hudsonon” néven vált ismertté, a repülés egyik legfigyelemreméltóbb túlélési története. Vessünk egy pillantást az incidens okaira és utóhatásaira, valamint a repülés és a populáris kultúra hagyatékára.

A szóban forgó járat és repülőgép

A US Airways 1549-es járata menetrend szerinti járat volt, amely a New York-i LaGuardia repülőtérről indult. Első állomása a Charlotte Douglas nemzetközi repülőtér volt, amely a légitársaság kulcsfontosságú csomópontja. Eközben a végső úti cél a Seattle-Tacoma International volt.

Ma az American Airlines, amelybe a US Airways 2015-ben beolvadt, továbbra is repül LaGuardia és Charlotte között, a Delta Air Lines regionális „Connection” márkája mellett.

15. január 2009-én az N106US lajstromjelet viselte az amerikai belföldi komló üzemeltetésére felvett repülőgép. A szóban forgó repülőgép egy Airbus A320-200 volt, amely ch-aviation.com műsor 9.6 éves volt ekkor. Először 1999 júniusában repült, majd két hónappal később átadták a US Airwaysnek. Ez volt az egyik a 83 A320-as közül, amelyeket a légitársaság repült az évek során.

13. január 2009-án délután a légiutas-kísérő személyzet három tagja 150 utasról gondoskodott. A pilótafülkében Chesley Sullenberger kapitány és Jeffrey Skiles első tiszt 106-re emelte az N155US fedélzetén tartózkodó személyek számát.

Nagyszabású madárcsapás

Sullenberger kapitány parancsnoksága alatt a US Airways 1549-es járata 15. január 25-án délután 13:2009 körül emelkedett az egekbe. Azonban annak ellenére, hogy hosszú terepút vár rá, az A320 és 155 utasa perceken belül visszacsapódik a földre. Ez annak következtében jött létre, hogy a madárcsapás röviddel az indulás után.

Pontosabban, helyi idő szerint 15:27 után egy nagy kanadai lúdcsapat repült az N106US útjába. Ebben a pillanatban 2,800 lábon kúszott át. Az A320-as mindkét hajtóműve bekebelezte a madarakat, ami több hangos csattanást, majd leállás közben elhallgatott. A meghibásodó turbóventilátorok is láthatóan lángokat bocsátottak ki a madárcsapás miatt.

Tájékozódjon: Regisztrálj napi és heti légiközlekedési hírösszefoglalóinkhoz.

Az egyetlen lehetőség

A madárcsapást követően a repülőgép rövid ideig tovább emelkedett. Valamivel több mint 3,000 láb magasságot ért el, mielőtt elkezdett lefelé siklani. Annak ellenére, hogy a légiforgalmi irányítás szorgalmasan segítette a különféle kényszerleszállási lehetőségeket, mint például LaGuardia és Teterboro, hamarosan világossá vált, hogy csak egy lehetőség van.

A motorteljesítmény hiánya és az alacsony tengerszint feletti magasság, amelyen a madárcsapás történt, azt jelentette, hogy a járat nem tudta elérni egyik alternatív repülőteret sem. Mint ilyen, a legbiztonságosabb reális lehetőség Sullenberger és Skiles számára az volt, hogy távol tartsák a vitorlázó repülőgépeket a város épületeitől és azok lakóitól úgy, hogy az A320-ast a new york-i Hudson-folyó árkába dobják.

Sikeres vízi leszállás

Körülbelül négy perccel az első madárcsapás után az Airbus A320 vízi leszállást hajtott végre a Hudson folyón. Amint a fenti térképen látható, a repülőgép három perce követte ennek a víztestnek az útját, és a 48. utca mögött ért földet.

A repülőgép leszállása jelentős kockázattal jár, mivel a gép az ütközés következtében feltörhet. Annak ellenére, hogy a jet egy darabban megállt a vízben, a dráma még korántsem ért véget. Mivel a Hudson folyó hideg vize elkezdte megtölteni a repülőgépet, azonnali evakuálásra volt szükség. Sullenberger maga adta ki erre a parancsot.

Az eset legikonikusabb képei között az Airbus A320 szárnyain összegyűlt evakuált utasok láthatók. Mások felfújható csúszdáin hagyták el a repülőgépet, amelyek mentőtutajként is funkcionáltak a fedélzeten tartózkodók számára. Sullenberger kapitány volt az utolsó ember, aki elhagyta a gépet, miután többször alaposan ellenőrizte a vízzel teli kabint.

Hogyan jött össze New York

A helyzet veszélye ellenére a US Airways 155-es járatának mind a 1549 utasa túlélte a Hudson folyón történt vízi leszállást. Közülük 100 sérült volt, közülük öt súlyos. A legénység hősies vezetésétől és a gyors evakuálástól eltekintve az incidens mentőakciójában részt vevők gyorsasága is kiemelkedik.

Miután a közelben csónakokkal leért a folyó egy részén, kompok kezdtek érkezni a helyszínre, hogy perceken belül segítsék a járatban ülőket. New York összefogott, hogy a 155 túlélőt a partra hozza, az utolsót pedig helyi idő szerint 15:55-kor távolították el a repülőgépből. Ez mindössze 24 perccel azután történt, hogy az N106US először ért a Hudson folyóhoz.

Az eset után

Ahogy a Simple Flying felfedezte 2021 októberében, az elszállt repülőgép helyreállítási folyamata összetett, többlépcsős ügy volt. Miután négy mérföldre (6.5 km) lefelé vontatták, 18. január 2009-án daruk emelték a partra a gépet. Az A320-as roncsai nagyrészt sértetlenek voltak, bár bal oldali motorja kilazult. A hatóságok ezt január 23-án fedezték fel.

Egy New Jersey-i mentőtelepen töltött két év után a Carolinas Aviation Museum megvásárolta a repülőgép maradványait Charlotte-ban való bemutatásra. Az évekig tartó kiállítás után egyelőre a raktárban maradnak, mielőtt a múzeum új helyre költözik (amely 2023-ban nyílik meg).

Mindeközben a repülés személyzetét joggal méltatták hősként a halálos vízbe merülést lehetővé tevő szerepükért. Sullenberger kapitány emlékiratot írt az incidensről Legmagasabb kötelesség, amely a film alapját képezte Bepiszkít. Most az ICAO-val dolgozik, ő továbbra is kulcsfontosságú légiközlekedési kommentátor és a légitársaságok biztonságának szószólója ma.

Mi a véleményed a "Csodáról a Hudsonon"? Van valami különleges emléked erről a hihetetlen eseményről? Ossza meg velünk gondolatait a megjegyzésekben.

Forrás: https://simpleflying.com/thirteen-years-miracle-on-the-hudson/