„A járvány megváltoztatta az ipart”

A koronajárvány világszerte komoly kihívások elé állította az embereket, és óriási hatással volt a globális gazdaság minden területére. Rolf Eiten elnök-vezérigazgató Clark Európa, elmagyarázza, hogyan reagál a vállalat az előtte álló kihívásokra, és hogyan változtatta meg a Covid-19 az anyagmozgató járművek gyártójának mindennapi tevékenységét.

Több mint másfél éve foglalkozunk a Covid-19 világjárvánnyal. Mi változott benne Clarké napi üzlet?

Az otthoni iroda és a virtuális együttműködés mára szilárdan meghonosodott cégünkben. És kommunikálunk üzleti partnereinkkel vagy kollégáinkkal is Clark szervezés videokonferencia útján. Csapatunk projektmunkája digitális táblákon keresztül történik, értékesítési partnereink képzésére pedig virtuális prezentációs platformokat használunk. A koronajárvány megmutatta, hogy a virtuális adatcsere jól működik, és időt és erőforrásokat takaríthatunk meg vele. Ez azonban hosszú távon nem helyettesíti teljesen a személyes eseményeket. Főleg az üzleti partnereinkkel és ügyfeleinkkel való együttműködés gyarapítja a személyes kapcsolattartást a helyszínen.

Hogyan jellemezné cége gazdasági helyzetét?

Miután 1 első felében a koronaválság miatt nagyon rossz volt a rendelési helyzet, 2020 második felében ismét erőteljesen élénkült, így a 2-as pénzügyi évet 2020 százalék feletti növekedéssel zárhattuk. az előző évhez. 2020 első felében minden eddiginél jobb a rendelési helyzet. Piaci régiónkban az anyagmozgató járművek piaca 3%-kal nőtt 2021-ben az előző évhez képest.

Világviszonylatban a Clark még 50%-kal is tudta növelni a rendelésállományt az előző évi eredményhez képest. Az EMEA régióban – azaz Európában, a Közel-Keleten és Afrikában – 80%-kal tudtuk növelni rendelésfelvételünket az előző évhez képest. Szerintem senki sem számított arra, hogy a piac ennyire felgyorsul a koronaválság idején. Az egyik hátránya azonban az, hogy sok versenytársunkhoz hasonlóan nekünk is problémáink vannak az ellátási láncban és az alkatrészek beszerzésében, mivel sok szállítói alkatrész Ázsiából érkezik.

Vevőink számára ennek következménye, hogy sokkal tovább kell várniuk a járművek kiszállítására. A piacnak azonban jelenleg nem az ellátási lánc az egyetlen kihívása. Emellett drasztikusan emelkednek a fuvarköltségek, a szállítási késések a tengeri fuvarozás szűk keresztmetszete és a folyamatosan emelkedő nyersanyagárak miatt. Az iparág jelenleg nagyon nehéz környezetben működik.

Az, hogy éveken át nemcsak a beszállítói alkatrészek beszerzését, hanem teljes gyártási folyamatokat is áthelyeztek külföldre, elsősorban Ázsiába, most a gyártók lábára esik?

Az Európa és Ázsia közötti kereskedelmi kapcsolatok az évek során egyre erősebbek lettek. A cégek nemcsak rendeléseket adtak le a Távol-Keleten, hanem technológiát is átadtak. Ma már szinte nincs olyan cég, amely ne Kínából vásárolna anyagot. Tehát többé-kevésbé ugyanazzal a dilemmával állunk szemben. Úgy gondolom, hogy a Covid 19 világjárvány elég világosan megmutatja nekünk, hogy valójában milyen nagy a veszélye ennek az Ázsiától való függésnek, amit eddig mindannyian elfogadtunk – és igen, most a lábunkon esik, hogy kiszerveztük a termelést Ázsiába. költségmegtakarítás érdekében. Most minden tekintetben drágán fizetünk.

Milyen intézkedéseket tett legalább ennek ellensúlyozására?

Ellátási láncunk biztonsága érdekében már korai szakaszban gépeket rendeltünk saját raktárkészletünkhöz. Emellett számos intézkedést hoztunk a világszerte működő Clark gyárakkal és a szállítókkal kapcsolatban: Felkerestük beszállítóinkat, hogy képet kapjunk a helyszíni helyzetről, és megtudjuk, hogyan tudjuk őket támogatni az anyagbeszerzés felgyorsításában. Például előre megrendeltünk alkatrészeket, hogy segítsük a beszállítókat, beszállítót cseréltünk a költségek csökkentése érdekében, és új fuvarozókat kerestünk a szállítások felgyorsítása érdekében. Jelenleg tehát minden gyárunkban folyik a termelés, és az ellátási láncok is jórészt érintetlenek. Csak egy kicsit tovább tart.

