10 éve a Boeing az első 787 Dreamliner leszállítása óta

Tíz éve, hogy a Boeing átadta az első 787-es Dreamlinert egy ügyfélnek. A következő generációs szélesváz nagyon népszerű volt a piacon. A légitársaságok izgatottan várják a napot, amikor még több ilyen repülőgépet vehetnek fel, és új és meglévő útvonalakra vethetik be, hogy kihasználják a Dreamliner hatékonyságát és az alacsonyabb üzemeltetési költségeket. Az utasbarát fejlesztésekkel még az utazók kedvence is. Íme egy pillantás a Boeing 787-re az elmúlt tíz év során.

Az első Boeing 787-es szállítás

26. szeptember 2011-a hatalmas nap volt a Dreamliner program számára. Közel egy évtizednyi fejlesztés, tervezés és értékesítés után a Boeing hivatalosan is átadta az első 787-est az ügyfelek és a japán légitársaság ANA piacra dobására.

Ünnepség jellemezte a szállítást. A 500-es programon dolgozó több mint 787 alkalmazott csatlakozott a tömeghez egy exkluzív ünnepségen a gyár mellett, ahol a repülőgépet összeszerelték a washingtoni Everettben. Több ezren néztek a környező területekről.

Az eseményen a Boeing akkori elnöke, elnök-vezérigazgatója, Jim McNerney a következőket mondta:

„Ma egy jelentős pillanatot ünnepelünk a repülés történetében. A 787 Dreamliner a legnagyobb újítás a kereskedelmi repülésben azóta, hogy a Boeing 707 több mint 50 évvel ezelőtt bemutatta a világnak az utasszállító repülőgépes utazást. Szeretnék köszönetet mondani az ANA-nak és a Boeing és partnervállalataink összes alkalmazottjának a tehetségért, a technológiáért és a csapatmunkáért, amelyek életre keltették ezt a játékot megváltoztató repülőgépet.”

A Boeing 787 fejlesztése

A Boeing 787 2003-ban indult tiszta lapos tervezésnek, amikor először „7E7”-nek hívták. Hatékony, közepes méretű repülőgépnek kellett volna lennie, amely több kulcsfontosságú kezdeményezésre összpontosított: hatékonyság, gazdaságosság, környezeti teljesítmény, kivételes kényelem és e-kompatibilis rendszerek.

Ezen a ponton a Boeing 767 volt a Boeing közepes méretű piaci kínálata a széles törzsű térben. Modelltől függően 200 és 250 utas között ült standard két- vagy háromosztályos konfigurációkban. A technológia és a hatékonyság azonban, amely a Boeing 767-est sikeressé tette, elavulttá vált, és a légitársaságok új jövőben gondolkodtak.

Az ANA hivatalosan 7. április 7-án indította el a 26E2004 Dreamliner programot. Rendelést adott le 50 repülőgépre. A Boeing 2008-at tűzte ki célul az üzembe helyezés évének. A Boeing nem véletlenül említette a 767E7-es program bejelentésében, hogy az ANA volt a legnagyobb Boeing 7-es üzemeltető az Egyesült Államokon kívül.

A Boeing egy hihetetlenül sokoldalú repülőgép-kínálatot akart létrehozni a 7E7-tel. A repülőgépgyártó eredetileg egy 200-300 férőhelyes repülőgépcsaládot javasolt, amely 3,500 és 8,500 tengeri mérföld (6,500 és 16,000 2005 kilométer) között bárhová képes repülni az utasokat. Mindez a belső fejlesztéseken felül áll, beleértve a nagyobb páratartalmú belső teret a nagyobb kényelem érdekében, nagyobb ablakokat és még sok mást. 787-ben a gép a XNUMX-es nevet kapta.

A késések azonban hatással voltak a Dreamliner projektre. 2008 elejétől a Dreamliner szállítási ütemezése végül 2011-re csúszott. A késések különböző forrásokból származtak, beleértve a váratlan átdolgozást, majd a gépészek sztrájkját.

Tájékozódjon: Regisztrálj napi és heti légiközlekedési hírösszefoglalóinkhoz.

A 787-es megteszi első repülését

15. december 2009-én repült először a Boeing 787 Dreamliner. A washingtoni Everettben található Paine Fieldről indulva helyi idő szerint 10 óra 27 perckor az alkalom néhány évvel az eredeti tervek után következett be, de a repülőgép körüli izgalom még mindig kialakult.

