2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: Enyhén nyers gyémánt

A Mitsubishi Outlander volt az egyik első kicsi, megfizethető plug-in hibrid SUV, mégis teret vesztett az elmúlt években az erős ajánlatok bevezetésével Toyota, gázló, Hyundai és a Kia. A fő ok az volt, hogy a rendszeres Outlander nem volt különösebben versenyképes, így amint a PHEV-nek végre társasága volt, nem volt hova menni, csak lefelé. Nos, van egy teljesen új és drámaian továbbfejlesztett Outlander most, és végül, az plug-in hibrid verzió azért van itt, hogy pótolja az elveszett talajt.

A csak gázüzemű változathoz hasonlóan az új 2023 Mitsubishi Outlander sperma stílusos, tágas és megfelelően modern belső térrel, valamint általában kényelmes és csendes viselkedéssel nyűgöz le. A konnektorról tölthető hibrid azonban sokkal tovább megy, nagyobb teljesítményt és kifinomultságot, valamint erős elektromos hatótávolságot biztosít. Van néhány gyenge pontja, amelyek megakadályozzák, hogy kategóriájában a legjobb legyen (például a csak benzines változat), de az Ön igényeitől függően az Outlander PHEV továbbra is a zöld kompakt SUV lehet az Ön számára.

Az Outlander PHEV hajtáslánca rendkívül hasonlít elődjéhez. Egy szívómotoros 2.4 literes négyhengeres most 134 lóerőt ad le az előző modell 148 lóerős helyett. Bár képes közvetlen áramellátást biztosítani a kerekeknek, leggyakrabban motorgenerátorként használják az első és a hátsó villanymotorokhoz (mint Honda hibrid működik). Mindkét motor erősebb, mint korábban. Az első motor 20 lóerőt és 88 font forgatónyomatékot tett fel, így 114 pónit és 188 fontot tett meg. A hátsó rész 40 lóerővel több 134-hez, bár a nyomaték változatlan marad, 144 font láb. Az eredmény összesen 248 lóerő és 332 font láb nyomaték. Ez több mint a Ford Escape PHEV, és nagyobb nyomaték, mint a Hyundai Tucson és a Kia Sportage beépülő modulok. Az Toyota RAV4 Prime302 lóerős teljesítménye mindet a legjobb.

A nagyobb teljesítmény mellett az Outlander PHEV immár 38 mérföldet is megtehet egy töltéssel – 14 kilométerrel többet, mint korábban, köszönhetően a 13.8 kilowattóráról 20 kWh-ra nőtt csomagnak. Ez ismét több, mint a Ford, a Hyundai és a Kia hatótávolsága, bár kevesebb, mint a Toyota. Mitsubishi egy szokatlan funkciót is kínál, amely ezeknél a versenytársaknál nem érhető el: DC gyorstöltés. Nem vagyunk biztosak benne, mennyire szükséges egy DC gyors töltő olyan járművön van, amely pillanatok alatt tud gázzal is működni, de ha feltöltést szeretne akkumulátor és nem akar egy éjszakát várni, hogy kivehesse a garázsban lévő konnektorból, miért ne? Az egyetlen bökkenő az, hogy a régebbi CHAdeMO csatlakozót használja, amely azzá vált HD DVD (emlékszel még ezekre?) lejátszó EV töltő opciók. Az egyenáramú gyorstöltés is csak a SEL és afölötti kivitelben érhető el, amely szintén a praktikus, 1,500 wattos kiegészítő tápcsatlakozóhoz tartozik, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátort háztartási készülékek táplálására használja.

Mindezen fejlesztések ellenére az Outlander PHEV egy kulcsfontosságú jellemzője még rosszabb lett: az általános hatékonyság. Kombinált Üzemanyag gazdaság 64 mérföld/gallon-egyenérték vagy 10 mpg-e rosszabb, mint a régi modell. Ez szintén jelentős hátrányt jelent a riválisokkal szemben: a Toyota (94), a Kia (84) és a Hyundai (80). A Ford 105 mpg-e-t ér el, de csak elsőkerék-hajtással érhető el. Az Outlander hátránya valószínűleg abból adódik, hogy a gázmotor egyszerűen nem túl hatékony. Csak a benzinmotorra vonatkozó számok az újon nem állnak rendelkezésre, de a régi csak 26 mpg-t kapott, így az új valószínűleg rosszabb. Ezenkívül, ha a maximális hatékonyságot szeretné elérni, fel kell mérnie vezetési igényeit. Ha a vezetés nagy részét ki tudja szolgálni a 38 mérföldes hatótáv, az Outlander nagyszerű lesz. Ha gyakran ennél több mérföldet tesz meg, vagy nem tud olyan gyakran tölteni, érdemes megnéznie a versenyt.

