Hidrogén: Hosszú távon benne

Az akkumulátoros elektromos járművek domináns OEM termékkel
tervek szerint a hidrogén a regionális teherszállításban keresi a lábát

A CERAweek hidrogénnel kapcsolatos paneljének elindítása
Gépjárművekre vonatkozó alkalmazások, Edouard Tavernier, elnöke
Az S&P Global Mobility megjegyezte: „Vannak lenyűgözőek
alkalmazások a hidrogén gyökeresedésére.” Azonban a technológia
számottevő felzárkózása van az iparági nyomáshoz képest
akkumulátoros elektromos járművek (BEV) felé.

A hidrogén fő előnye a szinte zökkenőmentes tapasztalat
tankolás, miközben küzd az elektromos járművek akkumulátortöltő hálózatával
jól dokumentáltak. Eszerint a hidrogén üzemanyagcellák és
a belső égést még mindig korlátozottan bizonyítják
mennyiségben, és impozáns árprémiummal jár. A hidrogén
az infrastruktúra még csak kialakulóban van, ami korlátozza a potenciált
kiskereskedelmi piaci elfogadás.

Ezek a korlátok a hidrogént egyre inkább a világba tolják
regionális szállítású teherautók, ahol az üzemanyaghoz való hozzáférés szabályozható és
a hosszú távú karbantartási megtakarítás fedezheti a kezdeti előrelépést.
Ez vonatkozhat a nagy fúrótornyokra és az utolsó mérföldes flottákra is.

"Ha megoldod az infrastrukturális részt, a kihívások eltűnnek"
– mondta James Kast, a Toyota hidrogén-infrastruktúrájáért felelős menedzser
Motor Észak-Amerika. De ezek az akadályok óriásiak. Szállítás és
a tárolás – akár gáznemű, akár cseppfolyósított formában – tartalmaz
technikai kihívások, és nincs országos tankolási hálózat
állomások.

A nagy szerelvénygyártó Nikola mindkét esetben megbirkózik ezzel a kihívással
útmutatás: Akkumulátoros elektromos szerelék, 330 mérfölddel
hatótávolságú, és egy hidrogén üzemanyagcella 500 mérföldes hatótávval.
Paradox módon az a gondolat, hogy a hidrogén hosszú távú lesz
teherszállítási megoldás – ha egyszer be lehet építeni egy üzemanyagtöltő hálózatot
helyen.

"A kamionosok pénzt keresnek azzal, hogy sok rakományt elvisznek, amennyire csak tudnak"
– mondta Carey Mendes, Nikola energetikai elnöke. „Ha elmondod
„Öt év lesz”, nem fogadják örökbe. Megvan
hogy hamarabb legyen annál."

Ami átmeneti megoldásokat jelent, mint például a mobil üzemanyagtöltőket, hogy
Nikola ügyfeleket biztosít. Nikola is csatlakozott a HYLA-hoz
60-ig akár 2026 üzemanyagtöltő állomást építeni. Az első állomások
kiszolgálja a Long Beach és Los szomszédos kikötőiben üzemelő teherautókat
Angelesben, valamint Ontario és Colton belföldi teherszállítási csomópontjaiban. Mint
a kikötők szén-dioxid-mentesítési intézkedéseket vezettek be a parkoló teherautók számára
hosszabb időre a hidrogén jobb megoldás lehet
mint akkumulátoros elektromos – jegyezte meg Kast.

Több hidrogénállomás építésének megvannak a maga akadályai
a helyi engedélyezéstől – mondta Jennifer Hamilton társ-ügyvezető igazgató.
műszaki és üzemeltetési, a Hidrogén Üzemanyagcella Partnerség számára.
A Hindenburg víziói játszanak a városi tanács tagjainak fejében
kérték, hogy engedélyezzék hidrogénállomás elhelyezését a lábnyomában
egy benzines benzinkút.

„Mindenképpen több állomásra van szükségünk. Az infrastruktúrának kell lennie
ott a járművek előtt. Rengeteg oktatásra van lehetőség
kész” – mondta Hamilton.

Amer Amer, az Aramco közlekedési főtechnológusa látja
a hidrogén szállítása a fő akadály. Gáznemű formában lehet
tömörítve csak annyira és nem hatékonyan szállítják, de mikor
molekula, például ammónia felhasználásával cseppfolyósítják a sűrűségének növelésére,
a célállomásnak drágán vissza kell repesztenie az elemeket
visszaállítja a hidrogént eredeti formájában.

Mi a helyzet azokkal a korai ajánlatokkal, amelyek a hidrogén személygépkocsiként való bevezetésére irányultak
hajtáslánc alternatíva? A Toyota 2,094 Mirai üzemanyagcellás autót adott el
korlátozott piacokon 2022-ben, miközben a Honda beszüntette a lassú értékesítést
Clarity üzemanyagcella 2021-ben. A Toyota Kastja szerint a hidrogénnek szüksége van a
boost: „A hidrogént nehéz megindokolni, amikor kicsi, és most
ez kicsi. A nagyberuházások indokolása kihívást jelent, amikor
úgy néz ki, hogy nem illik. Vannak korai alkalmazóink. muszáj
gondolj nagyobbra."

Amer azt mondta, hogy a hidrogénnek nagyobb hatása lehet
régi, koszos motorok utólagos felszerelése hidrogén alapú hajtásláncokra: „Számolnunk kell a meglévő flottával. A jövőbeli autóeladások kezelése
nem fogja a legnagyobb durranást adni neked.”

– Mark Rechtin, ügyvezető szerkesztő és ügyvezető igazgató,
S&P globális mobilitás

Ezt a cikket az S&P Global Mobility tette közzé, nem pedig az S&P Global Ratings, amely az S&P Global külön kezelt részlege.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html