TSB vizsgálati jelentés: Végzetes ütközés a tereppel Stratford Municipal repülőtéren, Ontario államban

Richmond Hill, Ontario, 2. március 2023 — Ma a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSB) kiadta vizsgálati jelentését (A22O0125).

A KBSZ korlátozott kört végzett, 4. osztályú vizsgálat ebbe az eseménybe, hogy a potenciális biztonsági problémák fokozottabb tudatosítása révén javítsák a szállítás biztonságát. Lásd a Az előfordulások osztályozására vonatkozó szabályzat további információért.

---

A TSB egy független ügynökség, amely a légi, tengeri, csővezetékes és vasúti szállítással kapcsolatos eseményeket vizsgálja. Egyedüli célja a közlekedésbiztonság előmozdítása. A Testületnek nem feladata a vétkesség megállapítása vagy a polgári vagy büntetőjogi felelősség megállapítása.

Ütközés a tereppel
Privát regisztrációval
Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon), C-FNGD
Stratford Municipal repülőtér, Ontario, 1.3 NM északkeleti irányban
23. augusztus 2022

A repülés története

0830 körül^Lábjegyzet1 23. augusztus 2022-án a magánlajstromozott Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) repülőgép (lajstromszám: C-FNGD, sorozatszám: 1210) elindult az ontariói Sarnia (Chris Hadfield) repülőtérről (CYZR) vizuális repülési szabályok (VFR) repülésre. az Ontario állambeli Stratford Municipal Repülőtérre (CYSA). A pilóta egyedül volt a fedélzeten. A repülés célja az volt, hogy a repülőgépet a CYSA karbantartó létesítményébe vigyék, hogy ott évente átvizsgálják.

A repülés körutazási részét körülbelül 3000 láb tengerszint feletti magasságban hajtották végre, és a repülőgép délnyugat felől közelítette meg a CYSA-t. A pilóta utolsó rádióadása a CYSA repülőtér forgalmi frekvenciáján (122.8 MHz) azt jelezte, hogy a 23-as kifutópálya jobb alapszakaszára kanyarodott.

Körülbelül 0910-kor észlelték, hogy a repülőgép rossz látási viszonyok között repült, és az alacsony felhőzetű területekre meredek merőleges dőlésszögben be- és kilépve. A repülőgép ezután eltűnt a szem elől, és néhány másodperccel később becsapódási hang hallatszott. Bár a tényleges becsapódást nem észlelték, a tűz füstje egy közeli mezőről volt látható, és a megfigyelők hívták a 911-et. A repülőgép egy megművelt területen zuhant le, 1.3 tengeri mérföldre (NM) kelet-északkeletre a 23-as futópálya küszöbétől (ábra). 1). Az ütközést követően jelentős tűz keletkezett, és a repülőgép megsemmisült. A pilóta életveszélyesen megsérült.

Pilóta információk

A pilóta a tervezett repüléshez megfelelő engedéllyel rendelkezett a hatályos előírásoknak megfelelően. Magánpilóta engedéllyel – repülőgéppel és érvényes 3. kategóriás orvosi bizonyítvánnyal rendelkezett. A jogosítványát VFR feletti minősítéssel látták el; nem rendelkezett hangszerminősítéssel. A pilóta összesen körülbelül 1146 óra repülési időt halmozott fel, ebből 133.6 órát az eseményt okozó repülőgépen, ebből 26.8 órát az elmúlt 12 hónapban. Az elmúlt 90 napban összesen 2.8 órát repült.

Időjárási információk

Az indulás előtti CYZR időjárása megfelelő volt a VFR repüléshez. A 0800-as automata időjárás-megfigyelő rendszer (AWOS) jelentése a CYZR-nél a látótávolság 9 mérföld (SM) volt, felhők nélkül, a hőmérséklet 19 °C és a harmatpont 17 °C. A 0900 AWOS jelentés hasonló körülményeket jelez. A CYSA-nál nem áll rendelkezésre időjárás-jelentés; helyi megfigyelők azonban rossz látási viszonyok, alacsony mennyezet és köd miatt számoltak be a repülőtéren és a környéken.

