Akio Toyoda régi autókat szeretne elektromos járművekké alakítani az éghajlatváltozás elleni küzdelem érdekében

Ahelyett, hogy megvárnánk, amíg az elektromos autók végül leváltják az összes gáz- és dízelmotoros járművet az utakon, Akio Toyoda, a Toyota vezérigazgatója úgy véli, hogy felgyorsíthatjuk a zöldítés folyamatát, ha a régi járműveket akkumulátorral vagy hidrogén-üzemanyagcellákra alakítjuk át.

Toyoda, a Toyota alapítójának unokája az utóbbi időben ellentmondásos személyiséggé vált, megkérdőjelezi, hogy az elektromos járművek a legjobb megoldás-e a globális felmelegedéshez. Az akkumulátoros elektromos járművek mellett hagyományos és konnektorról tölthető hibridekre, valamint üzemanyagcellás elektromos járművekre – vagy HEV-kre, PHEV-kre és FCEV-kre – fogad.

Most egy új ráncot rakott a vitába. „Ha csak az új autókat villamosítják, nem fogjuk tudni elérni a szén-dioxid-semlegességet” – mondta Toyoda a havi Tokiói Autószalonon való megjelenése során. „A működő járműegységeket is figyelembe kell vennünk.”

Lassú átmenet

A Statista.com szerint jelenleg körülbelül 1.3 milliárd személygépjármű közlekedik világszerte, ebből közel 300 millió az Egyesült Államokban. Tavaly közel 70 millió új járművet adtak el világszerte, az iparági adatok szerint az elektromos járművek részesedése 13 százalék körülire emelkedett. Így még az akkumulátoros járművek arányának gyors növekedése mellett is az iparági elemzők becslése szerint a 2030-as évekig – vagy még tovább is – eltarthat, mire a zéró-emissziós termékek teszik ki a globális flotta többségét.

A Toyota vezérigazgatója a Salon során bemutatta, hogy mit javasolt alternatív megoldásként, az 1980-as évek közepén készült Corolla két módosított változatát. A rajongók AE86 néven ismerték, az egyik belső égésű motorját akkumulátoros elektromos hajtásláncra cserélték, a másikat üzemanyagcellás hajtásláncra.

„Sok autógyártó 100 és 2030 között 2040%-os átállást kíván az akkumulátoros elektromos járművekre” – mondta Toyoda az AE86 BEV és AE86 H2 koncepciók bemutatásakor. „A valóság azonban az, hogy 2050-re nem tudjuk elérni a szén-dioxid-semlegességet pusztán azzal, hogy az összes újautó-eladást elektromos járművekre helyezzük át. … Fontos, hogy lehetőséget biztosítsunk a már birtokolt autókhoz.”

A Toyoda – és a Toyota – felmelegszik

A Toyoda gyakori – és hangos – kritikusa a teljesen elektromos járművekre való átállásra irányuló szabályozási törekvésekkel kapcsolatban. Odáig ment, hogy figyelmeztetett, hogy egy ilyen lépés tönkreteheti a japán autóipart. Azt állítja, hogy a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének gyorsabb módja a különböző technológiák keveréke, beleértve a hagyományos hibrideket, mint például a jól ismert Prius, valamint a hidrogénmodelleket, mint a Toyota Mirai. Most lehetőséget adott a régebbi modellek átalakítására, amelyek általában a legmagasabb károsanyag-kibocsátással rendelkeznek.

Álláspontja éles kritikát kapott azoktól, akik „stagnációs taktikának” nevezték.

„Véleményünk szerint – és sok más befektető véleménye szerint – a Toyota Motor által végzett lobbitevékenység globális lemaradó státuszt adott a vállalatnak az autószektoron belüli éghajlat-politikai intézkedések terén” – mondta Anders Schelde, a dán Nordea Life & Pension alap informatikai igazgatója. tavaly csatlakozott a többi jelentős részvényeshez az autógyártó kritikájában.

