Az olasz Eurofighter Typhoonok feltartóztatták az Egyesült Államokban bejegyzett Beech King Air repülőgépet a COMLOSS incidens során

Időbélyeg: 4. április 2021. 2:57
Forrás csomópont: 802610

Az olasz légierő Eurofighter Typhoonja QRA
Az 2000°-os Stormo két F-51A repülőgépe. (Kép jóváírása: Szerző)

Az Olasz Légierő Typhoons QRA (Quick Reaction Alert) támadása egy, az Egyesült Államokban lajstromozott légi jármű elfogására indult, amelynél megszakadt a rádiókapcsolat a légiforgalmi irányítással.

Kettő Az olasz légierő Eurofighter Typhoonjai Az olaszországi Istrana légitámaszpont QRA (gyorsreagálású) szolgálatában lévő Aeronautica Militare (Olasz Légierő) légierő 3. április 2021-án egy COMLOSS incidensre reagáltak.

Az 2000° Stormóhoz (Wing) tartozó F-51A repülőgépek, amelyek a 132° Gruppo (század) 14.10 LT körül szállt fel, hogy elfogjon egy Beech B200GT King Air, lajstromszámú N130JF, Athénból Zürichbe, amely nem reagált a Padova ACC, a helyi ATC (Légiforgalmi Irányító) ügynökség hívásaira, mivel átrepült Olaszország északkeleti részén. FL260-nál, 245 csomó, ÉNy-i irányban az osztrák légtér felé.

Az olasz légierő szerint az F-2000A-k (ahogyan Olaszországban az együléses Eurofighter Typhoon-t jelölik) elérte a „zombit” (ahogy az azonosítandó repülőgépet a vadászközösségben nevezik) a Bolzanótól északra fekvő területen; VID (vizuális azonosítás) eljárást hajtottak végre annak biztosítására, hogy ne álljanak fenn vészhelyzetek vagy nyilvánvaló biztonsági fenyegetések. Miután az összes szükséges ellenőrzést elvégezték, és a Beech helyreállította a rádiókapcsolatot az ATC-vel, a vadászgépek visszatértek isztranai bázisukra.

Érdekes módon az Egyesült Államokban lajstromozott repülőgépekről több részlet is napvilágot látott (köszönet Emiliano Guerrának a felvilágosításért!): a King Air az ausztráliai Sydney-ből a brazíliai Sao Paulóba szállított. A repülőgép lajstromozása ideiglenes, mivel a PS-FAV lajstromszámot lefoglalták.

Az alábbiakban megtekintheti a két F-2000-es fényképét (amit Simone Gazzola barátunk készített), amint azok a repülőgépek visszaszálltak az Istrana AB-hoz a QRA kilövése után (megjegyzendő, hogy az egyik repülőgépen a 4°-os Stormo alapú jelzések láthatók. Grossetónál).

Az 2000. szárny F-51-es leszállása Istranánál a QRA kilövése után. (A kép forrása: Simone Gazzola).
A 3. április 2021-i tülekedésben részt vevő Typhoonok egyike a 4. szárny jelzéseit viselte. (A kép forrása: Simone Gazzola).

A COMLOSS események meglehetősen gyakoriak Európában és szerte a világon, és gyakran okozzák a QRA-sejtek összezavarását. A NATO Szövetséges Légi Parancsnoksága szerint a polgári repülőgépek és a polgári légiforgalmi irányítók közötti kommunikáció megszakadása a fő oka annak, hogy a Szövetség riadó vadászrepülőgépeket indítson. Ezen esetek túlnyomó többségét emberi mulasztás okozza. Csak 2018-ban a Szövetséges Légi Parancsnokság a Kombinált Légi Műveleti Központokon (CAOC) keresztül több mint 900 jelentést kapott a Nemzetektől a COMLOSS eseményekről. Az incidensek csaknem egytizedében szövetséges elfogókat indítottak.

COMLOSS események rendkívül súlyosak, mivel a vezérlők nem tudnak különbséget tenni az egyszerű kommunikációs hibák és a potenciálisan veszélyes okok között.

Az N130JF útvonala. (Kép jóváírása: Flightradar24.com)

Visszatérve a legutóbbi eseményre, érdemes megjegyezni, hogy a 132°-os csoporthoz rendelt Eurofighter Typhoon ismét elkezdte támogatni a QRA-t biztosító SSSA-t (Servizio Sorveglianza Spazio Aereo – Légűrfigyelő Szolgálat), miután legutóbb 22 éve használta az F-104-et. Csillagharcos, április 2020. Az utolsó AMX A-11 Ghibli könnyű támadógépet is repülő század megkapta a Eurofighter Typhoons 51-xx kódokkal november 2019.

Az isztranai 132°-os Gruppo mellett ezek a Typhoont repülõ ItAF egységek:

  • 9° Gruppo és 20° Gruppo OCU, a 4° Stormo a Grosseto AB-nál
  • 10° és 12° Gruppo, a 36° Stormo a Gioia del Colle AB-nál
  • 18° Gruppo, a 37° Stormo, Trapaniban.
A 132° Gruppo két tájfunja. Ezért az AMX ACOL repülőgépek kivonásáig a 132° Gruppo két flottát fog üzemeltetni: az Eurofighter Typhoon-t légvédelmi szerepkörben, és az AMX-et, amelynek fő küldetése a támadás, a felderítés és a CAS (Close Air Support). (Kép jóváírása: Szerző)

David Cenciotti szabadúszó újságíró Rómában, Olaszországban. A világ egyik leghíresebb és legolvasottabb katonai repülési blogjának, a „The Aviationist” alapítója és szerkesztője. 1996 óta ír jelentős világméretű magazinoknak, köztük az Air Forces Monthly-nak, a Combat Aircraft-nak és sok másnak, amelyek a repülésről, védelemről, háborúról, iparról, hírszerzésről, bűnözésről és kiberháborúról szólnak. Jelentést tett az Egyesült Államokból, Európából, Ausztráliából és Szíriából, és több harci gépet repült különböző légierőkkel. Az Olasz Légierő egykori 2. hadnagya, magánpilóta és számítástechnikai diplomát szerzett. Négy könyvet írt.

Forrás: https://theaviationist.com/2021/04/04/italian-eurofighter-typhoons-scramble-to-intercept-us-registered-beech-king-air-during-comloss-incident/

Időbélyeg:

Még több A repülős