Az első járat a kisebbik Boeing 787-8 volt. A Boeing még mindig azt tervezte, hogy a 787-9-es repülési tesztelésbe kezd első repülése 2013. Az első repülés végrehajtása és a próbarepülési program lezárása után az első 787-est 26. szeptember 2011-án átadták az ANA-nak – valamivel kevesebb, mint két évvel a 787-8 első repülése óta.

A 787 találati problémák

2013 januárjában a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) minden Boeing 787-est leállított. Az ok elmúlt aggodalmát fejezi ki a repülőgépen fennálló akkumulátortűz kockázatával kapcsolatban ami néhány járatot érintett.

Az első 7. január 2013-én történt, amikor a Japan Airlines Boeing 787-esének akkumulátora kigyulladt a földön Bostonban. Azonban néhány nappal azután, hogy a Japan Airlines egy másik súlyos esemény történt egy ANA 787-essel, amelynek kényszerleszállást kellett végrehajtania a lítium-ion akkumulátor fedélzeti problémája miatt.

19. április 2013-én az FAA jóváhagyta a Boeing tervmódosításait a 787-es akkumulátorrendszerében, hogy csökkentsék a repülőgép fedélzetén bekövetkező események kockázatát. A Boeing Dreamlinere ezután napokkal-hetekkel azután, hogy a gyártó kiadta a javítást, visszatért a szolgálatba, és világszerte módosításokat hajtottak végre a Dreamliner gépeken.

A 787-es azóta más problémákkal küzd. Jelenleg a sugárhajtású repülőgépek szállítása szünetel, mert az FAA aggodalmait fejezi ki egyes Boeing 787-esek gyártási minőségével kapcsolatban. A Boeing és az FAA még mindig dolgoznak a problémákon, bár úgy tűnik, a a szállítások újraindulása októberre csúszhat.

Még mindig sikeres repülőgép

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a Boeing 787 sikerét. A Boeing 787 Dreamliner vásárlóinak vagy üzemeltetőinek listája jól mutatja, milyen széles körű figyelmet kap ez a repülőgép. Ebbe beletartozik American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM és még sok más.

A Boeing 787-es családja három különböző modellből áll: 787-8, 787-9 és 787-10. A 787-8 az ülőhelykapacitás alsó határát éri el, míg a 787-10 a felső határt. A 787-8 hatótávolsága 7,305 tengeri mérföld (13,530 787 kilométer), míg a 10-6,345 11,750 tengeri mérföld (787 9 kilométer). Azonban a 7,530-XNUMX a hosszú távú győztes XNUMX tengeri mérföldes hatótávval.

A 787-9-et a nagy légitársaságok is használják ultra-hosszú távú repüléssel. Az American és a United is Bangalore-ba kívánja repülni a repülőgépet Seattle-ből, illetve San Franciscóból. A Qantas elsősorban arra használta a repülőgépet, hogy Ausztráliát az Egyesült Királysággal csatlakoztassa megállás nélkül. Az Air New Zealand a gépet arra használta, hogy Aucklandből Chicagóba repüljön, és még azt is fontolgatja, hogy a repülőgépet New York körzetébe repülhet.

A 787 egyik legtermékenyebb ultra-hosszú távú üzemeltetője a United. A légitársaság a 787-9-es járatot a következő, több mint 7,900 mérföld hosszú útvonalakra tervezi jövő júniusban. cirium:

1. San Francisco - Szingapúr
2. San Francisco-ból Bangalore-ba
3. Houstonból Sydneybe
4. Newarkból Johannesburgba
5. Los Angelesből Melbourne-be

Más légitársaságok még ekkor is nagy valószínűséggel élnek azzal a lehetőséggel, hogy több ultra-hosszú távú járatot repüljenek a 787 Dreamlinerrel. Csak egy példa az USA és Vietnam közötti közvetlen járatok. Bamboo AirwaysPéldául egy Dreamliner segítségével köti össze az Egyesült Államokat Vietnámmal, amint megkapja a rendszeres menetrend szerinti nonstop kereskedelmi járatokra vonatkozó végleges tanúsítványt.

A nap végén a Boeing összesen több mint 1,000 787-est szállított le az elmúlt tíz évben, 491 repülőgép hátralékkal. Valószínűleg további megrendelések érkeznek majd, amint az iparág erőteljesen kilábal a válságból. De tíz évvel az első szállítás után, még a repülőgép néhány problémájával is, a Boeing olyan győztest hozott létre, amely több embert hozott közelebb egymáshoz.

Mik a kedvenc emlékeid a 787 Dreamlinerről? Tudassa velünk a megjegyzésekben!

Forrás: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/