A Nissan és a Renault abbahagyja a viszálykodást, kezdjen el több elektromos autót közösen építeni

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A Nissan és a Renault új kezdeményezést jelentett be, hogy közösen építsenek elektromos autókat, miután a két vállalat között több éven át dúl a nézeteltérés. Üzleti partnerének letartóztatása általában nem biztató jel vállalkozása jövője szempontjából. Elméletileg a Nissan és a Renault partnerek voltak a Szövetségnek nevezett üzletben. Valahol a Mitsubishit is bevitték a Szövetségbe.

Ám miután a Nissan 2018-ban rávette a japán kormányt, hogy bebörtönözze Carlos Ghosnt, mivel vádaskodott arról, hogy számos pénzügyi visszásságot követett el, a két vállalat közötti kapcsolat odáig fajult, hogy az egyik szervezetben az emberek ritkán beszéltek a másik szervezetben dolgozó kollégáikkal.

Ezen a héten mindhárom cég tisztviselői közös bemutatót tartottak, hogy bejelentették, csókolóztak és sminkeltek. A továbbiakban azt mondták, hogy egy 35 milliárd dolláros beruházási terv részeként 2030-ig 26 új elektromos autó modell bevezetésére készülnek. Szerint a New York Times, a vállalatok azt is elmondták, hogy jelentős megtakarítást kívánnak elérni a teljes gyártási költségekben azáltal, hogy növelik a különböző autóikban található közös alkatrészek számát, és 65-ra 2028%-kal csökkentik az akkumulátorköltségeket. Jó, hogy van egy terv, de ez könnyű részleteket arról, hogyan fog bekövetkezni az akkumulátorköltségek csökkenése.

A Szövetségnek, amely együttesen a világ harmadik legnagyobb autógyártója, nincs más választása, mint a szorosabb együttműködés, mivel a versenytársak, mint például a Tesla és a Volkswagen vezetik az utat az elektromos autók jövője felé. A világjárvány és a globális számítógépes chiphiány kombinációja tapasztalható. a Nissan, a Renault és a Mitsubishi eladásai zuhannak. „A három vállalat egy nagyon erős válságon mentünk keresztül az elmúlt években, és hivatalosan nem voltunk zseniálisak a versenyképesség terén” – mondta Jean-Dominique Senard, a Szövetség elnöke. A társaságok tisztázták a nézeteltéréseiket – mondta, ezzel véget vetve az évek óta tartó keserű megosztottságnak: „Világosan bizonyítjuk, hogy kapcsolataink rendkívül erősek, és úgy gondolom, hogy ma gyakorlatilag megbonthatatlanok.”

A Nissan az új kötelezettségvállalás ellenére is szerény célokat tűzött ki az elektromos autókkal kapcsolatban az Egyesült Államok piacán, ahol 40-ra az elektromos autók csak az amerikai eladások 2030%-át teszik ki. Összehasonlításképpen a Renault azt állítja, hogy addig az időpontig csak elektromos autókat fog értékesíteni Európában. .

Megosztott platformok elektromos autókhoz

A költségek csökkentése érdekében a vállalatok 5 dedikált elektromos autó alvázat osztanak meg egymással. A CMF-EV platform alapjául szolgál majd a nissan ariya valamint a Renault Megane E-Tech Electric. A CMF-BEV platformot a Nissan fogja használni a Micra elektromos cseréjére, valamint a Renault 5 új elektromos reinkarnációjára. A harmadik alváz a Kei autók számára lesz elérhető – a Japánban népszerű kisméretű járművek; a negyediket az elektromos kisteherautóknak szentelik; Az ötödik, a CMF-AEV pedig a Dacia Spring városi autó alapját fogja képezni Távolsági busz.

A CMF-BEV alváz állítólag 33%-kal csökkenti a költségeket és 10%-kal az energiafogyasztást a Renault Zoe jelenlegi platformjához képest. A tervek szerint 2024-ben kerül piacra, és maximális hatótávolsága 250 mérföld. A Szövetség azt várja, hogy végül évente 250,000 XNUMX jármű alapjául szolgáljon a Nissan, Renault és Alpine márkák számára.

A Nissan operatív igazgatója, Ashwani Gupta szerint a Micra cseréjét „a Nissan tervezi, a Renault tervezi és gyártja majd az új közös platformunk segítségével, maximalizálva szövetségünk eszközeinek kihasználását, miközben megőrzi Nissan-szerűségét. A Nissan szerint a megosztott platform „lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy megőrizzék saját termékeik egyedi stílusát, amint azt az új jármű tervezési előnézete is mutatja”.

Nincs más választása

A három cégnek nincs más választása, mint hogy maguk mögött hagyják a nézeteltéréseiket, ha abban reménykednek, hogy felvehetik a versenyt az elektromos autók bátor új világában. Egyiküknek sincs meg a pénzügyi forrása ahhoz, hogy önállóan áttérjen az elektromos autókra – ez a probléma számos kisebb hagyományos autógyártó céget érint világszerte. A cégek e heti örömteli beszéde ellenére vannak, akik azon töprengenek, hogy a Szövetség vagy annak alkotóelemei egyáltalán léteznek-e 5 év múlva. A közlekedési ágazatban bekövetkező változások nagyobb fennakadást fognak okozni az autógyártásban, mint bármikor bármikor, mióta Henry Ford megépítette első összeszerelő sorát.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.