Újabb szállítási válság fenyeget a COVID-féleségek miatt Dél-Kínában

Először is ez volt a a szállítókonténerek kritikus hiánya a világjárvány miatt. Aztán jött egy masszív dugulás a Szuezi-csatornában.

A vállalkozások és a fogyasztók most újabb hajózási válságra készülnek, mivel a dél-kínai víruskitörés megzavarja a kikötői szolgáltatásokat és késlelteti a szállításokat, ami ismét növeli a költségeket.

A kínai Guangdong tartományban hirtelen megnövekedett a Covid-19-esetek száma. A hatóságok a járványok gyors terjedésének megakadályozása érdekében a körzetek és a vállalkozások bezárását kezdeményezték.

Ez hatalmas szállítási késedelmeket okoz a nagyobb kínai kikötőkben, és emeli az amúgy is magas szállítási költségeket, mivel az elemzők és a hajózási szakemberek szerint a rakodási várakozási idő „egekbe szökött”. 

„Sencsenben és Guangzhouban a zavarok abszolút hatalmasak. Egyedül példátlan hatással lennének az ellátási láncra ”- mondta Brian Glick, a Chain.io ellátási lánc integrációs platform alapítója és vezérigazgatója a CNBC-nek.

Azonban a globális ellátási lánccal ez év óta szembesülő kihívásokkal együtt a hajózás „teljesen feltérképezetlen vizeken van” - mondta Glick. 

Guangdong, a fő szállítási központ, Kína teljes exportjának mintegy 24% -át adja. Itt található a sencsen és a Guangzhou kikötő is - amelyek a konténer térfogata szerint a harmadik legnagyobbak és az ötödikek a világon - állítja a Hajózási Világtanács. 

A Delta-variáns első, Indiában először észlelt helyi esetét májusban Kantonban találták meg, és azóta több mint 100 esetre emelkedett. A hatóságok lezárásokat és más intézkedéseket vezettek be, amelyek korlátozzák a kikötők feldolgozási kapacitását.

Mivel a világ különböző részei tavaly év végén visszatértek a világjárványból, vásárlási fellendülés következett be, amelynek következtében a konténerek kritikusan elmaradtak. Ez hatalmas késéseket okozott az áruk Kínából Európába és az Egyesült Államokba történő szállításában, és emelte az árakat a vállalkozások és a fogyasztók számára. 

Aztán a világ egyik legnagyobb konténerszállító hajója, az Ever Given elakadt a Szuezi-csatornában, és csaknem egy hétre elzárta a kulcsfontosságú kereskedelmi utat. A globális kereskedelem mintegy 12% -a áthalad a Szuezi-csatornán, ahol átlagosan naponta több mint 50 hajó halad át.

Az eset globális hajózási válságot váltott ki, és napi 9 milliárd dollárt tartott a nemzetközi kereskedelemben.

Most, a legújabb déli Kína válsága ismét megzavarja a globális ellátási láncot.

„Úgy gondolom, hogy az ellátási lánc megszakadásának kockázata növekszik, és az exportárak / szállítási költségek valószínűleg tovább emelkednek. Guangdong tartomány kritikus szerepet játszik a globális ellátási láncban ”- mondta Zhang Zhiwei, a Pinpoint Asset Management vezető közgazdásza.

JP Wiggins, a 3GTMS szállítmányozási szoftvercég vállalati fejlesztési alelnöke elmondta a CNBC-nek, hogy a kínai kikötői válság sokkal több zavart okoz az amerikai fogyasztó számára, mivel az érintett szállítmányok közül sok Észak-Amerikába készül. Ehhez képest a szuezi blokkolás nagyobb hatással volt az európai kereskedelemre, mivel a késedelmes szállítások nagy részét Európának szánták.

Wiggins szerint a fogyasztói elvárásoknak továbbra is „Covid módban” kell maradniuk.

"Számítson az ázsiai gyártmányú termékek hiányára és készlethiányára" - magyarázta.

A szállítási költségek növekedése a válság közvetlen következménye. 

"Sok kis- és közepes méretű szállítmányozó feldobja a kezét, mivel a szállítás költségei meghaladják az áthelyezni kívánt termékek árrését" - mondta Glick. „A szállítási költségek mindig a legmagasabbak, anekdotikus árajánlatok a történelmi normák 5–10-szeresei. Annyi árplafont léptünk át, hogy senki sem tudja megmondani, hol lesz ez a csúcs. ”

Wiggins arra figyelmeztetett, hogy az árak „vadul ingadoznak”, és azt mondta, hogy azt javasolja a szállítmányozóknak, hogy tervezzék meg a kétszer akkora kiadásokat, mivel nem világos, hogy ez merre tart.

Azok a szállítmányozók, akik nem engedhetik meg maguknak a késéseket, egyre inkább arra törekszenek, hogy a tengeri szállítmányokat légi fuvarrá alakítsák át, ami tovább növeli a szállítási költségeket - mondja Shehrina Kamal, az Everstream Analytics hírszerzési megoldásokért felelős alelnöke.

Kamal szerint a várakozási idők a hajók kikötésére a sencsenbeli Yantian Nemzetközi Konténerterminálon „az egekbe szöktek”, átlagosan 0.5 napos várakozási időről 16 napra.

A lemaradás összetett hatással lesz a többi portra.

A probléma már a közeli kikötőkben jelentkezik, amikor a fuvarozók eltéríteni kezdenek - mondta Kamal. A Guangzhou-i Nansha kikötő rakományáradatot tapasztal a terelések miatt, és a torlódások és a hajók késése várhatóan további két hétig tart - ha nem tovább - mondta. 

A továbbhatások Kamal szerint még a szomszédos tartományokba is átjutnak, például Guangxi, Yunnan, Hunan, Hubei. 

Kínán kívül a hongkongi pénzügyi központ kikötőjét is érintették.

A határokon átnyúló kézbesítés teherautókkal volt lehetséges, de a hatóságok a közelmúltban szigorították az intézkedéseket a járvány miatt. Ez azt jelenti, hogy minden határon átnyúló teherautón sterilizálni kell, többek között, és ez valószínűleg késlelteti a rakomány mozgását és feldolgozását - mondta Kamal. 

Összességében a Guangdong kikötőinek forgalma lassú marad júniusban, sőt Kína más részei is valószínűleg óvatosabbá válnak - mondta Zhang a Pinpoint Asset Management részéről.

Ez magasabb árakhoz vezethet, még akkor is, ha a befektetők izgulnak az emelkedő infláció miatt, és mit jelenthetnek a kamatlábak szempontjából.

"Az indiai és a délkelet-ázsiai gazdaság járványával együtt ... ami növeli az áru- és szállítási költségeket, a Guangdong-i Covid-ügyek ilyen mértékű növekedése hozzájárulhat az inflációs nyomás növekedéséhez más országokban" - figyelmeztetett.