Miért mondják a Tesla-rajongók, hogy nem tapasztalnak álmosságot és elterelődést az autopilóta során?

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Tesla-sofőrként, aki rengeteget használt (évek óta) az Autopilotot, és néhány hete rendelkezik FSD Bétával, hadd próbáljam meg először válaszolni erre a kérdésre. Felajánlom a 2 centemet azért, amiről azt gondolom, hogy itt folyik. Ezután elolvashatja Jennifer írását a különféle adatokról, tanulmányokról és logikáról, amelyek megmagyarázzák, hogy a 2-es szintű vezetőt segítő rendszerek miért okozhatnak álmosságot és elvonja a figyelmet.

Először is, az ok, amiért mi, akik ezeket a rendszereket használjuk, nem hajlamosak elálmosodni vagy elzavarni használatuk közben, az az, hogy a használatuk némileg stimuláló videojátékhoz hasonlít, nem pedig hétköznapi vezetési munkához. Figyeljük, hol működik jól a rendszer, hol és miért nem, mi változott az egyes szoftverfrissítésekkel, és meddig jutottunk el a robotaxi szintű vezetésig – minden érdekes dolog, amiről azt mondhatjuk, hogy némi „gamifikációt” ad. vezet, és jobban összpontosítunk.

Másodszor, a rendszer közel sincs a robotaxi szintű autonómiához. Talán néhány videó, amit a Twitteren vagy a YouTube-on lát, azt gondolja, hogy igen, de szerintem bárki, aki használta a rendszereket – különösen az FSD Bétát –, tudja, hogy az autóink technológiája közel sem képes robotaxira. Annyi dologról tudjuk, hogy az autó nem tud jól teljesíteni, hogy folyamatosan keressük őket, hogy 1) mi magunk is jól csináljuk, vagy 2) megnézzük, hogy a rendszer tanult-e egy kicsit, és hirtelen csináld úgy, mint egy ember, vagy jobban. Például a nem FSD Autopilot használatával tudom, hogy a rendszer nem kerüli el a kátyúkat. Tehát, hogy elkerüljem a kátyúkat, alaposan figyelnem kell az utat, és ki kell kapcsolnom az Autopilotot, mielőtt átmegyek rajta – valójában elég korán meg kell tennem, hogy megkerülhessem anélkül, hogy megrángatnám az autót (ami nem igazán jó alternatíva sok esetben átmegy egy kátyún). A kátyúk elkerülése, amikor magam vezetem teljesen az autót, szinte esztelen – ez természetes. Ha azonban az Autopilot be van kapcsolva, ez egyfajta játék, jobban oda kell figyelnem, hogy időben megfelelően cselekedjek, és fizikailag is többet kell tennem – ki kell kapcsolnom (ezt jobban szeretem, ha megnyomom a kapcsolót a jobb oldalon). kormánykerék felfelé), vegye vissza a kormányzás és a gyorsítás teljes uralmát, és kormányozzon a kátyú körül.

Vannak még ehhez hasonló apróságok. Illetve a pozitív oldalon, mert nem kell koncentrálnom nonstop ha az autót a sávban tartom, kevésbé leszek fáradt (ezt mindenkinek észre kell vennie, aki egy kicsit is használta az Autopilotot), és nagyobb szabadságom van a körülöttem lévő úttest pásztázására, a kereszteződések pásztázására stb. – mindez gyakran érdekesebb és izgalmasabb annál, mint hogy állandóan megbizonyosodjak arról, hogy az autóm két fehér vonal között marad. (Igen, ez utóbbi egyszerű, de fárasztóbb is, mint azt sokan gondolnánk és feltételeznénk.)

Csak az FSD béta témáját illetően, a rendszer olyan őrült tud lenni, hogy a stimuláció tekintetében valóban több szinttel meghaladja a normál vezetést. Rendkívül koncentráltnak és ébernek kell lenned, és ezt tudod is. Őszintén szólva, míg az alap Autopilot nagymértékben csökkenti a fáradtságot, nincs kétségem afelől, hogy az FSD Beta jelentősen hozzájárul ehhez.

