Opinion: 2023 Will Be The Year To Wake Up From Electric Cars Dream

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az autógyártók szkepticizmusa az elektromos járművek (EV) tömeges elterjedésével kapcsolatban idén tovább nő, és ütközik a zéró kibocsátású autózás magasztos politikai eszméivel.

Hugo Griffiths, a carwow fogyasztói szerkesztője azzal érvel, hogy itt az ideje, hogy az Egyesült Királyság kormánya enyhítsen azon tervein, hogy 2030-tól betiltsák az összes nulla károsanyag-kibocsátású új autót az AM legutóbbi „vendég vélemény” bejegyzésében.

Valamivel két hét alatt vagyunk az új év előtt, de az elektromos autókkal kapcsolatos aggodalomra okot adó narratíva máris teret hódít. Ez lesz az év meghatározó autóipari témája, különösen az autógyártók nézeteltérései, amelyek kisiklik a politikusok terveit a következő évtizedre.

2030-tól csak elektromos járműveket és olyan hibrideket lehet újból értékesíteni, amelyek „jelentős távolságot” képesek megtenni nulla károsanyag-kibocsátású akkumulátoros üzemmódban, 2035-től pedig minden, ami nem teljesen elektromos jármű.

Sürgősen át kell gondolni a népszerű, megvalósítható és a kipufogógáz-kibocsátás érdemi csökkentését hozó hibrid technológia elhagyását.

OEM figyelmeztetések

Tavaly decemberben a Toyota elnöke arra figyelmeztetett, hogy az autóiparban „a néma többség azon töpreng, vajon valóban jó-e az elektromos járművek egyetlen választási lehetőség”, és hogy „reálisnak” kell lennünk ezzel a céllal.

Az év elején a BMW főnöke hallgatólagosan kritikusan fogalmazott az EU új benzin- és dízelautók értékesítésének 2035-ben történő betiltására irányuló terveivel kapcsolatban, és kifejtette, hogy „a megújuló energia bősége, a zökkenőmentes magán- és nyilvános töltőinfrastruktúra-hálózat és a nyersanyagokhoz való hozzáférés” minden. „elengedhetetlen” egy ilyen projekt működéséhez.

Az ehhez hasonló kijelentések nem véletlenül hangzanak el, nem utolsósorban a hagyományosan konzervatív autóipari főnököktől: az ilyen kijelentések valódi aggodalmakról beszélnek a politikusok elektromos autókkal kapcsolatos terveinek megvalósíthatóságával kapcsolatban.

Senki sem tagadja az elektromos járművek ragyogását: simák, csendesek, lendületesek és pihentetőek, ezeknek a járműveknek a technológiája sok tekintetben felülmúlja a benzin- és dízelmotorokat, amelyek az elmúlt évszázadban vezettek bennünket, miközben az elektromos meghajtás képessége Az autók közvetlen kipufogógáz-kibocsátásának hiánya városi környezetben különösen előnyös.

De nagy változásra van szükség ahhoz, hogy eljussunk egy olyan helyre, ahol az Egyesült Királyságban egy átlagos évben eladott körülbelül kétmillió új autó elektromos lehet, és semmi jele nincs annak, hogy a dagály elég gyorsan fordulna ahhoz, hogy ez valóság.

A miniszterek mindenféle nagylelkű politikát kitalálhatnak egy elektromos limuzin hátuljáról, mégis hatalmas szakadék tátong a kék ég politikai gondolkodása és aközött, hogy valójában mennyi kobalt és lítium ásható ki a földből elektromos járművek akkumulátorához. csomagokat.

Szerencsére már létezik egy bevált, méretezhető és megfizethető megoldás: a kisméretű, könnyű hibrid autók.

Mert ha a szén-dioxid és a helyi légszennyezés az ellenség, akkor a legésszerűbb lépés az, hogy azokra a cégekre nézünk, amelyek a legnagyobb sikereket értek el flottájuk szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésében az évek során, és hagyjuk, hogy ezek a gyakorlati bemutatók vezessék a politikai tervezést.

Folyamatosan azt látjuk, hogy az olyan gyártók, mint a Renault és a Peugeot jól teljesítenek itt, részben az általuk forgalmazott elektromos járműveknek köszönhetően, de azért is, mert olyan sok kis, könnyű benzines autót gyártanak, amelyek sokkal kevésbé környezetszennyezők, mint a nagy, nehéz autók nagy motorral. .

Eközben a Toyota a benzin-elektromos hibrid autókra helyezi a hangsúlyt, ami már régóta lehetővé tette számára, hogy vezető szerepet töltsön be az autók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésében, miközben a helyi légszennyezésért is kiveszi a részét.

E megközelítések kombinálásával – a járművek tömegére, valamint a hibridizációra és az elektromos teljesítményre összpontosítva, valamint az új hibrid autók 2035 utáni értékesítésének engedélyezésével – a miniszterek érdemben csökkenthetik a károsanyag-kibocsátást, miközben az új autókat is megfizethető áron és jó kínálatban tartják.

Az elektromos járművek „nem az egyetlen lehetőség”

Az elektromos autók minden bizonnyal szerepet játszanak a jövőnkben, de nem ez az egyetlen lehetőség, nem utolsósorban azért, mert az árak továbbra is magasak maradnak a benzin- és dízeltechnológiához képest. A nem vonzó töltési megoldások az elektromos járműveket kényelmetlenné és nehezen értékesíthetővé teszik azok számára is, akik nem tudnak parkolni.

Az autóiparra nyomás nehezedik a károsanyag-kibocsátás csökkentésére, de az autógyártás, valamint a gumiabroncsok és a fékek kopása káros anyagokat termel: a 2,800 kg-os elektromos SUV komoly költségekkel jár ezeken a területeken, míg az 1,100 kg-os benzin-elektromos hibrid ferdehátú sokkal jobban jár.

A cél az kell, hogy legyen, hogy csökkentsék az autózás minden területéből származó károsanyag-kibocsátást, semmint azok teljes megszüntetését, mivel a vezetés tilalmától vagy az örökmozgás felfedezésétől eltekintve ez utóbbi fizikailag lehetetlen.

Az egyetlen ésszerű megoldás a vegyes, valóság alapú megközelítés arra vonatkozóan, hogy mi hajtja meg autóinkat. Az új elektromos autók egyedüli lehetőségévé tétele olyan ideológiai buzgalommal jár, amely kevéssé hasonlít a ténylegesen megvalósíthatóhoz.