Az olasz F-35B először landolt Olaszország ITS Cavour repülőgép-hordozóján

Időbélyeg: 31. július 2021. 6:14
Forrás csomópont: 997588

Az olasz haditengerészet harmadik F-35B-je leszállásra készül az ITS Cavour fedélzetén. (Fotó: olasz haditengerészet)

A történelmi esemény a harmadik F-35B olasz haditengerészethez való közelmúltbeli átadása és az év elején az USA-ban zajló Ready for Operations tesztkampány után következett.

A Marina Militare (olasz haditengerészet) egy olasz F-35B Lightning II repülőgépe 30. július 2021-án szállt le először az olasz haditengerészet ITS Cavour repülőgép-hordozóján a Tarantói-öbölben végzett navigáció során. A repülőgép a BL-4, amelyet az északnyugat-olaszországi Cameri Final Assembly and Check Out-on (FACO) építettek, és a közelmúltban MM7454-es sorozatszámmal és „4-03” kóddal szállították. júniusban repült először. A másik két, a haditengerészetnek szállított F-35B-hez hasonlóan a farkasfej jelvénye a farkán, a farkasmancs nyoma a kormányon, az olasz haditengerészet körgyűrűje és a „MARINA” szöveg.

„Ma tanúi lehetünk az olasz haditengerészet első F-35-ösének Cavour repülőgép-hordozóra való leszállásának: [ez] nagy lépés a stratégiai cél felé, hogy a védelem és Olaszország számára a legújabb generációs repülőgép-hordozó képességet biztosítsuk. repülőgép a fedélzetén. Egy olyan képesség, amely a világ néhány országból álló elitjébe vetít bennünket, ezzel is növelve Olaszország színvonalát és nemzetközi súlyát” – mondta a haditengerészet vezérkari főnöke, Giuseppe Cavo Dragone admirális.

Az új repülőgép átadása fontos mérföldkőnek számít abban a folyamatban, amely az elöregedő AV-8B+ Harriert az új, 5. generációs repülőgépre cseréli az ITS Cavour-on, és a jövőben az új ITS Trieste. A Marina Militare várhatóan 35-re eléri a kezdeti hadműveleti képességet (IOC) az F-2024B-vel, és a végső műveleti képességet (FOC), amint a szállítások befejeződnek.

Kezdetben nem volt világos, hogy az F-35B BL-4-et hova fogják beosztani, mivel az első két repülőgép az Egyesült Államokban található. vonatpilóták az MCAS Beaufortban. A haditengerészet azonban a sajtóközleményben megemlítette, hogy az új repülőgép érkezése lehetővé teszi a haditengerészeti szolgálat számára, hogy megkezdje a pilóták képzését a Carrier Qualification (CQ) megszerzéséhez az olasz hajókon: nyugodtnak tűnik azt hinni, hogy Olaszországban marad. legalábbis egyelőre), de nem tudni, hogy a Harrierekkel együtt a Grottaglie repülőtéren vagy az Amendola légibázison lesz-e az olasz légierő F-35-öseivel, hogy csökkentsék a logisztikai terheket a haditengerészet F-35-ösével kapcsolatos végső döntésig. az alapozás megerősítést nyer.

Az első olasz F-35B, amely leszállt az ITS Cavourra, miközben mozog a pilótafülkében. (Fotó: Olasz haditengerészet)

A haditengerészet F-35B-inek bázisáról, valamint 15 repülőgépnek a haditengerészetnek és 15 repülőgépnek a légierőnek történő szállításáról szóló döntés sokat vitatott téma Olaszországban, amint arról gyakran beszámoltunk itt A repülős. Íme egy kivonat abból, amit tavaly írtunk amikor a légierő megkapta első F-35B-jét:

A Gruppo Aerei Imbarcati, amely a haditengerészeten belül fogja üzemeltetni az F-35B-t, jelenleg Grottaglie-ben található, közel a tarantói haditengerészeti kikötőhöz, ahol a Cavour repülőgép-hordozó [és a jövőben a trieszti leszállóhelikopter-dokkhely (LHD) található]. Egyes hírek szerint azonban az olasz védelmi vezérkari főnök már azonosította magát Amendola légibázis, az F-35A MOB-ja (fő üzemeltetési bázisa) az ItAF-on belül (kb. 100 tengeri mérföldre Grottaglie-tól északnyugatra), mint nemzeti MOB mind a CTOL (hagyományos fel- és leszállás), mind a STOVL (rövid felszállás függőleges leszállás) változatában. a Villám II. Ez a „Farkasok” Amendolába való áttelepítését, közös logisztikával és kiképzéssel rendelkező légierő/haditengerészet közös repülési vonalának létrehozását eredményezheti, bár ez gyakorlatilag azt jelentené, hogy a teljes haderő nagyrészt a légierő irányítása alatt állna.

