A HAL TEJAS MK-2 vadászgépének modellje

A szolgáltatás jelenlegi sztrájkeszközei közé tartozik a Su-30MKI és a helyi tervezésű TEJAS MK-1. A Tejas India első hazai fejlesztésű vadászrepülője. Az indiai légierőnek két Rafale-val felszerelt százada van. Az esetleges indiai 40 C56-ből mintegy 295 darabot helyben gyártanak majd
írta: Atul Chandra
Az Indiai Légierő – amely az egyik legnagyobb és legtehetősebb a régiójában – most a védelmi felszerelések belföldi beszerzése mellett száll síkra, még akkor is, ha át akarja irányítani hatalmát, hogy elláthassa az egyre hadakozóbb kínai hadsereget a nemzet ellen. keleti határok.
A légierő szószólója lett Narendra Modi indiai miniszterelnök kormányzati szlogenjének, az „Atmanirbhar Bharat” (önellátó India) – és úgy tűnik, feladta korábbi álláspontját, miszerint technológiaintenzív szolgálatként élvonalbeli szolgálatot igényel. felszerelést, hogy megfeleljen ellenfelei képességeinek.
Manavendra Singh légimarsall, aki 31. december 2022-ig vezette a légierő kiképzési parancsnokságát, elmondta, hogy a hazai tervezésű védelmi felszerelések beszerzése ma már elkerülhetetlen és elkerülhetetlen, és a szolgálat ezt figyelembe veszi beszerzési terveiben.
Az indiai fegyveres erők azonban szembesülnek a még mindig kialakulóban lévő hazai repülőgép- és védelmi ipar valóságával, amely a legkiválóbb felszerelések szállításáért küzd. Eközben a technológiai követelmények megterhelő átadása és a külföldi repülőgép- és fegyvervásárlásokhoz kapcsolódó helyi gyártási igények gyakran növelték a beszerzési költségeket anélkül, hogy hosszú távú előnyökkel jártak volna.
DS Hooda nyugalmazott altábornagy – aki az indiai hadsereg északi parancsnokságának főparancsnoka volt, és az újdelhi székhelyű Stratégiai és Védelmi Kutatások Tanácsa agytröszt társalapítója volt – a kormány és a védelmi kutatások számára kihívást jelent. az indiai fegyveres erők egyensúlyban tartják az ország őshonos védelmi ipara fejlesztésének szükségességét, miközben a célnak megfelelő felszerelést szereznek be.
„Engedni kell, hogy a fegyveres erők megszerezzék azt, ami működési szempontból lényeges, és nem szabad várni a bennszülött alternatívákra, amelyek kifejlődéséhez időre van szükség” – mondja.
Külföldi import
Az is úgy tűnik, hogy annak ellenére, hogy India heves vágya van, hogy ne tartsa a külföldi fegyverimport túszát, a bennszülött fejlesztésű repülőgépeiben és helikoptereiben használt kulcsfontosságú felszerelések közel felét importálják, beleértve a hajtóműveket, a sorcserélhető egységeket, az érzékelőket és a fegyvereket.
Az indiai védelmi minisztérium által 2022 júliusában közzétett adatok szerint a bennszülött tartalom szintje jobb volt a Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A vadászgépén (valamivel több mint 53%) és a légijármű-gyártó Dhruv-ján. közüzemi helikopter (csaknem 56%), könnyű harci helikopter (54%) és könnyű segédhelikopter (52%).
A Sukhoi Su-30MKI vadászrepülőgép és a Dornier 228 könnyű szállítóeszköz esetében – mindkettő licenc alapján készült Indiában – a minisztérium 51, illetve 44 százalékos adatot közöl.
„A belföldi platformokra való támaszkodás nagy buktatója az, hogy az érték nagy része a külföldi vállalkozókhoz kerül, akik aztán teljes ellenőrzést gyakorolnak az export és a termelés felett” – mondja Richard Aboulafia, az AeroDynamic Advisory ügyvezető igazgatója. „Ha olyan erős nyugati szövetséges vagy, mint Dél-Korea vagy Svédország, nincs ezzel semmi probléma. Ha Ön Indiában él, és mindkét oldallal barátkozni szeretne, az azt jelenti, hogy ki van téve minden olyan beszállító nemzet általi elzárásra, amelyet megsértett.
„Az alternatíva a vertikálisan integrált nemzeti rendszerek létrehozása, amelyek garantálják a rendszerek középszerűségét és a végeredmény középszerűségét. Megvan az oka annak, hogy a Tejas nem a [bennszülött] Kaveri motorral működik” – jegyzi meg Aboulafia.
India légiereje a tervek szerint közel 20 osztagot szerez be, mindegyikben 18 repülőgéppel, három bennszülött fejlesztésű vadászgép típusból: a TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 és az Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) közül. Összességében 350-ig több mint 2045 repülőgépet gyártanak majd.
A légierő főnöke, VR Chaudhari légimarsall azt mondta, hogy a szolgálat elegendő repülőgépet fog beszerezni hét AMCA század és hat TEJAS MK-2-es felszereléséhez.
