Sikeres első repülés a kétüléses KF-21 Boramae számára

Újra kiadta Platón

Követő: 0

KF-21 004 az első repülés során (Kép jóváírása: DAPA)

A dél-koreai hazai fejlesztésű KF-21 Boramae új mérföldkövet ért el.

20. február 2023-án megjelent a negyedik prototípus a KF-21 Boramae (koreaiul „Hawk”), sikeresen repült először a Sacheon repülőtérről, amely a Korea Aerospace Industries gyártóüzemének központja, mintegy 300 kilométerre délre a dél-koreai Szöultól. A Jeon Seung-hyeon őrnagy, az 52 Test Evaluation Group pilótája által vezetett repülőgép 11.19:34-kor szállt fel, és XNUMX perccel később landolt.

A repülőgép a KF-21 kétüléses változatának első prototípusa, amely a Boramae repülési vonalára rendelt leendő pilóták kiképzését és működési átalakítását hivatott elvégezni. A fő különbség a hátsó pilótafülke jelenléte, amely a belső üzemanyagtartály módosítását tette szükségessé. Hat prototípus, köztük két ikerüléses repülőgép támogatja a tesztelési kampányt, amely várhatóan 2026-ig tart, amikor is a KF-21 Block I teljes körű gyártása megkezdődik. A másik kétüléses prototípus a 6-os számú repülőgépváz lesz. .

A kétüléses KF-21 első repülése több okból is érdekes. Először is jelentős előrelépést jelent a dél-koreai 5. generációs repülőgépek fejlesztésében. Másodszor, ez a második „lopakodó” vadászgép, amelyet kétüléses változattal terveztek. Valóban, az első a kínai J-20 volt, amelynek kétüléses változata betörte a burkolatot július 2021. Ezt írta a szerző a kínai prototípusról:

Mivel az összes korábbi 5. generációs repülőgép csak együléses változatban létezett, az új, kétüléses J-20-as változat számos érdekes lehetőséget kínál Kínának. Az első és legnyilvánvalóbb az, hogy frontharcos gépük kétüléses változata lesz, amivel a J-20-as flottába szánt pilótákat képezhetik ki. Figyelembe véve azonban, hogy a legmodernebb repülőgépek sokkal könnyebben kezelhetők, mint az előző generációk, a kiképzési változat egyetlen előnye szinte elhanyagolható lenne.

Sokkal fontosabb, hogy a személyzet további tagja olyan feladatokat hajtson végre, mint a fedélzeti érzékelők működtetése vagy a hűséges szárnysegéd: a több forrásból származó megjelenítések és információk elterjedése ütközik az emberi lény korlátozott kognitív és feldolgozó képességével. Mindegyik érzékelő annyira hasznos, mint amennyire a pilóta képes értelmezni és kiaknázni az általa nyújtott részleteket. A gyakorlatban, függetlenül attól, hogy hány érzékelőt tartalmaz a repülőgép, a pilóta szeme előtt a kijelzőkön megjelenő folyamatos adatáramlásnak csak az lenne a hatása, hogy telítené a figyelmét, és a rendelkezésre álló nagy mennyiségű információ egyszerűen használhatatlanná válik. Egy második aggyal a fedélzeten ez a probléma megoldódik (nyilván bizonyos határokon belül), és a repülőgép további feladatokat tud vállalni.

Ugyanez vonatkozik a tandemüléses KF-21-re is, amelynek szerepe bővülhet a SEAD/DEAD (Ellenséges légvédelem elnyomása/megsemmisítése) küldetés is.

Általánosságban elmondható, hogy a KF-21 az amerikai F-35 olcsó, kevésbé lopakodó alternatívája. A ROKAF (Koreai Köztársaság légiereje) a 2030-as évekre tervezi üzembe helyezni lecseréli az elöregedett F-4E Phantom flottáját és F-5E/F Tiger II repülőgépek.

A KF-21 feltűnően hasonlít a többi 5. generációs kivitelhez (bár 4.5 generációs repülőgépnek számít): különösen a dél-koreai sugárhajtásúak osztoznak. sokban hasonlít az F-22 Raptorra beleértve a hasonló ferde ikerfarokat, az általános orrrészt és a bemeneti formát. A „Boramae” egy konform fegyvert is tartalmaz a bal légbeömlő felett, mint az F-35A. A KF-65-en használt technológia körülbelül 21%-a dél-koreai eredetű, beleértve az aktív elektronikusan pásztázott tömb (AESA) radart is. amelyet jelenleg tesztelnek módosított Boeing 737-500 fedélzetén.

Dél-Korea és Indonézia 2014-ben megállapodott abban, hogy közösen fejlesztik a következő generációs vadászgépet egy 7.5 billió vont (6.3 milliárd amerikai dollár) értékű projektben, és Indonézia vállalta, hogy a teljes fejlesztési költség 20%-át fizeti. Dél-Korea 40-ig 21, 2028-ig összesen 120 KF-2032-et tervez bevetni, míg Indonéziának 50-et kell bevetnie. Emiatt a prototípusokon az első repülés során a koreai zászló mellett az indonéz zászló látható.

David Cenciottiról

David Cenciotti újságíró Rómában, Olaszországban. A világ egyik leghíresebb és legolvasottabb katonai repülési blogjának, a „The Aviationist” alapítója és szerkesztője. 1996 óta ír jelentős világméretű magazinoknak, köztük az Air Forces Monthly-nak, a Combat Aircraft-nak és sok másnak, amelyek a repülésről, védelemről, háborúról, iparról, hírszerzésről, bűnözésről és kiberháborúról szólnak. Jelentést tett az Egyesült Államokból, Európából, Ausztráliából és Szíriából, és több harci gépet repült különböző légierőkkel. Az Olasz Légierő egykori 2. hadnagya, magánpilóta és számítástechnikai diplomát szerzett. Öt könyvet írt, és még sok könyvben közreműködött.