Tracing The Ancestry Of Today’s Electric Vehicles (Part 4)

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Ez a cikk egy rövid sorozat része. Megtalálhatod 1 rész itt, 2 rész ittés 3 rész itt.

Milyen messzire jutottunk

Míg az elektromos autók egykor dominánsak voltak (1900 körül), kiestek a használatukból, mert az akkori akkumulátortechnológia nem igazán felelt meg a legtöbb sofőr igényeinek. Miután a Cadillac elkezdte elektromos indítókat szerelni az autóiba, a gázüzemű autók által kínált legrosszabb dolog mérséklődött, és az elektromos járművek több mint 100 évig nem versenyeztek.

1955-ben a fotovoltaikus cellák viccnek számítottak. Komoly munka folyt, hogy ne legyen vicc, és ez már évtizedek óta ment. Addig nem volt az előző évben hogy a jelek szerint van bennük életképesség.

Amikor a GM William Cobb 1955-ben egy kísérleti játék napelemes játékautót épített egy autószalonra, nem tudta, hogy végül mi sül ki belőle. Nyilvánvalóan remélte, hogy ez valami jót tesz, de nem tudta, hogy nagyjából 30 évvel később az ő kis projektje által inspirált emberek olyan járművet készítenek, amely átkelhet egy kontinensen. Fogalma sem volt arról, hogy az emberek végül napelemes autókkal versenyeznek majd, és hogy egy győztes autó kétlépcsős forradalomhoz vezet a piacon.

A helyzetek, amelyek a modern elektromos járművek dédszüleit szülték

Van még egy dolog, amit meg kell beszélnünk, ha meg akarjuk érteni a modern elektromos járművek gyökereit. Az elektromos járművek visszatérése felé tett első lépés valójában nem az akkumulátortechnológia volt. Hatékonyság volt.

Az 1970-es évek előtt egyszerűen nem volt szükség hatékony járművekre. A benzin olcsó volt, és a legtöbb embernek fogalma sem volt arról, hogy bármit is árt. Főleg az Egyesült Államokban, hogy a legtöbb ember számára nem jelentett problémát egy nagy, kockás, gázfaló jármű. Annak ellenére, hogy a dolgok változtak, valóban nagy ütések kellettek ahhoz, hogy az embereket kiszabadítsák ebből a kerékvágásból.

Az 1973-as és 1979-es olajválság azonban megváltoztatta a véleményét. Persze sokan még ma sem akarnak változtatni, de ezek a válságok éppen annyira kibillentették a piacot, ahol sokkal nagyobb piac volt a kevesebb üzemanyagot használó, hatékony járművek számára. Az amerikai autógyártók küzdöttek azért, hogy megváltoztassák útjukat, és ez oda vezetett Az autók „rosszullét korszaka”. ahogy talpra álltak.

Amint végre elkezdtek haladni (ehhez az üzemanyag-befecskendezés nagyban hozzájárult), akkor születtek olyan kísérletek, mint a Fiero, a Sunraycer, az Impact és az EV1. Az amerikai vállalatok küzdöttek, de ez a küzdelem jobb vállalatokhoz vezetett, amelyek újra képesek voltak innovációra.

Sok szempontból az elektromos járművek első modern korszakának (amelyet az EV1 halála jellemez) végét a második rosszullét korszaknak nevezném. Az autók nem voltak teljesen rozsdás hulladékok, mint sok '70-es évek végi amerikai autó, de az amerikai gyártók önelégültek. Az elsőkerék-hajtású crossoverek elfoglalták a piac nagy részét, miközben a legnagyobb és legkevésbé hatékony SUV-k lettek azok a luxusautók, amelyekre az amerikaiak vágytak.

A 2008-as pénzügyi válságra volt szükség ahhoz, hogy az amerikaiak és sok más piacon élő emberek észhez térjenek. A hatékonyság visszatért, és az elektromos járművek újra megjelentek szigorú kormányzati felhatalmazás nélkül.

