A visszapillantó tükör: Az autó, amely elindította a 70-es évek autótervezési őrületét

Volt idő, amikor az autók többnek számítottak észbontó készülékeknél, mielőtt a kormányzati bürokraták csupán a közlekedés banális szállítóivá tették őket.

Miközben autóink túlméretezett golfkocsikká alakulnak, érdemes felidézni azt a korszakot, amikor a hatalom és a szenvedély vezérelte az autótervezőket, amikor egyetlen ötlet sem volt túl felháborító.

És ez a század közepén a modern korszakban jelent meg egy olyan tervezési irányzat, amely a következő negyedszázadban megragadja a detroiti tervezők szívét és elméjét. Csak egyet építettek valaha, de az óriási befolyásúnak bizonyult, és az ezt okozó autót ezen a héten mutatták be 1966-ban.

Ironikus módon az ember, aki létrehozta, idősebb Virgil Exner volt, felmentették a Chrysler Corp.-nál betöltött feladatai alól.

Egy detroiti tervezési legenda

Exner 1909-ben született a michigani Ann Arborban, és a Studebaker Corp.-nál dolgozott, miután művészetet tanult az indianai Notre Dame Egyetemen.

1934-ben csatlakozott a General Motors Művészeti és Színes részlegéhez, később a Pontiac Studios főtervezője lett, ahol megalkotta az Ezüstcsík motívumot, amely évtizedekig megmaradt a Pontiacokon.

1938-ban Raymond Loewy ipari formatervező cégéhez költözött, ahol ismét a Studebakerrel dolgozott. 1949-ben Exner csatlakozott a Chryslerhez az újonnan létrehozott Advanced Design Stúdió élén. Négy éven belül ő irányította az összes többi autógyártó tervezését, majd 1957-ben a stílus alelnökévé léptették elő.

Ám a vezetőség téves nyomatéka az autók méretének csökkentésére, az Exner tervezésére gyakorolt ​​katasztrofális hatások 1962-ben kudarcba fulladtak, ezért Exner kiszorult, és a Ford Motor Co. Elwood Engel váltotta fel. Míg Engel a Chrysler tisztább 1963-as terveiért kapott elismerést, ezek Exner munkái voltak. De ekkorra már létrehozta saját tervezési tanácsadó cégét, amely hajókat tervezett. 

De ez az Esquire Magazine kérése lenne, amely megváltoztatná az amerikai autótervezés pályáját.

A visszatekintés a jövőbe vezet

A kérés Diana Bartley írótól érkezett, és ez egyszerű volt. Hogyan viszonyultak a jelenlegi autótervezési trendek az 1930-as évek klasszikus autóihoz? Az eredmény négy vázlat azt sugallta, hogyan nézne ki egy Stutz, Mercer, Duesenberg és Packard, ha a klasszikus dizájn jellemzőit egy modernebb csomagba építenék be. 

Exner számára ez a Chryslernél elkezdett tervezési ötletek természetes kiterjesztése volt, ahol olyan klasszikus elemeket épített be az 1961-es Chrysler Imperialba, mint a szabadon álló fényszórók és a pótabroncs-burkolat. 

„Én terveztem. Sok autó – az 1938-as Pontiac, a Studebakers 1939-1949, a Chryslers 1955-től 1962-ig, valamint számos egyedi bemutatóautó – mondta Virgil Exner Sr. az Automobile Quarterlynek adott interjújában. "De a klasszikus vonal iránti érdeklődésem soha nem lankadt meg."

Amikor Exner hallott a Duesenberg újjáélesztésének kísérletéről Fred Duesenberg, a Duesenberg alapítója, August Duesenberg fia és a Mylo Record égisze alatt, felvette a kapcsolatot az újonnan alakult Indianapolis céggel, hogy találkozót kérjen.

Exner és fia, Virgil Exner Jr. találkozott Freddel és Myloval, vázlatokat mutattak be, valamint tanácsot adtak nekik a prototípus elkészítésének időzítésével és költségeivel kapcsolatban, valamint a gyártás előkészítésének részleteivel kapcsolatban. Végül megkötötték a szerződést.