Ennyi elég is a hajtáslánc specifikációiból, milyen az Outlander a gyakorlatban? Általában egész jó, csak néhány tapintással. Mivel az energiát főként a két villanymotor adja, nagyon sima a szállítása, és alacsony fordulatszámon is kiváló a felvétel. A másik oldalon kezd kifogyni a motivációjából, amikor az autópályás sebességhez közelít, különösen teljesen elektromos üzemmódban. Hibrid üzemmódban a gázmotor beindul, hogy segítsen kiegészíteni a motorokat a nagyobb sebességeknél. Amellett, hogy nagyon simaak, az elektromos motorok jó teljesítménymegosztással rendelkeznek, amely elöl és hátul meglehetősen egyenletes, talán egy kis torzítással a hátsó felé. Kicsit Subaru-szerű hajtás a kanyarokban anélkül, hogy akkora alulkormányzottság lenne, mint amennyit a szokásos kompakttól elvár Crossoverekből első hajtásra épülő összkerékhajtási rendszerrel.

A gázmotor elég hangos volt az Outlander hidegben való beindítása után, magas hangú nyüszítéssel, amely a motor fordulatszáma alapján változtatta a hangerőt. Jelentősen elcsendesedett, ahogy az autó felmelegedett, és többnyire észrevehetetlenné vált, és valóban, a motor általában is kifejezetten csendes lett ezután (vagy legalábbis jól elszigetelődött az utastértől). Tekintettel az általában alacsony egyéb zajszintre, az utastér többnyire nyugodt volt, amikor már úton volt.

Az Outlander hét vezetési módot kínál, amelyek befolyásolják az erőleadást és a kormányzást. Választhat elektromos, hibrid, akkumulátorkímélő és akkumulátor-feltöltés módban is. Ritkán panaszkodunk a választásra, de sok figyelmeztetés van ezekkel a módokkal. Ha EV módban szeretne vezetni, nem használhatja a Power vagy Tarmac módot – ezek visszalövik az Outlandert hibrid üzemmódba. Ezenkívül a maximális regeneráció eléréséhez EV módban az Egypedálos üzemmódot kell használnia (a bekapcsológomb melletti gombbal aktiválható), ahelyett, hogy a lapátokkal hívná elő, ahogyan azt más PHEV-kben és elektromos járművekben is megteheti. mint a Kiáé. Ehelyett a lapátok inkább úgy működnek, mintha alacsonyabb sebességfokozatot választanának lefelé lejtőn, és bekapcsolják a gázmotort. Bosszantó módon a One-Pedal mód is drámaian csökkenti a megálláshoz közeledő regént. A cél az, hogy lehetővé tegye a kúszást, de kínos megállást tesz lehetővé, amikor átveszi az autót. Végül, mivel a Power és a Tarmac módok nem használhatók teljes EV-ben, ebben az üzemmódban nem érezheti a nehezebb kormányzást, mivel nincs egyéni vagy egyéni mód, amely lehetővé tenné a preferenciák keverését. Alapvetően sok a választék, de lehetnének jobbak is.

Ez elvezet minket az Outlander menetéhez és kezelhetőségéhez, ami ennek a SUV-nak a csúcspontja lehet. Hihetetlenül rugalmas és sima. Megdöbbentő sebességet tudtam átvinni az általam talált leginkább nyomvályús, kráteres utakon, és ezt kényelmesen, még 20 hüvelykes kerekeken is. Az iszonyatos aszfalton való elakadása pedig nem okoz hanyag kezelést. Könnyű, zsibbadt kormányzás és mérsékelt karosszéria tekercs nem épít azonnal magabiztosságot, de ha megtanulsz megbízni az Outlanderben, élvezheted a gyors és pontos befordulást, a semleges egyensúlyt és a lenyűgöző stabilitást. Valójában nagyon szórakoztató tud lenni.