A napenergia hamarosan megindul

A modern elektromos járművek korszaka a napelemes autók hátulján kezdődött, és a gyártók a nem napelemes elektromos járművek felé fordultak, amikor látták, hogy a fedélzeti napelem egyszerűen nem gazdaságos. De ez a változás folyamatában van.

Az általunk ma természetesnek tartott napelemek 20% körüli hatásfokúak. Ez azt jelenti, hogy az őket érő napenergia 20%-a elektromossággá válik, míg a többi nem. Az 1980-as években a legjobb kísérleti és drága napelemek aránya 20% körül volt, de a mai piacon kapható legjobb cellák meghaladják a 24%-ot. Ami egykor vadul kísérletező volt, az mára a norma egy sokkal nagyobb piacon.

Még most is, valahányszor cikket írok egy olyan cégről, mint az Aptera vagy a Sono Motors, számos olvasó szeretné elmondani nekünk, hogy ez soha nem fog működni. A napelemek elhelyezése soha nem termelne annyi energiát, hogy jelentős mértékben hozzájáruljon az autó meghajtásához. Az az elképzelés, hogy egy jármű „soha ne töltsön elektromos jármű” lehet, sokak szerint nem fog megtörténni.

De az 1980-as évek napelemes autóihoz hasonlóan, ami lehetséges, gyorsan meglepheti azokat az embereket, akik nem követik a technológiát. Az Aptera szuperhatékony kialakítása napi 40 mérföldes hatótávolságot tud növelni a járművel, pusztán a napon történő parkolással. A Sono azt állítja, hogy napelemeik hetente 70 mérföldet tudnak megnövelni. Ezek nem elképesztő számok, de elegendőek ahhoz, hogy a legtöbb ember napi vezetési idejét lefedjék, és még „gurulási mérföldeket” is adjanak az akkumulátorcsomagban.

Ott tartunk, hogy a napelemes autók az általános piacon valóra válnak. Ahogyan az akkumulátortechnológia lehetővé tette az elektromos járművek forradalmának, hogy az elmúlt évtizedben valóban elhatalmasodjon, a napelemes technológia is ugyanezt teszi.

Merre tartunk: itt-ott göröngyös utazásra számíthat

Ha látjuk, honnan jöttünk, az is sokat elárulhat arról, hogy merre tartunk.

Csábító azt gondolni, hogy az elektromos autók forradalma egy szép és könnyű mászás lesz innen 2021-ben 2030-ra és 2040-re. A dolgok jelenleg jól néznek ki az elektromos járműveknél, de úgy tűnt, hogy 1999-ben remekül teljesítenek. Nagyon valószínűtlen, hogy Nézze meg, hogy az elektromos autók a következő néhány évben újra eltűnnek, de ostobaság azt gondolni, hogy nem lesz visszaesés az út során.

Nem állítom, hogy tudom, mik lesznek ezek a kudarcok, de van néhány sejtésem.

Az egyik lehetséges probléma az elektromos járműveknek nyújtott kormányzati támogatás ingatag lesz. Az elektromos járművek sokkal jobban beépültek, mint 1999-ben, így ez nem fogja megölni őket, de az elfogadás aránya csorbát szenvedhet, mivel a kormányok megingatják az irántuk való elkötelezettségüket.

Az akkumulátor-ellátás is problémát jelenthet. Nagyon is lehetséges, hogy mindenki számára elegendő cellát gyártsanak, de azok a gyártók, akik nem elég előrelátók, hogy biztosítsák készleteiket, előfordulhat, hogy nincs elegendő készlet ahhoz, hogy elegendő elektromos autót eladjanak. Ez ismét csak lelassítja az átmenetet, és nem állítja meg. Ez a flották folyamatos „elektromosodásához” is vezethet, nem pedig az elektromos járművek tényleges elfogadásához. Bár a hibridek és a konnektorról tölthető hibridek jobbak, mint az egyenes gázüzemű, megfékezhetik a teljes elektromos járművek szélesebb körű elterjedését.

Bármilyen buktatók is legyenek, okosnak kell lennünk, és nem szabad hagynunk, hogy feladjuk őket.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.