Az elektromos autók vezetése sokkal jobb a klíma és a levegő minősége szempontjából, mint a benzines autózás

Jóvoltából Aggódó Tudósok Szövetsége.
By David Reichmuth, vezető mérnök, Tiszta Közlekedési Program

Az elektromos járművek jelenleg nagy népszerűségnek örvendenek, és az elektromos járművek kiemelkedő helyet foglalnak el ebben Biden kormányzása és a Kongresszus tervei és fontos újdonság is járműbejelentések olyan nagy autógyártóktól, mint a Ford. De milyen éghajlati előnyökkel jár a benzinről elektromos áramra való átállás? Bár nyilvánvaló, hogy a teljesen elektromos járművek kiküszöbölik a kipufogócsőből származó károsanyag-kibocsátást, az emberek gyakran csodálkoznak azon, hogy az elektromos járművek töltéséhez szükséges elektromos áram előállítása milyen globális felmelegedést okoz. A legfrissebb adatok megerősítik, hogy az elektromos árammal való vezetés lényegesen kevesebb károsanyag-kibocsátással jár, mint a benzin használata.

Villamos erőművi kibocsátási adatok 2019-re az év elején jelent meg, és ezeket az adatokat kombináltam az üzemanyag-kibocsátásra és a jármű hatékonyságára vonatkozó legfrissebb értékelésekkel. Az elektromos autók eddigi értékesítési helye alapján az Egyesült Államokban az átlagos elektromos járművek vezetése olyan globális felmelegedést okoz, mint egy benzines jármű, amely 93 mérföld/gallon (mpg) üzemanyag-fogyasztást ér el. Ez lényegesen jobb, mint a leghatékonyabb benzines autó (59 mpg), és sokkal tisztább is az átlagos új benzines autó (31 mpg) vagy teherautó (23 mpg) az Egyesült Államokban. Az elektromos járművek kibocsátására vonatkozó becslésünk pedig az körülbelül 15 százalékkal alacsonyabb, mint a mindössze három évvel ezelőtti becslésünk. Jelenleg az Egyesült Államokban élők 97 százaléka ott él, ahol az elektromos járművek vezetése kevesebb károsanyag-kibocsátással jár, mint egy 50 mpg-os benzines autó használata.

Az elektromos járművek károsanyag-kibocsátása országszerte alacsonyabb

Az elektromos járművek és a benzinüzemű autók éghajlatváltozást okozó károsanyag-kibocsátásának összehasonlításához mindkét típusú jármű üzemanyag-ellátásából és vezetéséből származó összes kibocsátást elemeztük. A benzines autók esetében ez azt jelenti, hogy meg kell vizsgálni a kőolaj földből történő kitermeléséből, az olaj finomítóba szállításából, a benzingyártásból és a benzin töltőállomásokra történő szállításából származó kibocsátásokat, a kipufogócsőből származó kibocsátások mellett az üzemanyag motorban való elégetése során.

Az elektromos járművek esetében a számítás magában foglalja mind az erőművek kibocsátását, mind a szén-, földgáz- és egyéb tüzelőanyag-kibocsátásokat, amelyeket az erőművek használnak. Elemzésünk az Argonne National Laboratory által a benzin- és üzemanyaggyártásra vonatkozó kibocsátási becslésekre támaszkodik (a GREET2020 modell) És A US EPA által közzétett erőművek kibocsátási adatai. A 2021 februárjában közzétett adatok az amerikai erőművek 2019-es kibocsátását mutatják.

Ha mindezeket a tényezőket nézzük, az átlagos elektromos járművek vezetése kevesebb globális felmelegedést okozó kibocsátásért felelős, mint az átlagos új benzines autók mindenhol az Egyesült Államokban. Az ország egyes részein az átlagos új benzines autók 4-8-szoros károsanyag-kibocsátását eredményezik, mint az átlagos elektromos járművek. Például egy New York állam északi részén közlekedő átlagos elektromos jármű károsanyag-kibocsátása megegyezik egy (hipotetikus) 255 mpg-s benzines autóéval. Kaliforniában pedig egy benzines autónak 134 mpg-t kellene elérnie ahhoz, hogy olyan alacsony legyen a károsanyag-kibocsátása, mint az átlagos elektromos járműveké.

A három évvel ezelőtti, 2016-os erőművi adatokat használó elemzésünkhöz képest az elektromos járművek kibocsátása átlagosan 15 százalékkal alacsonyabb. A csökkentések két elsődleges forrásból származnak:

• Az egyesült államokbeli erőművek kibocsátási aránya több mint 11 százalékkal csökkent 2016 és 2019 között. A csökkenés a szénből származó alacsonyabb termelésből, valamint a földgáz-, szél- és napenergia-termelés növekedéséből adódik.
• Az Egyesült Államokban a mai napig eladott elektromos járművek átlagos hatékonysága javult 2018-as elemzésünk óta (körülbelül 6 százalékkal). Ez a Tesla Model 3 értékesítésének volt köszönhető, amely az egyik leghatékonyabb jármű a piacon. A Model 3 jelenleg az Egyesült Államokban valaha eladott elektromos járművek több mint 20 százalékát (és az akkumulátoros elektromos autók több mint egyharmadát) teszi ki, így hatékonysága érezhetően befolyásolja az elektromos járművek átlagos hatékonyságának kiszámítását.