A közeli repülőterek időjárás-jelentései a következőket jelezték:

• 0800:24-kor a Kitchener/Waterloo repülőtér (CYKF, Ontario, AWOS) (a baleset helyszínétől 9 NM-re keletre) 8100 SM látótávolságot, 18 láb magasságban borult mennyezetet, 17°C ​​hőmérsékletet és 0900°C harmatpontot jelzett. Hasonló állapotokat jelentettek a XNUMX-as telefonszámon.
• 0800:25-kor az ontariói londoni repülőtér (CYXU) repülőtéri rutin meteorológiai jelentés (METAR) (100 NM dél-délnyugatra a baleset helyszínétől) ködben ½ SM látótávolságot és 18 láb magasságban betört mennyezetet, hőmérsékletet és harmatpontot jelzett. mindkettő 0900°C ​​volt. 10:600-kor a METAR 8000 SM látótávolságot, 20 láb és XNUMX láb magasságban elszórt felhőket jelzett, a hőmérséklet és a harmatpont egyaránt XNUMX°C volt.

A vizsgálat nem tudta megállapítani, hogy a pilóta milyen időjárási információkat tekintett át a repülés előtt.

Repülőgép információk

A Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) egy magasszárnyú, kétmotoros, repülő csónakos kétéltű repülőgép, 6 üléssel. Az eseményrepülőgépet 1941-ben gyártották, és utólag Teledyne Continental IO-470-E motorokkal és McCauley 3AF32C528/82 NEA-4 állandó sebességű légcsavarokkal szerelték fel. A repülőgép körülbelül 3226 órát halmozott fel a teljes légi időből az esemény előtt.

Aerodinamikai istálló

Az aerodinamikai leállás akkor következik be, amikor a szárny támadási szöge meghaladja azt a kritikus szöget, amelynél a légáramlás elkezd elválni. Amikor egy szárny leáll, a légáramlás elszakad a felső felülettől, és az emelés mértéke a szárny repüléséhez szükséges szint alá csökken. Míg az elakadások egy adott támadási szögben fordulnak elő, bármilyen sebességnél előfordulhatnak. Az elakadás sebessége számos dologtól függ, beleértve a terhelési tényezőt, a repülőgép súlyát és a súlypontot.

A dőlésszög növelése növeli a terhelési tényezőt és a repülőgép leállási sebességét, mert a repülőgép úgy működik, mintha nehezebb lenne. 60°-os dőlésszögben a terhelési tényező 2, ami azt jelenti, hogy a repülőgép úgy teljesít, mintha kétszer olyan nehéz lenne, mint vízszintes repülés közben. Az elakadási sebesség körülbelül 40%-kal növekszik 60°-os dőlésszög esetén. 45°-os dőlésszög esetén a terhelési tényező 1.4, és az elakadási sebesség körülbelül 18%-kal nő. A nyomozás nem tudta megállapítani a repülőgép tényleges sebességét repülés közben vagy a nem sokkal a balesetet megelőző meredek kanyarban.

Információk a roncsokról

A roncsok baleseti helyszíni elhelyezkedése és a roncsnyomok hiánya arra utal, hogy a repülőgép közel függőleges helyzetben csapódott a talajnak. A 2 légcsavar a talajba ágyazódott, és a szárny elülső éleit hátrafelé zúzták az ütközési erők. A légcsavarok sérülése összhangban van azzal, hogy a hajtóművek ütközéskor energiát termelnek. Az ütközést követő tűz a teljes törzset felemésztette. A tűzben a szárnyak és a repülésvezérlők is megsérültek, ami megakadályozta a repülésirányítás folytonosságának ellenőrzését.

A repülőgép nem volt felszerelve könnyű adatrögzítővel, és ezt a rendelet sem írta elő. Adatok hiányában a nyomozás nem tudta megállapítani a tereppel való ütközéshez vezető események teljes sorrendjét.

Ez a jelentés lezárja a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanácsnak az esettel kapcsolatos vizsgálatát. A Testület 22. február 2023-én engedélyezte ennek a jelentésnek a közzétételét. Hivatalosan 02. március 2023-án tették közzé.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/