Tesla Invests In R&D, Not Advertising, & The Results Speak For Themselves

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Eredetileg feladva EVANNEX.
By Charles Morris

Az autók és a reklám szimbiotikus iparágak. Az autóipar 14 milliárd dollár fölé esett 2018-ban a hirdetésekre az Egyesült Államokban, ami a (sokkal széttagoltabb) kiskereskedelmi ágazat költése után a második. Az autógyártók minden elképzelhető médiában hirdetnek, a tévétől a rádión át a nyomtatáson át az óriásplakátokon át az internetig – nem is beszélve a termékelhelyezésről, a kereskedők támogatásáról, a PR-ről, a sajtóvisszhangról és a hatalmas politikai hozzájárulásokról.

Valójában, figyelembe véve, hogy a régi autógyártók autóik legtöbb alkatrészét, sőt egyes esetekben a végső összeszerelést is kiszervezik más cégeknek, nem könnyű azt állítani, hogy a marketing és a reklám az alapvető funkcióik.

De várjunk csak – van egy autógyártó semmit sem költ hagyományos reklámozásra (bár rendezvényekre és egyéb marketing erőfeszítésekre vonatkozik). És hogyan boldogult ez a cég a piacon? Nos, gyorsan a világ legnagyobb autógyártójává nőtte ki magát piaci kapitalizációja alapján, járművei folyamatosan felülmúlják a versenytárs modelleket a saját szegmensükben, és a marketing történetének egyik legerősebb márkájával rendelkezik, a Harley-Davidson vagy a a Hálás Halottak.

Tehát ez azt jelenti, hogy nincs szükség hatalmas reklámköltésekre az autóipari sikerekhez? Hát, biztosan így néz ki. Ez azt jelenti, hogy az autógyártók az elmúlt évszázadban milliárdokat szórtak el terméketlen tevékenységekre? Nos, ez lehet. Mi másba fektethették volna a cégek ennyi idő alatt a pénzüket, és ennek köszönhetően mennyit fejleszthettek volna termékeiken?

Egy friss cikk innen Vizuális kapitalista megnézi, hogy egyes nagyobb autógyártók mennyit költöttek reklámra és K+F-re járműnként, és érdekes olvasmányt nyújt. A cégek hivatalos 10-K bejelentéseiből származó adatok a 2020-as autópiacot fedik le.

Az öt figyelembe vett autógyártó közül a Tesla kivételével mindegyik jelentős összeget költ hirdetésekre – átlagosan 495 dollárt eladott járművenként. Valamennyien K+F-be is fektetnek termékeik fejlesztése érdekében – de egyik sem költ annyit, mint a Tesla.

A kaliforniai trendszett minden eladott autó után 2,984 dollárt fordít vissza a kutatás-fejlesztésre, ami több, mint az Egyesült Államok három nagy befektetése együttvéve. Ez 2.5-szer annyi, mint a második helyen álló K+F-költő Ford, és majdnem 4-szer annyi, mint a Chrysler, a K+F lemaradója. Érdekes módon a Chrysler is a legtöbbet költ reklámokra – járművenként 664 dollárt.

Nem véletlen, hogy a Tesla járművei a legfejlettebbek az utakon, és széles körben úgy tartják, hogy az örökölt márkák legalább öt évvel elmaradnak a Teslától az akkumulátor- és szoftvertechnológia terén. Be tudnák zárni a hiányt azzal, hogy a hirdetési költségvetésből áthelyeznek egy kis pénzt a K+F központba?

„A K+F és a reklám közötti ráfordítások egyensúlya a tőkeallokáció része, ezt a döntést minden vállalkozásnak meg kell hoznia” – írja a Visual Capitalist. „Általánosságban elmondható, hogy a több K+F javíthatja és javíthatja árui vagy szolgáltatásai minőségét a versenytársakhoz képest. Ha helyesen hajtják végre, akkor nagyobb árképzési erőt eredményezhet."

A felvilágosultabb tárgyalótermekben manapság némi lélekkutatás folyik. Az autóvezetők válságtalálkozókat hívnak össze, és az egyikük meg is kérdezte az iparág kínzóját, Elon Muskot, ötletekért arról, hogyan lehet kiásni az ipart abból az olajos gödörből, amibe belekerült. Íme egy: próbáljon meg kevesebbet költeni értelmetlen hirdetési kampányokra, és többet költeni termékeinek a 21. századba.