Vizsgálati jelentés: 2022-es ütközés tereppel Qualicum Beach repülőtéren, British Columbia

Richmond, British Columbia, 16. február 2023 – Ma a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSB) kiadta vizsgálati jelentését (A22P0061) 24. július 2022-én egy magánlajstromozott Cessna 172P repülőgép tereppel való ütközésébe a Qualicum Beach repülőtéren, British Columbiában.

A KBSZ korlátozott hatókört végzett 4. osztályú vizsgálat ebbe az eseménybe, hogy a potenciális biztonsági problémák fokozottabb tudatosítása révén javítsák a szállítás biztonságát. Lásd a Az előfordulások osztályozására vonatkozó szabályzat további információért.

---

A TSB egy független ügynökség, amely a légi, tengeri, csővezetékes és vasúti szállítással kapcsolatos eseményeket vizsgálja. Egyedüli célja a közlekedésbiztonság előmozdítása. A Testületnek nem feladata a vétkesség megállapítása vagy a polgári vagy büntetőjogi felelősség megállapítása.

Ütközés a tereppel
Privát regisztrációval
Cessna 172P, C-GGSN
Qualicum Beach repülőtér, British Columbia
24. július 2022

A repülés története

24. július 2022-én a magánlajstromozott Cessna 172P repülőgép (lajstromszám: C-GGSN, sorozatszám: 17274207) kedvtelési célú vizuális repülési szabályokat hajtott végre a Victoria International Airport (CYYJ), British Columbia (BC) és a Qualicum Beach repülőtér (CAT4) között. , IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A repülés előtt 18 amerikai gallon 100 LL repülési minőségű üzemanyagot töltöttek a repülőgépbe CYYJ-ben, majd összesen 30 gallon üzemanyag volt a fedélzeten.

Körülbelül 1857-ben, miután a pilóta elvégezte a körbejárási és felfutási ellenőrzéseket, a repülőgép elhagyta CYYJ-t, csak a pilótával a fedélzetén. A repülőgép 2300 és 2500 láb közötti utazómagasságban repült a talajszint felett (AGL) körülbelül 27 percig. A CAT4 délkelet felőli megközelítése során a pilóta csökkentett teljesítményű süllyedést hajtott végre, először 2000 láb AGL-re, majd 1300 láb AGL-re. Röviddel azután, hogy a repülőgép 1300 láb AGL-nél kiegyenlített, a pilóta megnövelte a gázt, és a hajtómű porladozni kezdett, és a sebessége körülbelül 2300-ról 1200-ra csökkent. A pilóta tovább növelte a gázt, de a motor nem reagált. A motor üzemanyag-keverékét a repülés idejére teljesen dúsra állítottuk, és a karburátor melegítését soha nem alkalmaztuk.

A pilóta manőverezett, hogy csatlakozzon a 29-es futópálya hátszél szakaszához, de úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre a 11-es kifutón, és bejelentette szándékát a repülőtér kötelező frekvenciáján. A pilóta balra kanyarodott, csökkentette a gázt, teljes szárnyakat adott hozzá, és egy meredek ereszkedésben előrecsúszott. 1938:28-kor a repülőgép rövid időre érintkezett a 11-es futópálya felszínével a C gurulóút után (ekkor kevesebb mint 1850 láb volt a kifutópályából), és ismét felszállt a levegőbe. A pilóta körbefutást kezdeményezett, és teljes teljesítményre növelte a gázt, felemelte a szárnyakat, és a repülőgép emelkedőbe lépett. Körülbelül 19 másodperccel a kezdeti érintés után a pilóta meredek jobbra kanyarodott közvetlenül, mielőtt elérte volna a fákkal borított, lejtős terepet, és a repülőgép gyors ereszkedésbe kezdett jobb parton és orral lefelé. A pilóta MAYDAY-t hirdetett a repülőtér kötelező frekvenciájára, és a repülőgép egy gazdálkodó mezőjének szélén lévő fákban ütközött a terepet (1. ábra).

A 406 MHz-es vészhelyzeti helymeghatározó adó aktiválódott, és a helyi segélyszolgálat rövid időn belül a helyszínre érkezett. A pilóta súlyos sérüléseket szenvedett, mentőhelikopterrel szállították kórházba. A repülőgép súlyosan megsérült.

Pilóta információk

A pilóta 13. március 2022-án kiállított kereskedelmi pilótaengedéllyel – repülőgépre – és érvényes 1-es kategóriás orvosi bizonyítvánnyal rendelkezett.

A pilóta összesen 289.7 repült órát halmozott fel, ebből 116.2 óra volt parancsnokként. 11.8 órát repült az esemény előtti 90 napban, ami 27. június 2022-e óta volt az első repülése. A pilóta utoljára 172. április 24-én repült Cessna 2022 típusú repülőgépen.