Egyértelműen azonban egy kicsit elfogult vagyok, mivel a rendszert használom. Azt hiszem, nekem is megvan a tapasztalatom, hogy jól válaszoljak a kérdésekre, de biztosan nem minden helyzetre és esetre. Vannak, akik az Autopilotot olyan hosszú, üres útszakaszokhoz használják, amelyeken nincs igazán mit tenni, és álmossá és zavarodottá válnak. El tudtam képzelni, hogy ez megtörténik. Hogy további gondolatokat és információkat nyújtsunk, ugorjunk bele Jennifer darabjába.

Ó, igen, először is megjegyzem, hogy évekkel ezelőtt láttam egy megjegyzést, amelyről a NASA több évtizeddel ezelőtt megállapította, hogy még egy határozott, jól képzett, intelligens mérnök sem tud sokáig összpontosítani valamire, ha nincs mit tenni/javítani. (Aki komolyan kipróbálta a meditációt, az is tudja ezt.) Ez mindig is figyelmeztetett egy olyan autonóm vezetési rendszerre, amely nagyon jó, de nem elég jó ahhoz, hogy robotaxivá változzon. Véleményem szerint ebben a szakaszban az a lényeg hiányzik, hogy valakinek, aki Autopilot/FSD Beta verziót használ, nincs semmi dolga, amint azt fentebb kifejtettem – kivéve talán azokat a forgatókönyveket vagy helyeket, ahol ez a probléma felmerül, mint például egy autó vezetése. hosszú ideig egy államközi autópályán, ahol nagyon hosszú ideig nincs szükség valódi interakcióra vagy korrekcióra. Még nem tapasztaltam ilyen hajtást, de feltételezem, hogy néhány lehetséges.

Oké, ezzel tényleg vége a megjegyzéseimnek. – Zach Shahan

Korábbi cikkekben írtam arról, amit én 2. szintű figyelemproblémának hívok. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), másokhoz hasonlóan, akik számos korábbi tanulmányt végeztek, azt találta, hogy az emberek figyelmét elvonják, ha egy 2. szintű rendszer kormányozza és gázolja, és jobban elvonják a figyelmüket, ahogy jól érzik magukat a rendszerben. A NASA évtizedek óta tanulmányozta az ember-gép kölcsönhatásokat is, és nemrég megint ugyanazt találtam. Az utolsó hivatkozás egy Utah Egyetem tanulmányára is hivatkozik, amely véletlenszerű embereket ültetett az Autopilotot futtató Teslák volánja mögé, és sokan közülük aludtak. Rosszabb, nem is voltak tudatában annak, hogy a volán mögött alszanak.

voltam személyesen tapasztaltam ezt különböző L2 rendszerek használatakor, beleértve majdnem 5,000 mérföldet egy Kia L2 rendszerrel, amely nagyon hasonlóan működik, mint az Autopilot. Egy idő után könnyű lesz „kizónázni”, miközben az autó kormányozza és gázpedál vezérlést végez, és azon kaptam magam, hogy többször próbálok elaludni. Elég hamar rájöttem, hogy a kormányzási feladat átvétele és az adaptív sebességtartó bekapcsolva hagyása általában elég volt ahhoz, hogy az agyam felébredjen és újra ébernek érezze magát.

Vannak, akik nem hisznek nekem, vagy a tanulmányoknak

Valahányszor szóba hoztam ezt, az olvasók megjegyezték, hogy soha nem tapasztaltak ilyet a Teslájukban. Állítólag az Autopilot használata ébren és tudatosabban érzi magát a szokásosnál, és úgy érzik, hogy sokkal biztonságosabb vezetők a rendszerrel, mint anélkül, még hosszú utakon is. Még az általam tisztelt emberek is ilyeneket mondanak nekem:

Sokkal jobb sofőr vagyok LV2-vel. Sokkal kevesebb fáradtság. Az elektromos járművek töltési leállásai is segítenek.

