A Ryanair egyhamar nem lát elektromos repülőgépeket a légitársaságok kiszolgálására

Lehetséges, hogy a Ryanair kapcsolatba lépett a dublini Trinity College-mal, hogy fenntarthatóbb üzemanyag-lehetőségeket kutasson. Ami azonban az elektromos repülőgépeket illeti, a légitársaság vezetése úgy véli, hogy a technológia még mindig túlságosan fejletlen ahhoz, hogy a következő 15 évben a légitársaság hasznára váljon. Eközben az LCC versenytársa, az easyJet együttműködött egy 186 üléses, teljesen elektromos repülőgép bevezetésével 2030-ra.

Hosszabb távú megoldás

A légiközlekedési ágazat nagy része a 2050-re a nettó nulla kibocsátás elérésében reménykedik az új meghajtási technológiák, például az elektromos és a hidrogén, valamint a fenntartható üzemanyagok elterjedésével. Az olyan fuvarozók, mint a United Airlines, már megtették akár 100 iránt is érdekelt a svéd startup Heart Aerospace 19 üléses elektromos repülőgépéből.

A fapados Ryanair óriáscég azonban kevésbé optimista a közeljövőben a légitársaság flottájába kerülő elektromos repülőgépekkel kapcsolatban. A múlt héten az Aviation Investor Forumon a légitársaság fenntarthatósági és pénzügyi igazgatója, Thomas Fowler azt mondta, nem hiszi, hogy az elektromos repülőgépek életképes alternatívát jelentenek a következő 15 évben.

„Azt gondolom, hogy az elektromos repülőgépek hosszabb távon jönnek majd. Középtávon nem látom, hogy valami ilyesmi segítene nekünk” Fowler urat idézte az ír hírügynökség Business Post.

További áttörésekre várva

Míg dollármilliókat fordítanak az elektromos repülési technológia kutatására és fejlesztésére, a készülő repülőgépek mind rövidebb hatótávolságúak, és egyelőre nem tudnak ennyi utast szállítani. Ez nem meglepő módon aligha jár együtt a Ryanair üzleti modelljével.

„Ez egy kicsit nagyobb kihívást jelent a működésünkben. Nem hiszem, hogy a motortechnológia fejlődésével elég nagy győzelem született, mégis úgy gondolom, hogy az elektromos repülőgépeknek is van szerepük, de nem a következő 15 évben. Kicsit több előrelépésre van szükségünk, és sokkal több áttörésre lesz szükségünk, hogy túllépjünk a határon.” Fowler úr folytatta.

A Wright 1 2030-ra üzemel

Eközben a Ryanair egyik legjelentősebb versenytársa, easyJet, az amerikai Wright Electric céggel együttműködve kifejlesztett egy 186 férőhelyes, Wright 1 néven ismert repülőgépet. A vállalat új erőművet fejleszt, amely 1.5 MW-os villanymotoron és 3 kV-os inverteren fog alapulni. A motor repülési tesztelésére 2023-ban kerül sor.

A repülőgépen a hajtóművek fejlesztésével párhuzamosan aerodinamikai teszteket végeznek. Mindkét fél bízik abban, hogy a repülőgép 2030-ban szolgálatba állhat, és akár 300 tengeri méteres távolságot is elérhet. Ez azt jelenti, hogy olyan útvonalakat üzemeltethet, mint Oslo és Stockholm, Madrid és Barcelona, ​​London és Amszterdam, vagy Róma és Palermo között.

Az innováció szelleme

Ugyanakkor az akkumulátortechnológia előrehalad. Éppen a múlt hónapban emelkedett először az egekbe a Rolls-Royce elektromos repülőgépe – az innováció szelleme. Az eddig repülőgépekhez kifejlesztett legerősebb akkumulátorcsomagot tartalmazza.

A Rolls-Royce és a Tecnam repülőgépgyártó is együttműködik Északi regionális légitársaság, Widerøe hogy olyan repülőgépet fejlesszenek ki, amely különösen alkalmas az ingázó piacra. A szándék az, hogy a gép 2026-ra – a Heat Aerospace ES-19-esével egyidőben – bevételi szolgálatba álljon. Az egészséges verseny soha nem bátorítóbb, mint amikor környezetvédelmi megoldásokra alkalmazzák.

Forrás: https://simpleflying.com/ryanair-electric-aircraft-at-least-15-years/