Repülőgép információk

A Cessna 172P egy egyhajtóműves, magas szárnyú, teljesen fémből készült monoplán, karburátoros Avco Lycoming O-320-D2J motorral, McCauley teljesen fémből készült, 2 lapátos, fix állású légcsavarral és rögzített tricikli leszállással. felszerelés.

Az eseményt okozó repülőgép összesen körülbelül 21 463.2 órát vett fel, és a pilóta bérelte.

A vizsgálat során kiderült, hogy egy pilóta 52.9 órával az esemény előtt egy durván járó motort jelentett a jobb oldali mágnesen. Egy repülőgép-karbantartó mérnök azonban nem tudta megismételni a hibát a hajtómű földi bejáratása során, ezért a repülőgépet ismét üzembe helyezték.

A repülőgépen 2 órával az esemény előtt éves ellenőrzésen esett át, beleértve a 3-es és a 8.3-as számú henger eltávolítását és javítását.

A repülőgépet a súly- és egyensúlyi korlátai között üzemeltették.

Meteorológiai információk

Környezet és éghajlatváltozás A kanadai meteorológiai állomás a CAT4 óránként rögzíti az időjárási információkat. A 2000-ben rögzített adatok a következőket mutatták:

• A szél 300°-ról igaz (T), 7 csomós sebességgel
• Hőmérséklet 23.5 °C, harmatpont 12.4 °C
• relatív páratartalom 50%

Egy repülőtéri rutin meteorológiai jelentés (METAR) a Nanaimo repülőtérről (CYCD), BC, amely 26 tengeri mérföldre kelet-délkeletre található a baleset helyszínétől, a következő időjárást jelezte 2000-ben:

• A szél 330°T, változó és 030°T között, 3 csomó
• Láthatóság 30 mérföld
• Törött mennyezet 25 000 láb AGL-en
• Hőmérséklet 27 °C, harmatpont 11 °C
• Sűrűség magassága 1400 láb

Repülőtér információk

A CAT4 1 kifutófelülettel rendelkezik (Runway 11/29), amely 3564 láb hosszú, és 485 lábbal, illetve 200 lábbal eltolt küszöbökkel rendelkezik. A rövidített precíziós megközelítési útvonaljelző (APAPI) szöge 4.5°-ra van beállítva a kifutópálya mindkét végén.

A Kanadai repülőjegy-kiegészítés A CAT4 bejegyzés tartalmaz egy figyelmeztetést, amely tájékoztatja a pilótákat arról, hogy 100 láb magas fák találhatók körülbelül 3000 lábbal a 29-es futópálya küszöbén túl.

Információk a roncsokról és a becsapódásról

A repülőgépet körülbelül 1880 lábra találták a 11-es kifutópálya végétől, egy magántulajdonban lévő gazdálkodói mező szélén, amely körülbelül 100 lábbal a kifutópálya magassága alatt található (2. ábra).

A repülőgép először körülbelül 22 láb AGL magasságban érintkezett a fákkal. A lejtős parton nyugat-délnyugati irányban, 62°-os orral lefelé dőlt helyzetben egy körülbelül 12-24 hüvelyk mélységű, vízzel teli árokban állt meg.

Az ütközés következtében az elülső törzs jelentősen deformálódott, és a 3 motortartóból 4 leszakadt. A repülőgép többi része nagyrészt sértetlen volt; azonban a jobb szárny rugóstagja elvált a törzstől és a jobb futómű 180°-kal elfordult. Mindkét szárnyszárnyat behúzva találták. A légcsavar az árokba volt ágyazva, 1 lapáttal jelentősen meghajlott a hátsó része, és nem sérült a második lapát. Ez a fajta sérülés összefügg azzal, hogy a motor alacsony teljesítményt ad, vagy nem működik ütközéskor. Megerősítették a repülés és a hajtóművezérlés folytonosságát.

Az első reagálók észrevették, hogy az üzemanyag kezdetben a jobb szárnyból szivárgott; A TSB nyomozói hozzávetőleg 4.5 gallon üzemanyagot találtak vissza, amely a repülőgépben maradt, és megállapították, hogy az üzemanyag 100 LL repülési minőségű üzemanyag, amely tiszta és fényes volt.

Motor vizsgálat

A hajtóművet részletes vizsgálat és lebontás céljából eltávolították a repülőgépből. A kisebb ütközési sérülések ellenére az összeszerelt motor általános állapota figyelemre méltó volt, és a főtengely rendesen forgott. A mágnesek szinkronban voltak egymással, a motor időzítése megfelelő volt, és minden gyújtógyertya normálisan működött. A karburátort szétszedték, hibát nem találtak. Az olaj- és üzemanyagrendszerek szűrőit és szűrőit tisztán és akadálymentesen találták. A vizsgálat két figyelemre méltó anomáliát talált:

• A jobb oldali mágnes szakaszosan 1800 ford./perc alatt tüzelt.
• Az olajteknő jelentős mágneses fémrészecskéket tartalmazott.