— 🐶Earl of 💎 🐾 💰 (@28delayslater) Október 27, 2021

Nem vagyok azon a véleményen, hogy Earl egy rosszfiú, aki szándékosan megtéveszti az embereket az ezzel kapcsolatos tapasztalatai miatt, és sok más Tesla-tulajdonos, akit tisztelek, szintén ugyanezt mondja. De ugyanakkor szembeszáll azzal, amit tapasztaltam, és amit a tanulmányok kimutattak.

Hogy lehet ez?

Ahogy én elképzelem, három lehetőség van:

A Tesla fanatikusok hazudnak erről.
A Tesla-fanatikusok kezdenek elálmosodni, de nem veszik észre, hogy ez megtörténik.
A Tesla fanatikusai valahogy különböznek a lakosság véletlenszerű mintájától.
[A szerkesztő megjegyzése: Vagy a 4. lehetőség, amit fent írtam.]

Dolgok a hazug hipotézis mellett és ellen

Az Occam's Razor azt mondaná nekünk, hogy erre kell összpontosítani, mert ez a legegyszerűbb magyarázat. A megafanok általában nagyon-nagyon törődnek a céggel, és láttam, hogy a Tesla rajongók olyan dolgokat védenek, amelyek nyilvánvalóan rosszak voltak, mint pl. fosszilis tüzelésű erőmű építése, mert nagyon csodálják és felnéznek Elon Muskra. Ha hajlandók elárulni a környezettel kapcsolatos meggyőződésüket Elon Musk védelmében, akkor valószínűleg bármit megtehetnek, beleértve a hazudozást is, hogy megvédjék őt és a céget.

Ott van az anyagi motiváció is, hogy hazudjon a Tesla védelmében. Sok szuperrajongónak sok Tesla részvénye van. Vannak, akik kizárólag Tesla részvényekkel rendelkeznek, és azt mondják, hogy szerintük hülyeség diverzifikálni a portfóliót. Végül is a Tesla nagyszerű, és fényes jövő előtt áll, mondják. Én személy szerint rossz ötletnek tartom, hogy az ember egész jövőjét egy vállalat teljesítményére tegye kockára, de nem ez a felhívásom másoknak.

Csak azt mondom, hogy ha valakinek az egész jövője és a nyugdíja a Teslában van lekötve, akkor nehezen viselné, hogy ne álljon minden adandó alkalommal a cég oldalára.

DE vannak olyan emberek, akiket tisztelek, és azt mondják nekem, hogy az Autopilot használata során nagyobb tudatosságban és kevésbé zavaróan érzik magukat, ezért a vita kedvéért és az ilyen emberek iránti tiszteletből kizárom ezt a lehetőséget. Most.

Az ismeretlen szunnyadás hipotézise mellett és ellen

A Utah Egyetem tanulmánya azt mutatja, hogy az emberek még a Teslában is elalszanak, és nem is tudják, hogy ez megtörtént. Az egyetem azt mondta, hogy leállították a vizsgálatot, de aztán rájöttek, hogyan tegyék biztonságosabbá. A kutatók és laborasszisztensek szerint nem voltak elegendőek a változtatások, de lehetséges, hogy az eredeti tanulmány hibás volt, és a későbbi vizsgálat eredményei nem állnak rendelkezésre összehasonlításra.

Tehát a vita kedvéért és azért, mert van némi hely a kétségeknek, hagyjuk ezt a polcra.

A szerkesztő megjegyzése: Valójában nevetségesen magas azoknak a járművezetőknek a száma/százaléka, akik arról számolnak be, hogy vezetés közben időnként elalszanak. Erről itt írtunk. Ez egy olyan probléma, amely jóval túlmutat az Autopiloton, és az Autopilot felerősítheti az olyan könnyű vezetési helyzetekben, mint ahogy fentebb említettem, de ennek megerősítése jó tudományos kutatást igényel, amely számos kulcsfontosságú tényezőt/potenciális hatást ellenőrzött.