És akkor ott van az Outlander másik nagy előnye: a belseje. Igaz, a tesztelőnk egy feltöltött SEL Premium volt, de számos állandó van a termékkínálatban, amelyek nagyszerű helysé teszik a vezetést. A műszerek és az információs és szórakoztató rendszer a legújabb Nissanoktól származik (az Outlander mechanikusan kapcsolódik a Nissan szélhámos), világosak, élesek és gyorsan futnak. A nagy ikonok és az egyszerű menük különösen megkönnyítik a képernyő használatát. Számos kényelmes fizikai gomb is támogatja a klímaszabályozás, a hangerő, a hangolás és a parancsikonok számára. A gombok különösen szép recézett textúrájúak és szilárd hatásúak. A szép műszerfal prémiumnak tűnik, különösen a mi tesztmodellünkön, amely kontrasztos narancssárga bőrrel, gyémántvarrással és még valódi alumínium díszítéssel is rendelkezik.

Az üléspozíció is remek. Meglepően alacsonyan lehet ülni, így az Outlander szinte autószerűvé válik, ha akarja, miközben fenntartja a lehetőséget egy magas, parancsoló sügérre. A vastagon párnázott ülések bőséges deréktámasszal és megtámasztással kényelmes, fáradtságmentes vezetést tesznek lehetővé, legalábbis elöl. A második sor hasonlóan tágas, mint az első, bár laposabb párnákkal. Nos, a harmadik sor megvan. Valójában nem alkalmas felnőttek számára szinte semmilyen forgatókönyvre, bár a gyerekek valószínűleg meglehetősen kényelmesek lehetnek, feltéve, hogy a második sorban ülők feláldozzák saját lábterüket. A harmadik sort legalább könnyű beállítani és leszedni, de jó lenne, ha lenne egy harmadik sor törlési lehetőség. Valószínűleg sok vásárló jobban szeretné, ha egy kicsit több rakodótér lenne, vagy akár egy tartalék gumit is. Sőt, ez a normálon is jó lenne, hiszen ott is kötelező a harmadik sor, és nincs tartalék. Ez nem azt jelenti, hogy az Outlander belül kicsi. Ugyanolyan rakterű, mint a nem hibridé, tehát ez 11.7 köblábbal a harmadik sor mögött, 33.5 köbméterrel a második sor mögött, és 79.7 köbméterrel az első sor mögött (78.3 köbláb a napfénytetővel felszerelt modelleken). Ez a maximális raktér nagyobb, mint bármely más kis plug-in hibrid SUV.

Ár tekintetében az Outlander PHEV a spektrum felső végén található, 41,190 1,000 dollártól kezdődően – körülbelül 2,000 dollárral több, mint a Kia és Ford, és körülbelül XNUMX dollárral kevesebb, mint a RAV4 Premium. Nem fog hozzáférni a szövetségi adójóváírásokhoz sem, mivel be van építve Japán, ellentétben az amerikai gyártmányú Forddal (a Toyota RAV4 Prime 2023-ban jogosult vagy nem).

A Mitsubishi Outlander PHEV nem a kompakt konnektorról tölthető hibrid szegmens egyértelmű bajnoka. Kiábrándító általános hatékonysága és néhány kisebb vezetési furcsaság visszatartja. De még mindig sok oka van annak, hogy kiválóan megfelelhet a vevőnek. Ha rengeteg helyet, kényelmet és elektromos hatótávolságot keres anélkül, hogy feláldozná a kezelhetőséget vagy túl sokat fizetne, érdemes az Outlander PHEV-t közelebbről megvizsgálni. Talán még reálisabb, ha a nehezen elérhető PHEV-riválisok egyikét kereste, akkor ne féljen először a Mitsubishivel foglalkozni. Kellemesen meg kell lepődnie.

Kapcsolódó videó:

.embed-container {pozíció: rokon; aljzat: 56.25%; magasság: 0; túlcsordulás: rejtett; max-szélesség: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container objektum, .embed-container embed {pozíció: abszolút; felső: 0; bal: 0; szélesség: 100%; magasság: 100%; }

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/