A hajtás felett: Supply Chain Logistics News (9. december 2022.)

A hajtás felett: Supply Chain Logistics News (9. december 2022.)

Időbélyeg: 9. december 2022. 10:19
Forrás csomópont: 1850581

A mai bejegyzést írta ChatGPT.

Oké, nem volt. De lehetett volna. Talán.

Vagy talán nem.

De megkértem a ChatGPT-t, hogy írjon egy verset az ellátási lánc kezeléséről, és a következőt írta körülbelül 6 másodperc alatt:

Feljebb léptem a „Robotcsere hét szakaszában”, amelyről Kevin Kelly írt egy WIRED magazin cikk 2012 decemberében jelent meg. Most valahol a 2. és 3. szakasz között vagyok. És veled mi van?

Továbblépve, íme, az ellátási láncról és a logisztikai hírekről, amelyek felkeltették a figyelmemet ezen a héten:

A Convoy, a JB Hunt és az Uber Freight bejelentéséhez fűzött megjegyzésemért olvassa el a következőt:Találkozóütemezési API szabvány: Működni fog papírnaptárral?"

Robots-as-a-Service

Ha szoftvereknél működik, miért nem robotoknál?

„Az ünnepek alatt extra segítséget kereső logisztikai cégek ideiglenes csomagkezelő robotokat bérelnek, amelyeket visszaadhatnak a gyártóiknak, amikor az online vásárlási rendelések lehűlnek a szezonális rohanás után” – írja Angus Loten a Wall Street Journalban. A robotgyártók szerint a bérelt robotok, amelyek népszerűsége az elmúlt években az egész iparágban nőtt, bármikor hozzáadható a meglévő raktári, elosztó- és teljesítési központ robotflottához, így támogatva a kereslet várható megugrását.

A cikk szerint legalább egyharmada Locus robotikaAz ügyfelek például további robotokat bérelnek az ünnepek alatti rendelésteljesítési hullámok kezelésére.

A hagyományos raktárautomatizálás (gondoljunk csak a szállítószalag-rendszerekre mérföldekre) ellen az volt, hogy ez hatalmas tőkeköltség volt, és nagyon rugalmatlan. Továbbra is a megfelelő megoldást jelentik a megfelelő típusú teljesítési környezethez (pl. nagy volumenű, ügyszintű teljesítés), de a rossz megoldás sok más típusú teljesítési művelethez, beleértve számos e-kereskedelmi, cikkszintű teljesítési műveletet is. Ez az a hely, ahol a raktári robotok nagy teret hódítottak az elmúlt néhány évben.

Csakúgy, mint a szoftver, mint szolgáltatás csökkentette az akadályokat sok vállalat (különösen a kis- és középvállalkozások) előtt a vállalati szoftvermegoldások bevezetése előtt azáltal, hogy egy nagy előzetes tőkeköltséget skálázható, ismétlődő működési költséggé alakított át, a robotok szolgáltatásként a raktárautomatizálás megfizethetőbbé és elérhetőbbé tétele manapság sokkal több vállalat számára.

Elektromos teherautók: bosszantó kis részletek

A múlt héten nagy volt a felhajtás és a médiavisszhang A Tesla leszállította első sorozatgyártású elektromos félig teherautóit a Pepsinek. 

Azonban nem láttam sok vitát vagy médiavisszhangot az Amerikai Közlekedési Kutatóintézet (ATRI) által a héten közzétett új jelentésről, amely „felméri az amerikai járműflotta akkumulátoros elektromosra való átalakításának infrastrukturális követelményeit”. Íme néhány részlet a sajtóközleményből:

A tanulmány megállapította, hogy az Egyesült Államok járműparkjának teljes villamosítása az ország jelenlegi villamosenergia-termelésének nagy százalékát igényelné. A belföldi távolsági fuvarozás az országban megtermelt villamos energia több mint 10 százalékát használná fel, míg egy teljesen elektromos hajtású amerikai járműpark több mint 40 százalékát. [kiemelés az enyém]. Egyes államoknak akár 60 százalékkal több villamos energiát kellene termelniük, mint amennyit jelenleg termelnek.

Az ATRI elemzése számszerűsített is több tízmillió tonna kobalt, grafit, lítium és nikkel, amelyre szükség lesz ahhoz, hogy a meglévő amerikai járműparkot akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) lecseréljék, ami nagy keresletet támaszt a nyersanyagok iránt [kiemelés az enyém]. Anyagtól függően az Egyesült Államok járműparkjának villamosítása 6.3-34.9 éves jelenlegi globális termelést igényelne. Ez a globális tartalék 8.4-64.4 százalékának felel meg csupán az Egyesült Államok járműparkjában.

Végül megállapították, hogy az ország hosszú távú teherautó-flottájának díjszabása kihívást jelent, részben a jelenleg is zajló kamionparkolási válság miatt. A jelenlegi technológia több töltőt tesz szükségessé, mint amennyi teherautó-parkolóhely az Egyesült Államokban, a hardver- és telepítési költségek egységenként 112,000 35 dollár, vagyis rendszerszinten több mint XNUMX milliárd dollár. [kiemelés az enyém].

Egyszerűen fogalmazva, fontos szem előtt tartani, hogy az elektromos teherautókra való átállás sokkal több kihívással jár, mint az, hogy ezek az akkumulátoros teherautók nagyon messzire el tudják-e vinni a teljesen megrakott pótkocsit (a dízel teherautókhoz képest). A főkönyvnek két oldala van, és ami az egyik oldalon jóváírt, azt a másik oldalon kell megterhelni. És néha a terhelési oldalon jelentkező nem kívánt következmények nagyon megnehezítik (ha nem lehetetlen) a könyvelés egyensúlyát.

És ezzel együtt kellemes hétvégét!

A hét dala: Gorillaz „Cracker Island ft. Thundercat”.

[Beágyazott tartalmat]

Időbélyeg:

Még több Beszélő logisztika