Olyan szervezetek, mint a A Greenpeace a Toyotát hibáztatta az akkumulátoros elektromos járművek lassú kifutásáért. Az autógyártó jelenleg egyetlen nagy hatótávolságú modellt gyárt, a bZ4X-et, bár a Toyoda egy 2021 decemberi sajtótájékoztatón bejelentette, hogy a következő évtizedben több tucat másikat is piacra dob.

„Változik a légkör”

De Toyoda vezérigazgató a múlt héten azzal érvelt, hogy nem ő az egyetlen, aki megkérdőjelezi a villamosítás felé vezető utat. „Változik a légkör. Többen támogatnak minket” – mondta. „A valóságról beszélek – a felhasználók valóságáról és a piaci valóságról. A csendes többség megszólal.”

A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares egyike azoknak, akik gondolkodnak különböző technológiák keveréke, beleértve a hibrideket és az üzemanyagcellás járműveket is, jobb megoldás lenne. Az ügyvezető azonban a CES 2023-on világossá tette, hogy az autógyártó végül követni fogja a szabályozási követelményeket.

„Csak megpróbálom gyorsabban működtetni a szabályozókat” – mondta Tavares egy kerekasztal-beszélgetésen.

Az elektromos járművek átalakítási piaca várhatóan NÖVEKEDIK

Még az erősen EV-párti gyártók körében is van érdeklődés az elektromos járművek átalakítása iránti kereslet növelése iránt. Tavaly júliusban mutatta be a General Motors az Electric Connect és a Cruise eCrate csomag amely lehetővé teszi számos régebbi GM-jármű elektromos meghajtását, bár az autógyártó még nem közölte, hogy melyiket.

A Ford tavaly novemberben piacra dobta az „Eluminatort”, egy elektromos járművek átalakító csomagját, amelyet a teljesítményt nyújtó webhelye úgy ír le, mint „az első a maga nemében, amelyet eredeti berendezésgyártó tervez, fejlesztett és kínál”.

Az elektromos járművek átalakítása iránti kereslet gyorsan növekszik. Egy tanulmány szerint 2021 és 2025 között csaknem megháromszorozódik, mivel az amerikai autósok mindent újrahasznosítanak a régi Volkswagen Bogaraktól a Pontiac GTO-kig. De ez idáig az e-konverzió nem terjedt el. A ResearchandMarkets.com által közzétett tanulmány szerint az üzlet több ezerre tehető, bár a kereslet valószínűleg több mint 40,000 2025-re emelkedik világszerte 16.71-re. 2021 és 2025 között XNUMX%-os éves növekedési rátát prognosztizál.

Költséges folyamat

Számos kérdést kell megfontolni. Mivel nem elektromos meghajtásra tervezték őket, a régebbi járművek valószínűleg sokkal kevésbé hatékonyak, mint a modern elektromos járművek. Aztán ott van az átalakítás költsége.

A Ford Eluminator csomagja 3,900 dollártól kezdődik – ez a szám nem tartalmazza az akkumulátorcsomagot és néhány más kulcsfontosságú alkatrészt. Adjon hozzá minden mást, ami szükséges, és az alak szárnyalhat.

Valójában az átalakítási költségek a térképen végigfutnak. A legalacsonyabb szinten az átállás a szakértők szerint akár 8,000-10,000 18,000 dollárba is kerülhet. A GreenCarStocks azonban felhívja a figyelmet arra, hogy a legtöbb potenciális vásárlónak legalább 30,000 250,000 dollár elköltésére kell számítania. És a XNUMX XNUMX dollár sem esik ki a normából. Néhány kifinomultabb konverzió elérheti a XNUMX XNUMX USD-t vagy azt is.

A Toyoda a maga részéről nem dolgozott ki konkrét terveket arra vonatkozóan, hogy a Toyotát bevezesse az elektromos járművek átalakításába.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/