A jobb oldali mágnest szétszerelték, és a szénkefén, az elosztóblokk elektródáin és az érintkezési pontokon láthatóak voltak a kopás jelei. Azt is megjegyezték, hogy a központi sárgaréz elektródát lazán találták a központi acéltengelyen. Az impulzuscsatolás normálisan működött. Nem valószínű, hogy a magneto szakaszos tüzelése jelentősen rontotta volna a motor működését.

Az olajteknőben talált fémrészecskék nem a motor belső alkatrészeinek meghibásodására vagy hiányára vezethetők vissza. Nem volt arra utaló jel, hogy a részecskék másodlagos károsodást okoznának a motor belső alkatrészeiben, vagy megakadályozták volna a motor működését.

Túlélési szempontok

Ebben az esetben a repülőgép függőlegesen maradt, és a törzs túlélhető helyet biztosított a pilóta számára.

Az eseményrepülőgép mindkét első ülése biztonsági övvel volt felszerelve, amely egy kétpontos övből és egy vállhevederből állt. Az elsősegélynyújtók megtalálták a pilótaülést (bal oldalt) a padlóhoz rögzítve, a pilótát pedig csak a kétpontos övvel. A további vizsgálatok során a vizsgálat megállapította, hogy a vállheveder a kétpontos öv csatjához volt rögzítve, de a heveder hevederének varrása a hátsó horgonytartónál meghiúsult. Ennek eredményeként a vállheveder heveder áthúzódott a konzolon az ütközés során.

Összhangban a Kanadai Légiközlekedési Szabályzat, a biztonsági öveket 12 havonta ellenőrizni kell „rossz állapot, kopás és egyéb látható hibák miatt”. Az eseményrepülőgép biztonsági öveit 10 nappal az esemény előtt, a repülőgép éves ellenőrzése során ellenőrizték. Az eseményrepülőgépre felszerelt biztonsági öveknek nincs élettartam-korlátja.

A Kanadai Légiközlekedési Szabályzat azt is előírják, hogy „a biztonsági öv egység minden egyes részét tartósan és jól olvashatóan meg kell jelölni”. A légi jármű kétpontos övéihez egy-egy címkét csatoltak, amelyen szerepelt az öv névleges szilárdsága; a vállhevederen azonban nem volt felirat.

Karburátor jegesedés

A Cessna 172P Pilot Operating Handbook (POH) kijelenti, hogy a karburátor jegesedése „[a] fokozatos fordulatszám-csökkenést és a motor esetleges egyenetlenségét eredményezheti”. A karburátor jegesedésének megelőzése érdekében a POH különböző ellenőrző listákon tartalmazza a karburátor hő alkalmazását. A POH Normál eljárások részében a karburátor melege szerepel mind a süllyedés, mind a leszállás előtt ellenőrző listán. A POH Vészhelyzeti eljárások szakaszában szerepel a Motorhiba repülés közbeni ellenőrzőlistán. Az eseményrepülés idejére a karburátor fűtése OFF állásban volt.

A Transport Canada Aeronautical Information Manual útmutatást és referenciatáblázatot ad azokhoz az időjárási viszonyokhoz, amelyek a karburátor jegesedését okozhatják (3. ábra). A karburátor jégképződése minden motorteljesítmény-beállításnál előfordulhat, és az adott motor-beépítéstől függően változhat.

A 4-es kategóriájú esemény időpontjához legközelebb rögzített időjárási körülmények alapján a karburátor jegesedését mérsékelt jegesedésnek tekintették utazóteljesítménynél és súlyos jegesedést ereszkedésnél.

Környezeti hatás

A vízzel teli árok, ahol a repülőgép megállt, a szomszédos French Creek vízgyűjtő része volt. A repülőgépből olaj és üzemanyag kibocsátását követően a terület kiterjedt környezeti rehabilitáción ment keresztül, amely magában foglalta a szennyezett víz és talaj eltávolítását.

TSB laboratóriumi jelentés

A KBSZ a következő laboratóriumi jelentést készítette el a vizsgálat alátámasztására:

• LP065/2022 – NVM helyreállítás – iPad

Biztonsági közlemény

Az esemény időpontjában fennálló körülmények alapján a karburátor súlyos jegesedésének lehetősége merült fel. Annak ellenére, hogy a vizsgálat nem tudta megállapítani, hogy a karburátor jegesedése közrejátszott-e ebben az eseményben, a pilóták emlékeztetik, hogy a karburátor jegesedése még meleg hőmérsékleten is előfordulhat. A pilótáknak követniük kell a repülőgépük POH-jában található útmutatást a karburátor hő alkalmazásával kapcsolatban.

Ez a jelentés lezárja a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanácsnak az esettel kapcsolatos vizsgálatát. A Testület 08. február 2023-án engedélyezte ennek a jelentésnek a közzétételét. Hivatalosan 16. február 2023-án tették közzé.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/02/16/investigation-report-2022-collision-with-terrain-at-qualicum-beach-airport-british-columbia/