Duesenberg tervezése

Exner és fia megvizsgálta a jelenlegi amerikai és európai luxusautó-kínálatot, valamint a múlt klasszikus amerikai luxusautóit. 

„Úgy döntöttünk, hogy a kortárs és a klasszikus ötvözetét akarjuk – egy új autót, de kellőképpen kölcsönzött a régiből ahhoz, hogy kielégítse a nosztalgiát” – mondta idősebb Exner. De a különféle Duesenbergek közül egy külön állt. 

„A J modell volt az, amely a legjobban hatással volt ránk az új Duesenberghez való hozzáállásunkban.”

Amivel végül stilárisan eltértek az akkori autótervezéstől. Az akkoriban divatos vízszintes hűtőrács helyett a Duesenberg klasszikus függőleges hűtőrácsot viselt, elsöprő sárvédőkkel és nagy nyitott kerékjáratokkal, amelyek három évtizeddel korábbi járműveket idéznek. A teljes műszerezettség alap volt abban az időben, amikor az idióta fények de rigueur voltak.

Az autóban Chrysler Imperial 129 hüvelykes tengelytáv 137.5 hüvelykre feszített. A teljes hossza 244 hüvelyk volt, egy hüvelykkel hosszabb, mint egy Cadillac Fleetwood Series 75 limuziné. A motorháztető önmagában 80 hüvelyk hosszú volt, és az 1966-os Chrysler Imperial 7.2 literes, 8 lóerős V-425-asát burkolta. Szerencsére a dupla 16 gallonos üzemanyagtartály alapfelszereltség volt, csakúgy, mint a négykerék tárcsafékek és a Dayton 15 hüvelykes drótkerekek.

Az új Duesenberg kabinja pazar európai mahagóni, kasmír szövet és bőr kárpitozás, valamint mouton szőnyeg, kiváló minőségű báránybőr, amely nercbundát vagy nyírt hódot utánoz, és a korabeli Rolls-Royce, Bentley, Cadillac és Lincoln modellekben használták. . A hátsó ülésen utazók is kapjanak egy szabványos nyomtávmérő panelt; TV-t és minibárt kínáltak az 1,800 dolláros opciós csomag részeként.

A prototípust létrehozó Carrozzeria Ghia-nak kellett volna legyártania a Model D alvázát és karosszériáját, majd egy indianapolisi gyárba szállítani, ahol a hajtásláncot és más alkatrészeket beépítik.

Lejönnek a kerekek

1966-ban ezen a héten debütált a Duesenberg Model D prototípusa a Sheraton-Lincoln Hotel báltermében, Indianapolisban. A 19,500 60 dolláros ára háromszorosa egy Cadillac Fleetwood 8.2 Specialénak, a promóterek azt ígérték, hogy a sorozatgyártású autó 8 literes alumínium V-150-ast és független négykerekű felfüggesztést kap. A tervek szerint az első évben 500, utána pedig évente XNUMX autót terveztek. 

Az autó debütálása után Exner privát bemutatót tartott, amelyen több mint 100 detroiti autóvezető és -tervező vett részt. A projekt finanszírozása azonban másfél év után elapadt. Az 1966-os Duesenberg Model D meghalt, csakúgy, mint az újjáéledés reményei. 

Sem Virgil Exner Sr., sem Jr. nem kapott fizetést a munkájukért, mivel megegyeztek abban, hogy jogdíjat fizetnek minden eladott autó után. 

Az Exner által megalkotott neoklasszicizmus új dizájn irányt adott Detroitnak, és megjelenését hamarosan széles körben lemásolják olyan járműveken, mint az 1969-es Lincoln Continental Mk. III. és 1969-es Pontiac Grand Prix.

Még az 1969-es Cadillac Fleetwood is látta, hogy a korábban vízszintes hűtőrács függőlegesen nőtt. Az 1970-es évek közepére Exner neoklasszicizmusa végigsöpört Detroiton. Nehéz elképzelni a Lincoln Town Car létezését, ha nem lett volna a Duesenberg Model D. Amikor a Cadillac 1977-ben bemutatta a Fleetwood Brougham-et, a korszak dizájnja mára a Brougham-korszakot jelöli meg – amely valószínűleg nem tér vissza.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-car-that-started-a-70s-car-design-craze/