A hajtás felett: Supply Chain Logistics News (16. szeptember 2022.)

Mit csinálsz, ha 20 mérföld/órás sebességgel kerékpározsz, és egy méh a sisakodba repül?

Soha nem gondoltam erre a kérdésre, de múlt szombaton a 38. mérföldnél JDRF Saratoga Springs Ride, pontosan ez történt velem.

A válasz az, hogy nagyon nem tehetsz mást, mint káromkodni, pánikolni, a sisakszíjakkal babrálni, hogy levehesd, lelassíts, félrehúzódj…

De addigra már késő. A méh már a halántékban megszúrt.

Szerencsére pár mérfölddel odébb volt egy pihenő, ahol jéggel elzsibbadtam a csípést. A fennmaradó 60 mérföld méhektől és egyéb veszélyektől mentes volt.

Ettől a kis eseménytől eltekintve a JDRF Saratoga Springs Ride szórakoztató és inspiráló volt. A T1D Cure csapatának minden logisztikai vezetője, aki részt vett – Janet Bucciero (Pitney Bowes), Steve Wallace (Elemica), Leslie Gonzalez (Adelante SCM) és én – biztonságosan és mosollyal az arcunkon befejezte a nagyszerű definícióját. lovagol!

Egy kellemes meglepetés: a miénk A T1D Cure csapat logisztikai vezetői megkapta a Top Corporate Team díjat, amiért a legtöbb pénzt gyűjtötte erre az utazásra (13,691 XNUMX dollár). Nagy köszönet mindenkinek, aki adományozott csapatunknak, és nagy köszönet a csapatunk szponzorainak, e2nyitni és a TranzAct Technologies, hogy ezt lehetővé tegye.

A lovaglás és az adománygyűjtés még nem ért véget. A következő hónapban a Death Valleyben fogok kerékpározni Ralph Cisneros (Intel) és Joe Tillman (SMC3) társaságában. Novemberben Kelly McCauslin (e2open) Tucsonban, Kathy Fulton (ALAN) pedig decemberben Amelia Islanden fog kerékpározni. 

Még mindig nem érjük el csapatunk adománygyűjtési célját. Ha szeretne adományt adni, hogy segítsen nekünk elérni célunkat, megteheti adakozz az oldalamon keresztül vagy látogassa meg csapatunk oldalát, hogy adományozzon a többi versenyzőnknek – bármilyen összeget nagyra értékelünk. Előre is köszönöm a segítséget!

Térjünk át az e heti ellátási lánc és logisztikai hírekre…

A vasúti sztrájk veszélye: néhány nap pánik

Ha vérzik, akkor vezet.

Ez egy régi mondás a televíziós híriparból, de nem tudtam nem arra gondolni, hogy ezen a héten egy vasúti sztrájk fenyegető vérfürdője (képletesen szólva), és annak az ellátási láncokra és a szállítmányozási ágazatra gyakorolt ​​hatása uralta a hírek. 

Pár nap pánik, aztán egy nagy megkönnyebbülés (legalábbis átmenetileg).

Amint a Reuters beszámolt róla, „Joe Biden elnök kormánya csütörtökön előzetes megállapodást kötött, hogy elkerülje az amerikai gazdaságot pusztító vasúti sztrájkot, de a nehéz munkakörülmények miatt feldühített szakszervezeti tagok még nem ratifikálták a megállapodást… befagyasztották az Egyesült Államok rakományszállításának csaknem 30%-át, felpörgették az inflációt, napi 2 milliárd dollárba kerültek az amerikai gazdaságnak, és a közlekedési problémák sorozatát szabadították fel, amelyek az Egyesült Államok energia-, mezőgazdaságát, feldolgozóipari, egészségügyi és kiskereskedelmi ágazatait érintik.

Ez nem kész üzlet, amíg a tinta meg nem szárad a megállapodáson, de egyelőre elkerülték a nagy fennakadást.

Következő: A nyugati parti kikötők.

A raktári robotok folyamatosan jönnek

„Minden nap, minden hónapban, minden évben több robot van a raktárban.”

Azt írtam, hogy tavaly januárban "Robotok a raktárban: kérdés, hogy mikor.” És a robotok folyamatosan jönnek.

A Locus Robotics a héten bejelentette, hogy túlszárnyalta az egymilliárd darab mérföldkövet. Íme néhány részlet a sajtóközleményből:

A Locusnak 1,542 napba telt az első 100 millió darab kiválasztásához, az utolsó 59 millióhoz pedig mindössze 100 napba telt. A LocusBots több mint 17 millió mérföldet tett meg az ügyfelek raktáraiban, ami több mint 670-szer a Föld körül vagy 35 oda-vissza útnak felel meg a Holdra.