Egy évtizednyi fejlődés

A változás a első elemzésünk az elektromos és benzines járművek globális felmelegedés okozta kibocsátásáról 2012-ben (2009-es erőműadatok felhasználásával) még lenyűgözőbb. Kezdeti értékelésünk szerint az Egyesült Államok kevesebb mint fele élt ott, ahol egy elektromos autó kevesebb károsanyag-kibocsátást produkált, mint egy 50 mpg-os autó, míg mostanra az Egyesült Államok szinte egésze ebbe a kategóriába tartozik. A javulás részben az elektromos járművek hatékonyságának növelése volt, de a legnagyobb mértékben az EV a szénenergiából történő villamosenergia-termelés csökkentése növények. A szénből előállított villamos energia mindössze egy évtized alatt 45%-ról 23%-ra esett vissza. Ugyanakkor a nap- és szélenergia kevesebb mint 2%-ról 9%-ra nőtt 2019-ben.

Az autóvásárlóknak lehetőségük van még tisztábbak lenni azáltal, hogy a hatékonyabb EV

Az átlagos elektromos járművek tisztábbak, mint az átlagos új benzines járművek mindenhol az Egyesült Államokban. De ha az elérhető leghatékonyabb elektromos autót választja, akkor a benzinről elektromosra váltásból származó károsanyag-kibocsátás még nagyobb lesz. Például vezetni a 2021 -es Tesla Model 3 Standard Range Plus (0.24 kWh/mérföld) Kaliforniában egy 177 mpg-s benzinüzemű autóénak megfelelő károsanyag-kibocsátást jelent, vagyis az átlagos új benzinüzemű autók globális felmelegedés okozta kibocsátásának kevesebb mint egyötöde, és több mint 65 százalékkal kevesebb, mint a leghatékonyabb benzinüzemű autóké. New York állam északi részén pedig az elektromos járművek vezetéséből származó károsanyag-kibocsátás akár egytizede is lehet egy átlagos új benzines autóénak.

AMivel a rács továbbra is tisztább lesz, az elektromos autók, mind az új, mind a használt, is tisztábbak lesznek. Ez egyértelmű előnye az elektromos járműveknek a benzinüzemű járművekkel szemben: károsanyag-kibocsátásuk idővel javul, ahogy a hálózat tisztább lesz. A benzinüzemű járművek üzemanyag-fogyasztása rögzített, így a károsanyag-kibocsátásuk is állandó, mindaddig, amíg elsősorban kőolajra támaszkodnak.

A nagyobb elektromos járművek továbbra is alacsonyabb károsanyag-kibocsátást eredményezhetnek, mint a benzinesek

Lassan elérhetővé válnak a nagyobb elektromos járművek, például a terepjárók és a kisteherautók, és hamarosan továbbiakat ígérnek, beleértve a Ford F-150 kisteherautó elektromos változata. A nagyobb járművek, legyenek azok benzines vagy elektromos meghajtásúak, kevésbé hatékonyak. A benzinről elektromosra váltásnak azonban még mindig van előnye.

Vegyük például a hamarosan megjelenő Ford F-150 Lightning teljesen elektromos kisteherautót. A hivatalos hatékonysági adatok még nem állnak rendelkezésre, de a Ford által kiadott hatótávolságra és töltési teljesítményre vonatkozó információk alapján a hatékonyságot mérföldenként 0.46 és 0.50 kWh közöttire becsüljük. Ez lenne az egyik elérhető legkevésbé hatékony elektromos járművek. Az átlagos benzinüzemű F-150-es modell azonban szintén nem hatékony egy benzines járműhöz, 20 mpg körüli üzemanyag-fogyasztási besorolással. A Ford F-150 Lightning kevesebb károsanyag-kibocsátást termel, mint a benzinüzemű F-150 vezetés közben, még az Egyesült Államok legszennyezettebb elektromos hálózatain is. A legtisztább hálózatokon pedig az elektromos pickup valószínűleg a benzines teherautó globális felmelegedést okozó kibocsátásának kevesebb mint negyedéért lesz felelős. Például Kaliforniában az F-150 Lightning vezetése egy 85 mpg-os benzines járműnek megfelelő globális felmelegedést okoz, jobb, mint bármely benzines autó vagy teherautó. Az Egyesült Államok lakosságának több mint 70 százaléka számára ennek a járműnek az elektromos változatával való vezetése kevesebb mint fele a benzines modell globális felmelegedés okozta kibocsátásának.

Az elektromos járművek a közlekedési kibocsátás csökkentésének egyik részét képezik

A személygépkocsik és teherautók a globális felmelegedés okozta kibocsátások jelentős forrásai az Egyesült Államokban. A benzinről elektromos áramra váltás létfontosságú megoldás a kibocsátás csökkentésére és az éghajlatváltozás legrosszabb hatásainak elkerülésére. Ez azonban csak egy a sok megoldás közül, amelyeket használnunk kell. Mivel a következő öt évben eladott autók nagy része benzinüzemű lesz, fontos megbizonyosodni arról, hogy ezek a járművek a lehető legtisztább az erős üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szabványok révén. Csökkenthetjük a belsőégésű motorral hajtott autók károsanyag-kibocsátását is tisztább folyékony üzemanyagok, például bioüzemanyagok használata.

Ezen túlmenően az összes vezetés (akár benzines, akár elektromos járművek) csökkentése érdekében megtehető intézkedések hozzájárulnak a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. A közös utazások, a tömegközlekedés használata, valamint a gyaloglás és kerékpározás megkönnyítése mind fontos megoldások az éghajlatváltozásra. A személyes járművekkel kapcsolatos utazások esetében azonban, amelyeket ma már nem tudunk elkerülni, az elektromos járművekre való váltás nagy változást hozhat a globális felmelegedés okozta kibocsátásunkban, és ez az egyik legnagyobb intézkedés, amelyet egy háztartás megtehet szénlábnyomának csökkentése érdekében.

---

---

 

 

---

---

Forrás: https://cleantechnica.com/2021/06/12/driving-electric-is-much-better-for-climate-air-quality-than-gas-powered-vehicles/