A Fehér Ház mérlegelte a Nemzeti Gárda megcsapolását, hogy kezelje az ellátási lánc szerelési lemaradásait

© Közzétette: The Washington Post

A Fehér Ház illetékesei az elmúlt hetekben azt vizsgálták, hogy a Nemzeti Gárda bevethető-e az ország problémáinak megoldására szerelési ellátási lánc lemaradás– mondta három, az ügyet tudó személy.

Az ötlet egyelőre valószínűtlennek tűnik – mondták az emberek –, de azt tükrözi, hogy Amerika túlterhelt ellátási láncával kapcsolatos belső adminisztrációs tanácskozások milyen mértékben váltottak ki olyan javaslatokat, amelyek a kormányzati források mozgósítására irányultak a probléma megoldására.

Amerika megszakadt ellátási láncán belül

A megbeszélésekben részt vevők hangsúlyozták, hogy a Fehér Ház megvizsgálta ezt a lehetőséget a kellő gondosság részeként, hogy felmérje az összes lehetséges módot a lemaradás kezelésére, amely lelassította az importot és a szállítást az egész országban. Egy személy, aki ismeri az ügyet, azt mondta, hogy a Fehér Ház nem vette fontolóra a Nemzeti Gárda szövetségi szintű aktiválását, ehelyett az államokon keresztül dolgozhat a szolgálat tagjainak kiküldésén.

A főbb kérdések továbbra is megválaszolatlanok, hogy a logisztikai kihívások mértékére tekintettel hogyan lehetne bevetni a Nemzetőrséget. A Fehér Ház tisztviselői mérlegelték, hogy az őrség tagjai vezethetnek-e teherautókat az üzemeltetők hiánya közepette, vagy felhasználhatók-e csomagok és egyéb anyagok kirakására a kikötőkben vagy az ellátási lánc más eldugult részein. A felülvizsgálat részeként a Fehér Ház tisztviselői megvizsgálták, hogy a Nemzeti Gárda tagjai milyen vezetői engedélyekkel rendelkeznek, és elegendőek-e kamionosként bevetni őket anélkül, hogy sérülnének az őrséggel szembeni meglévő kötelezettségeik teljesítésében.

A megbeszélésekben részt vettek Biden elnök gazdasági csapatának magas rangú tagjai, valamint azok, akiknek az ellátási lánc szűk keresztmetszeteit kezelték a Közlekedési Minisztériumnál – mondták az emberek. Legalább egy magánszektorbeli cég is felvetette az ötletet a Fehér Háznak.

Az Amazon, az Ikea és más nagyvállalatok elkötelezik magukat a zéró kibocsátású szállítás mellett 2040-ig

Az emberek névtelenül nyilatkoztak, hogy megvitassák a még nyilvánosságra nem hozott belső tanácskozásokat.

Az ellátási lánc szűk keresztmetszete komoly kihívást jelent Biden számára, mivel a közelgő ünnepi vásárlási szezonnal kapcsolatos aggodalmak nőnek. A lemaradást elsősorban a kereslet megugrása és a megváltozott gazdasági magatartás okozta a koronavírus-járvány idején.

A Fehér Ház jelentette be a múlt héten hogy a Biden-adminisztrációnak új terve van a Los Angeles-i kikötő „a nap 24 órájában, a hét minden napján” nyitva tartására, miközben a magánszektorbeli cégek kötelezettségvállalásait is arra használják fel, hogy a meghosszabbított nyitvatartási időt a lemaradás megszüntetésére és a szállítás felgyorsítására használják fel. áruk.

A Munkaügyi Minisztérium és a Mezőgazdasági Minisztérium a mezőgazdasági exportőrök megsegítésének módjain is dolgozik, míg a Közlekedési Minisztérium megpróbált segíteni az államoknak több haszongépjármű-engedély kiadásában, miközben más lehetőségeket keres a kamionosok hiányának megoldására.

Az ellátási lánc problémáinak növekedésével Biden hosszabb órákat ajánl Los Angeles-i kikötőhöz

A Fehér Ház előtt álló nehézségek egyik része, hogy az ellátási lánc nagy részét magánszolgáltatók irányítják mind az Egyesült Államokban, mind azon kívül, ami korlátozza választási lehetőségeit.

"A kihívás az, hogy sok ipari és fogyasztási cikk valóban globális ellátási láncokon múlik, és az Egyesült Államokon belüli termelésben és elosztásban magáncégek ezrei vesznek részt" - mondta Kevin DeGood, a Center for American Progress infrastrukturális politikáért felelős igazgatója. egy agytröszt, amely gyakran támogatja a Biden-kormányzat gazdaságpolitikáját. "Nem egy csípőpont van, hanem sok olyan, amely többnyire kívül esik a kormányok közvetlen ellenőrzésén."

A Fehér Ház szóvivője Pete Buttigieg közlekedési miniszter vasárnapi „Meet the Press” című kijelentésére mutatott rá, amelyben a Nemzeti Gárdával kapcsolatos kérdésre így válaszolt: „Folyamatosan át fogjuk értékelni minden lehetőségünket.” Buttigieg azt is elmondta: „Jelenleg néhány olyan lépésre összpontosítunk, amelyekről úgy gondoljuk, hogy változást hoznak”, például arra, hogy megkönnyítsük a kereskedelmi vezetők számára az engedélyek megszerzését.

Az American Apparel and Footwear Association levelet küldött a Biden-adminisztrációnak, amelyben „kreatív ötleteket” hirdet a lemaradás kezelésére, beleértve a Nemzeti Gárda vagy a haditengerészeti kikötők igénybevételét a rakomány kirakodására, a teherautók vezetésére és egyéb intézkedések meghozatalára.

Jen Psaki, a Fehér Ház sajtótitkára a kéréssel kapcsolatos kérdésre kedden azt mondta, hogy nem „leveszi az opciókat az asztalról”, de azt mondta, hogy a kormány előrelépést tett a lemaradás megoldásában.

Scott Lincicome, a Cato Intézet közgazdasági tanulmányokkal foglalkozó főmunkatársa bírálta azt az ötletet, hogy a nemzeti gárda tagjait telepítsék a dél-kaliforniai kikötőkbe.

„Teljesen fantáziadúsnak tartom, hacsak a nemzetőröknek nincs tapasztalatuk a kikötők és a logisztikai munka bármely területén, amelyre szükség lenne” – mondta.

Míg a munkaerőhiány hozzájárult a szűk keresztmetszetek kialakulásához, szakképzett munkaerőre van szükség, például teherautó-sofőrökre. Biztonsági megfontolások is vannak: a sofőröknek át kell esniük egy háttérellenőrzésen, és be kell szerezniük a kormány által kiadott Transportation Worker Identification Credential-t, az úgynevezett TWIC-kártyát, mielőtt beléphetnek egy amerikai kikötőbe.

És még ha be is vetnék az őrt, ugyanazzal a teherautó-alváz- és egyéb speciális felszerelés hiányával szembesülnének, amelyek egész évben megzavarták az ellátási láncokat.

David J. Lynch hozzájárult ehhez a jelentéshez.

Forrás: https://www.msn.com/en-us/news/politics/white-house-has-weighed-tapping-national-guard-to-address-mounting-supply-chain-backlog/ar-AAPImgz