Most sajnálja, hogy a duisburgi összeszerelési gyártás még nem indult be?

Nem, ellenkezőleg! Örülök, hogy ezt a projektet egyelőre felfüggesztették. A duisburgi összeszerelési gyártás lényegesen nem változtatna a jelenlegi helyzeten, mert az alkatrészek 95%-a a Távol-Keletről érkezne moduláris rendszerben. Pontosan ugyanabban a függőségben lennénk, és talán csak nagyobb rugalmasságunk lenne az egységek összeszerelésében.

Az összeszerelési gyártásra létrehozott kapacitásokat most máshol használja?

Teljesen! A hangsúlyt a használt berendezések üzletágára és a közvetlen üzletágunk kiterjesztésére helyeztük Duisburg térségében.

Ez azt jelenti, hogy a szabad műhelykapacitásokat használt berendezések felújítására használja?

Pontosan. Tavaly kísérleti jelleggel elkezdtük a használt gépjárművek vásárlását, hogy megtanuljuk a használt járművek felújítását és minőségi szabványokat alakítsunk ki. Többek között beruháztunk a meglévő fényezőműhelybe, valamint korszerűsítettük és korszerűsítettük. Mostantól nedves festési eljárással is festhetjük a berendezéseket, így a fényezés sokkal minőségibb és tartósabb. Ez azt jelenti, hogy az ügyfél nagyon jó minőségű járművekre számíthat a Clark használt járművekkel. Az első felújított járművek gyakorlatilag kikaptak a kezünkből. Most fokozatosan bővítjük ezt az üzleti területet. Mióta ismét lehetővé vált az ügyfelek látogatása, a közvetlen üzletünk is erőteljesen felpörög. Tehát nem panaszkodhatunk.

Clark is aktív a termékpaletta bővítésében? A raktártechnika területén bővült a lítium-ion technológiás járművek köre?

Igen, ez helyes. Az alacsony platós teherautó szektorban tavaly bővítettük kínálatunkat az 1.2-2t teherbírású WPio sorozattal. A kezelők élvezhetik a lítium-ion akkumulátor előnyeit Clark a jövőben: például könnyű kezelhetőség és karbantartásmentesség, nagy energiasűrűség és ennek megfelelően nagy menetteljesítmény, gyors közbenső töltés az élettartam korlátozása nélkül, valamint az akkumulátor gázmentes újratöltése.

A COP1-el egy komissiózó komissiózót hoztunk a piacra, amely nemcsak rendkívül hatékony az áruk komissiózásában, hanem – az emelhető munkaállványnak köszönhetően – gördülőlétraként vagy munkaállványként is bevált. Bővítettük a kézi raklapemelő targoncák kínálatát a HPT Eco és a HPT Premium modellekkel is. Mindkét targoncát nagy stabilitás és könnyű kezelhetőség jellemzi, teherbírásuk pedig 2500 kg – a HPT Eco könnyebb, a HPT Premium pedig az igényesebb alkalmazásokhoz készült.

Változott valami a Clark motortechnológiával is?

Teljesen! 2020-ban, Clark Kubota Stage 5 dízelmotort dobott piacra dízel részecskeszűrővel és dízel oxidációs katalizátorral a C40-55sD és C60-80D900 sorozatú dízel targoncákhoz, 4-8t teherbírással. Ez olyan alkalmazási területeket nyit meg a Clark dízel targoncák számára, amelyeket korábban megtagadtak tőlük a dízel részecskeszűrő hiánya miatt.

Ön is bemutatott egy új megoldást a termelési logisztikára?

Helyes. A Clark az év elején egy vontatóvonat-rendszert hozott a piacra. Ezzel az all-in-one megoldással kifejezetten az ipari vásárlók speciális igényeit vettük figyelembe. A vontatószerelvény a Clark CTX40-70 traktorból, 4 vagy 7 tonnás pótkocsiból, valamint a CTR01 és CTR02 pótkocsikból áll. A CTR01 utánfutó, amelyet egyetlen U-keretnek terveztek, olyan ügyfelek számára készült, akiknek elsősorban euro-raklapokat kell szállítaniuk. Elhelyezhető benne egy mobil kocsi, amelyen maximum 1200 kg teherbírású euro-raklapok szállíthatók.

A Double U-Frame CTR02 pótkocsi euro-raklapok és más, az iparban általánosan használt raklaptípusok befogadására alkalmas. A mozgatható középső gerendán keresztül a kezelő rugalmasan választhat egy 1600 x 1000 mm méretű és legfeljebb 1600 kg hasznos teherbírású kocsi vagy két, egyenként 800 kg teherbírású kocsi között. Jelenleg egy új ügyfélprojektet valósítunk meg ezen a területen. Ennek érdekében vontatók kínálatát 3t teherbírású járművekkel bővítettük.