„A költséghatékony robotikai automatizálás elengedhetetlen feltétele, mivel az e-kereskedelem volumene folyamatosan növekszik, és továbbra is fennáll a munkaerőhiány” – mondta Rick Faulk, a Locus Robotics vezérigazgatója.

Eközben Isabelle Bousquette a Wall Street Journal-ban arról számol be, hogy „a közelgő ünnepi szezon és a folyamatos munkaerőhiány tovább gyorsítja a technológia elterjedését, amely a világjárvány idején erősödött meg, mivel egyre több önvezető gép kezdett ruhákat és sporteszközöket szállítani. raktári folyosókon, élelmiszer-, kozmetikai és ipari alkatrészeket tartalmazó tárolóedényeket húzva ki a magas halmazokból, és árukat adnak át emberi munkásoknak, hogy gyorsabban kézbesítsék a megrendeléseket.”

Bousquette azonban hozzáteszi, hogy „a robotika felfutása közepette az informatikai igazgatók elismerik, hogy a technológia nem mindig hatékonyabb, mint az emberi munkások, és nem mindig költséghatékonyabb. Míg a raktári robottechnológia bizonyos területeken kiforrott, például áruk szállítása A pontból B pontba, az áruk felvétele és lerakása szempontjából kevésbé érett, mondják a technológiai vezetők.

Mint minden technológia, a robotok sem jelentenek „ezüstgolyós” megoldást minden raktári környezetben/alkalmazásban. De a technológia továbbra is gyorsan fejlődik, és a munkaerő-probléma nem szűnik meg (sőt, rosszabb lesz), így a robotok folyamatosan jönnek.

A Kaleris elindítja a végrehajtási és láthatósági platformot

A Kaleris (a Talking Logistics szponzora) a héten bejelentette, hogy elindítja Execution & Visibility Platformját, amely egy felhő alapú logisztikai megoldás, amely lehetővé teszi a szervezetek számára az áruk szállítási láncon belüli mozgásának ellenőrzését és optimalizálását azáltal, hogy összekapcsolja a működési ismereteket és a munkafolyamatokat a fő csomópontok között. az ellátási láncban és a szállítási módokban.”

A vállalat emellett bejelentette, hogy „a Navis, a kikötői, terminál- és hajótechnológiai megoldások egyik vezető szállítója beolvad a már meglévő ellátási lánc-végrehajtási megoldások portfóliójába az udvarok irányítása, a szállítás menedzsment, valamint a karbantartási és javítási műveletek terén. A 490 országban több mint 80 implementációval a Navis csatlakozik a Kalerishez, mint a konténer- és általános rakományterminálok optimalizálásának vezető márkája világszerte.

Különböző felvásárlások/összeolvadások révén a Kaleris olyan megoldási lábnyommal rendelkezik, amely magában foglalja az udvarkezelést, a szállításmenedzsmentet, a karbantartási és javítási műveleteket, valamint a terminálüzemeltetést és a hajómegoldásokat. 

Ahogy tavaly áprilisban írtam "Az ellátási lánc láthatósága: termék vagy szolgáltatás?"

Ahhoz, hogy a láthatóságból üzleti értéket nyerjen, tennie kell valamit az összegyűjtött adatokkal és betekintésekkel. Ez a tevékenység, például a szállítási és logisztikai műveletek javítása érdekében tett intézkedések azok, amelyek végső soron értéket teremtenek. Itt jönnek be az olyan vállalati szoftveralkalmazások, mint a szállításmenedzsment (TMS), a raktárkezelés (WMS) és az udvarkezelés (YMS). 

A Kaleris, amely platformját „Végrehajtás és láthatóság” néven védi, visszaadja a kettő közötti fontos kapcsolatot. Ezenkívül a Navis hozzáadása – konkrétan az immár a világ különböző pontjain végzett terminálműveletekkel kapcsolatos részletes adatok – megkülönböztető tényező. Míg a Navis alkalmazásokat elsősorban a terminálok használják, az adatok aranyat jelentenek a szállítók számára, akik az ellátási láncuk egyik legnagyobb vakfoltját szeretnék megszüntetni: megérteni, mi történik a konténereikkel (szállítmányok, rendelések), miután megérkeznek a kikötőbe.

Az ellátási lánc szoftverek/platformok piacán továbbra is erős a verseny, különösen a végrehajtás és a láthatóság terén, ezért a Kalerisnek egyértelműen meg kell határoznia értékajánlatát és megkülönböztető tényezőit a leendő ügyfelek, különösen a szállítók számára. Ezek a közelmúltbeli lépések nagy lépést jelentenek ebben az erőfeszítésben.

És ezzel együtt kellemes hétvégét!

A hét dala: „Feels Like Heaven”, a Fiction Factory

[Beágyazott tartalmat]

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://talkinglogistics.com/2022/09/16/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-september-16-2022/