3. lehetőség: A Tesla rajongók valóban valami mást tapasztalnak

Egy másik lehetőség, amely véleményem szerint további vizsgálatot érdemel, az az, hogy a Tesla-rajongók mást tapasztalnak, mint a véletlenszerűen kiválasztott emberek, akik részt vettek ezekben a vizsgálatokban.

És valóban, ez egy ésszerű lehetőség. Az évek során a közvélemény-kutatásokkal és tanulmányokkal kapcsolatos egyik nagy probléma a nem véletlenszerű mintavétel kérdése volt. Ha valóban tudni szeretné, mit gondol vagy tapasztal a lakosság, egy valóban véletlenszerű mintavételezéssel nagyon jó képet kaphat erről anélkül, hogy emberek millióival vagy milliárdjaival beszélne. Ez az oka annak, hogy a közvélemény-kutatások általában meglehetősen közel vannak, és nem mindig állnak ki teljesen.

De láttuk, hogy a közvélemény-kutatások időnként katasztrofálisan tévesek lehetnek. Miért? Mert nem azt a véletlenszerű mintát kapták, amiben reménykedtek. Például egy szavazóeszköz felhívhat véletlenszerű otthoni telefonvonalakat, de ez kizárná azokat a fiatalokat, akiknek nincs otthoni telefonvonaluk, így a szavazás többet mond az idősekről, mint az általános felnőtt lakosságról. Más dolgok, mint például a napszak, a levelek használata, és még a kérdések megfogalmazása is, mind-mind egy közvélemény-kutatás vagy tanulmány eredményeinek elvesztését okozhatja.

Az én elméletem – Ti, srácok, nem vagytok véletlenszerű minták

Azt állítom, hogy a Tesla fanatikusai nem véletlenszerű minták. Azok az emberek, akiket igazán, nagyon érdekel a cég és a részvényeinek árfolyama, nyilvánvalóan egészen más lelkiállapotban lesznek, mint az átlagos „normie”. A kutatók által felbérelt átlagos normák számára, hogy Teslával vezessenek egy unalmas utahi autópályán, ott nincs sok izgalom vagy befektetés. Ha elalszanak vagy elvonják a figyelmüket, és a rendszer megakadályozza, hogy ezt észrevegyék, nem érdekli őket annyira. Azok az emberek, akik szellemileg és pénzügyileg mélyen befektettek a vállalatba, általában (de nem mindig) körültekintőbbek lesznek azzal kapcsolatban, amit csinálnak.

Ily módon a biztonsági pontszám valóban más módon szűri az embereket, mint ahogyan azt a Tesla tervezte. Ahelyett, hogy megtalálnák a legbiztonságosabb járművezetőket, olyan embereket keresnek, akik a leginkább motiváltak az FSD Beta programban való részvételre.

Nekem? Nem érdekel annyira Elon kerítésének festése, hogy időt vagy erőfeszítést tegyek a biztonsági pontszám eléréséhez. Engem személy szerint annyira nem érdekel, hogy olyan jármű legyen, amely magától hajt, hacsak nincs hátul ágy, fürdőszoba és konyha. Tehát nem teszem azt, ami ahhoz kell, hogy megszerezzem a Model 3-at, és megszerezzem a biztonsági pontszámot.

Annak megállapításához, hogy ezek közül bármelyik igaz-e, további tanulmányozást igényelne, de úgy gondolom, hogy komoly a valószínűsége annak, hogy önök, akik ragaszkodnak ahhoz, hogy az Autopilot éberbbé és tudatosabbá tesz, valójában igazat mondanak nekem.

A szerkesztő megjegyzése: Jennifer nem látta az összes fent hozzáadott megjegyzést, mielőtt megírta ezt (természetesen). Kíváncsian várom, hogyan reagál, de mindenesetre felvet néhány fontos és potenciálisan releváns gondolatot.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.