Melyik régi autógyártó lesz igazán vezető az elektromos járművek terén?

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az elektromos járművek bevezetésének fordulópontja nem valami technikai előrelépés vagy gyilkos új modell lesz. Ez lesz az a pillanat, amikor egy vagy több régi autógyártó úgy dönt, hogy az elektromos járművek programját kutatás-fejlesztési projektből profitközponttá alakítja.

Az autógyártók versenyképesek, és folyamatosan küzdenek a piaci részesedésért. Mindegyik megpróbál egy „versenyelőnyt” kialakítani és megőrizni – egy olyan rést, amelyben legyőzi a versenytársakat. A Fordnak megvannak a teherautói, a Toyotának meg a hibridjei, a Subaru a hideg időben közlekedőket vonzza stb. Egyik nap, remélhetőleg hamarosan, az egyik nagy márka úgy dönt, hogy az elektromos járművek királya akar lenni.

Természetesen többen bejelentették, hogy átveszik a koronát, de amíg még gyártanak, és reklámoznak gázégetőket, az ilyen királyi ambíciók annyira forróak.

A Teslának számos versenyelőnye van a régi márkákkal szemben – kiváló akkumulátor technológia, aranystandard töltőhálózatEgy egységes számítógépes architektúra, a gyorsan változó vállalati kultúra, és nem utolsósorban a modernitást és a zavartságot megtestesítő nyilvános arculat. Mindezek az előnyök kisebb-nagyobb mértékben abból fakadnak, hogy a cégnek nem kell két egymással versengő hajtásláncot eladnia, és nincs megvédeni való örökölt terméke vagy hamarosan tönkremenő eszköze.

Annak a márkának, amelyik király lenne, meg kell rohannia Tesla árkában, és nem néz hátra. Át kell mennie (vagy be Dzsip's ügyében, villamosítsd) a Rubicont, égesd el a hídjait, tedd igazi napi duplává. Valami ilyesmit kell kijelentenie: „Amikor vásárol tőlünk egy elektromos autót, megkapja technológiánk 100%-át, gyártási szakértelmünk 100%-át, ügyfélszolgálatunk 100%-át.” Minden bizonnyal rá kell mutatnia az elektromos járművek felsőbbrendűségére, és azt mondja az autóvásárlóknak: „Ne vegyél egy régimódi fosszilis járművet. Vásárolja meg a mai technológiát. Tőlünk."

Ez egy merész lépés, amelyre az unokákról és a pillangókról szóló sajtóközlemények ellenére a régi autógyártók egyike sem mutatott hajlandóságot. Az első cég, aki ezt megteszi, hatalmas nyilvánosságot kap, és jelentős (ha átmeneti) versenyelőnyt is. Melyik lesz az?

A Volkswagen Group Jelenleg a vezető versenyzőnek tűnhet – több márkán növekvő elektromos járművek stabilitása van, több gyárat csak elektromos járművek gyártására állít át, és az EU egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásainak köszönhetően a szél hátráltat. Ugyanakkor Németországban is van egy erős elektromosjármű-ellenes kontingens, amely attól tart, hogy a villamosítás munkahelyek elvesztéséhez vezet. A Pro-EV vezérigazgatója, Herbert Diess a jelek szerint ezt követően is csak szűken megtartotta állását a közelmúltban zajló tanácstermi hatalmi harc.

Egészséges verseny dúl fel közöttük gázló és a GM - mindegyik nemrégiben jelentett be egy jelentős új beruházási csomagot a villamosítás terén, és mindegyiküknek elektromos kisteherautóval készül. A VW-hez hasonlóan mindkét amerikai óriásvállalat egy hazai ellátási lánc kialakításán dolgozik az elektromos járművek gyártásához, beleértve a nyersanyagokat, az akkumulátorcellákat és az újrahasznosítást.

[Beágyazott tartalmat]

A Toyota végre elkötelezi magát az elektromos járművek jövője mellett (YouTube: CNBC televízió)

A lehetséges sötét lovak közé tartozik stellantis és a Toyota. Mit? A cég, amelyik EV-ellenes reklámkampányokat futtat, lobbizik az elektromos járművek kormányzati támogatása ellen, és még ki is osztja EV-ellenes propagandát tartalmazó könyvek iskolásoknak? Úgy tűnhet, hogy ez a két cég reménytelenül megrekedt a 20. században, de valójában mind a Toyota, mind a Stellantis hűvösebb fejei csendben új elektromos technológiát fejlesztenek, még vezérigazgatóként is. nyilvánosan rossz szájú elektromos járművek. Mindketten óriásvállalatok, amelyeknek megvannak a technikai és pénzügyi erőforrásai ahhoz, hogy uralják saját piacukat, ha úgy döntenek, hogy 180 fokos fordulatot hajtanak végre.

Az elektromos autók versenyében a Nissan és a BMW a hátulról érkezett, mindketten kisebb gyártók, amelyek korai úttörői voltak az elektromos járműveknek, de később elvesztették érdeklődésüket. A BMW hosszú múltra tekint vissza abban, hogy nagyon lassan és óvatosan fejlessze a műszaki fejlesztéseket – öt évbe telt, mire a Mini E pilótától az i3-ig fejlődött. útra kelt 2014-ben, és azóta nem mutatott be új elektromos autót.

Személyes tippem? Tartsa szemmel a Hyundait. Az elmúlt 24 év során ez a koreai autógyártó az alacsony árú, közepes fuvarozás beszállítójából az iparág egyik legelismertebb márkájává fejlődött. A Hyundai és testvérvállalata, a Kia jelenleg talán a legjobb ár-érték arányt kínálja az autóvilágban. Úgy tűnik, hogy minden más nem Tesla autógyártónál jobban megérti a hatékonyság kritikus fontosságát (ami közvetlenül az alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és alacsonyabb üzemanyagköltséget jelenti). A Carbon Counter szerint a 2020-as Hyundai Ioniq Electric az volt a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátású jármű az Egyesült Államok piacán, és az egyik legolcsóbb beépülő modul teljes költség alapján. A Tesla Model 3-ja alig nyerte meg a leghatékonyabb címre.

Az új Ioniq 5 dedikált elektromos járművek platformra épül, és kínál élvonalbeli funkciókat még a Tesla sem rendelkezik — támogatja a kétirányú töltést, valamint a 400 voltos és 800 voltos töltési infrastruktúrát is. Korai vélemények ragyogtak.

Dolgozatunkkal kapcsolatban a legbeszédesebb az, hogy a Hyundai nemrég történelmet írt azzal, hogy az első autógyártó lett az új ICE technológia fejlesztésének leállítása. A Hyundai motorfejlesztési részlegében dolgozó alkalmazottakat áthelyezték a vállalat villamosítási tervezőközpontjába. (Egy olyan fejlesztésben, amely összefügghet, de nem, a Hyundai a Genesis üzemanyagcellás járművön is felfüggesztette a munkát.)

A Hyundai/Kia lesz az első, aki megteszi a következő lépést, és abbahagyja a fosszilis égetésű járművek gyártását és reklámozását? Vagy valamelyik másik autógyártó lesz az első, aki belevág az elektromos fejbe? Bármely cég is úgy dönt, hogy megragadja a történelmi pillanatot, mások biztosan követni fogják. Akkor és csak akkor lesz igazán látható az olajkorszak vége.

Eredetileg feladva EVANNEX.
By Charles Morris

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.