Az olasz légierő és a haditengerészet Amendola AB-nál állomásozó F-35B-ivel az olaszok megismételnék a brit modellt, amely RAF Marham mint MOB egy közösen üzemeltetett "Villám Erő” a légierő (a 207-es és a 617-es századdal) és a haditengerészet (a 809-ban újraalakuló 2023-es haditengerészeti légiszázaddal) személyzetéből áll, megosztva a repülőgépeket, felszereléseket és támogató infrastruktúrákat. Az olasz egyesített villámcsapat létrehozásának sok értelme van: a repülőszemélyzet kiképzése, karbantartása és a logisztika legalább egy része egy helyre koncentrálható, jelentős megtakarítással. Ha pedig Amendola a kiválasztott bázis, akkor az Olasz Összhaderő legalább az ott épített infrastruktúrák egy részét felhasználhatja a Villám befogadására. Valójában 35-ben kezdődött az F-2012-ös fogadására való felkészülés Amendolában, és ma az „F-35-ös fellegvár” szó szerint „bázis a bázison belül”, modern óvóhelyekkel és épületekkel, amelyek a 13-as elszigetelésére létrehozott, korlátozott beléptetésű zónában helyezkednek el. ° Gruppo területe a bázis többi részétől. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az F-35 megjelenése arra késztette az olasz minisztériumot, hogy szigorúbb biztonsági intézkedéseket fogadjon el, mint az 5. generációs technológia érkezése előtt, és ez nyilvánvalóvá válik, ha arra gondol, hogy az összes Amendolában készült fénykép , a biztonsági személyzetnek egyenként kell felülvizsgálnia, hogy ne szivárogjon ki érzékeny részlet. Az biztos, hogy a Grottaglie elkészítése az F-35B-hez sok pénzbe és időbe kerülne, tekintve, hogy a Joint Strike Fighter bázisának előkészítési munkálatai néhány éve leálltak.

Az F-35B-ről és a repülőgépnek az olasz Joint Lightning Force részeként való használatáról szóló bejegyzésben, amelyet itt, a The Aviationistnél tettek közzé körülbelül 10 évvel ezelőtt, szerkesztőnk, David Cenciotti a következőket írta:

„Nem tudom, hogy Olaszország készen áll-e egyetlen olyan típusú repülőgépre mind az ItAF, mind az ItNy számára, amely képes a Cavour repülőgép-hordozóról egyetlen egységként működni, ami logikusan egy közös haderő létrehozásához vezetne. A brit Joint Force Harrier és az azt követő javaslat, hogy az egységet visszafogják a légierőbe, ez a lehetőség, amelyet a haditengerészet esetleg nem fogad el…

Egy évtizeddel később a helyzet valószínűleg nem sokat változott.

Sőt, miközben a végső döntés az alapozásról Még mindig bizonytalan, kétségtelen, hogy a harmadik F-35B légierőhöz rendelése nem tette boldoggá a haditengerészetet. A haditengerészet illetékesei régóta vitatják az olasz légierő döntését az F-35B beszerzéséről. Az olasz légierő nélkülözhetetlennek tartja a lopakodó repülőgép STOVL-változatát az expedíciós forgatókönyvekhez és a nem javított és rövid leszállópályákról végzett műveletekhez.

Most térjünk vissza fő témánkhoz. Az olasz haditengerészet F-35B első leszállása az ITS Cavour-ra ezt követi „Működésre kész” kompatibilitási tesztelés az Egyesült Államokban az év elején, amikor a Patuxent River (NAS Pax River) haditengerészeti légiállomás VX-35-hoz (Air Test and Evaluation Squadron 23) tartozó két speciálisan műszerezett US F-23B-t telepítettek a hajóra, hogy minden szempontból teszteljenek. az 5. generációs repülőgépek fedélzeti műveleteiből.

A tengeri próbák részeként a VX-35 két F-23B-je több mint 50 repülési küldetést hajtott végre minden időjárási és tengeri állapot mellett, egy éjszakai munkamenetet, körülbelül 120 függőleges leszállást és ugyanennyi rövid felszállást. a síugrás segítése, és végül egy függőleges felszállási teszt. A kampány során megjelent képek alapján néhány külső terhelésekkel is végeztek vizsgálatokat, ezt a konfigurációt gyakran „Beast Mode” néven emlegetik.

Ezek a mérföldkövek éppen akkor következnek be, amikor a haditengerészet az ITS Garibaldi (az ITS Cavour elődje) első Harrier partraszállásának 30. évfordulójának ünneplésére készül, augusztus végén. Idén azonban ez az egyetlen fontos évforduló, hiszen 2021-ben a Marina Militare 160. évfordulója, az ITS Cavour a flotta zászlóshajójává válásának 10. évfordulója (az ITS Garibaldi helyére), valamint a 30. Gruppo Aerei Imbarcati „Wolves” (amely a Harriert és a jövőben a Lightning II-t üzemelteti).

Stefano D'Urso a TheAviationist munkatársa Leccében, Olaszországban. Főállású mérnökhallgató és feltörekvő pilóta. Szabadidejében amatőr repülőfotós és repülésszimuláció rajongó.

Forrás: https://theaviationist.com/2021/07/31/italian-f-35b-lands-for-the-first-time-on-italys-its-cavour-aircraft-carrier/

Időbélyeg:

Még több A repülős