Az Indiai Repülésfejlesztési Ügynökség 2010-ben kezdte meg a munkát az AMCA programon, amikor egy megvalósíthatósági tanulmány készült, és a program hivatalos szankcióját 2018 decemberében kapták meg. Az első prototípusnak idén kellett volna elkészülnie, a tervek szerint első repülést 2026. Valójában a HAL 2022 júliusában kezdte meg a program vezető prototípusának gyártását.
KA Muthanna nyugalmazott légiparancsnok, aki 2020 márciusáig a repülőgépgyártó tesztrepülési (fix szárnyas) osztályának vezetője volt, figyelmeztet arra, hogy az AMCA erőfeszítések felhígítása a TEJAS MK-2 programmal határozottan befolyásolja mindkét repülőgép menetrendjét.
Figyelembe véve a fejlett technológiákat, amelyeket el kell sajátítani az AMCA programhoz és annak fontosságát a légierő számára, Muthanna szerint fontos szakértői partnerségek létrehozása.
Az indiai légierő le akarja cserélni HAL-ban gyártott Jaguarjait
A légierő 2 júliusában adta ki az előzetes személyzeti minőségi követelményeit a TEJAS MK-2019-re vonatkozóan. „A legfontosabb tervezési követelmények a jobb hatótáv, az állóképesség, a letalitás és a megnövelt hasznos teherbíró képesség, amely ideális platformot biztosít az IAF számára a [Dassault] helyettesítésére. Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar és [RAC] MiG-29” – mondta a HAL egyik illetékese.
Az Mk2 változatot 2009-ben tervezték meg a TEJAS újratervezéseként, a GE Aerospace F414 motorral. A légierő azonban később ragaszkodott egy nagyobb és erősebb repülőgép kifejlesztéséhez, több üzemanyaggal, nagyobb kitartással és fegyverhordozó képességgel. Míg a TEJAS MK-1A 2,400 kg (5,300 font) üzemanyagot szállít, az MK-2 3,300 kg-ot.
Továbbfejlesztett rendszerek
A TEJAS MK-2 bevezetésére eredetileg tavaly augusztusban került sor, az első repülést 2023 decemberére tervezték. A DRDO Uttam aktív elektronikus pásztázó tömb (AESA) radarja lesz benne, belső elektronikus hadviselés (EW) csomag zavaró képességgel, orrba szerelt infravörös kereső és nyomkövető (IRST) érzékelővel és fedélzeti oxigéngeneráló rendszerrel, többek között.
A DRDO egyik vezető tisztviselője szerint, miután a légierő által kért összes változtatást beépítették a TEJAS MK-2-be, a szimulációk azt találták, hogy a repülőgép túl stabil, ami korlátozza a manőverezést. A kezdetben javasolt megoldás egy szárnyvonal hozzáadása volt (például a Boeing F/A-18E/F Super Hornet esetében), de a tervezők később a canards használata mellett döntöttek.
A TEJAS MK-2 kialakítása egyedi elrendezéssel rendelkezik, a szorosan összekapcsolt tengelykapcsolók kissé a szárnysík előtt és felett helyezkednek el az optimális interakció érdekében. A HAL szerint ez lehetővé teszi az alacsony szárnyterhelés fenntartását további emelés generálásával, jobb aerodinamikai stabilitást, csökkenti a transzonikus és szuperszonikus hullámellenállást és javítja a hosszirányú irányítást.
A légierő 83 darab TEJAS MK-1A-ra adott le megrendelést (73 együléses és 10 ikerüléses), a szállítások jövőre indulnak. Az első prototípus 2022 májusában debütált a repülésben, és Muthanna szerint a késések, ha előfordulnak ilyenek, várhatóan nem tartanak tovább egy évnél.
A legutóbbi, 2021 februárjában, Bangalore-ban tartott Aero India kiállításon a HAL akkori elnöke, R Madhavan kijelentette, hogy egy együléses TEJAS MK-1A ára körülbelül 42 millió dollár volt, az edzőverzió pedig 38 millió dollárba került. A repülőgép teljes műszaki élettartama 30 év, azaz 3,000 repült óra, a nagyobb szervizelés minden 1,000 óra után esedékes.
A HAL emellett agresszíven követi a Malajziai Királyi Légierő 18 vadászrepülőgép – könnyű harci repülőgép – követelményét, és a 2021. októberi ajánlatkérésre a TEJAS MK-1A ajánlatával válaszolt.
Az indiai légierő jelenleg 31 vadászrepülőszázadra csökkent (ez a csökkenés a 34-ös 2015-hez képest), amely magában foglal két-két Dassault Rafale-t és TEJAS MK-1-et. 12 század Szu-30MKI-vel és hat a tiszteletreméltó Jaguarral repül, mindkettőt a HAL licence alapján gyártották, valamint három-három osztagot MiG-29UPG-kkel és Mirage-2000T/TI-kkel. Eközben a megmaradt három MiG-21-es századot 2025-ig nyugdíjazzák.
A szolgáltatás folytatja a 114 többcélú vadászrepülőgép (MRFA) ügyletét is, a szerződés az évtized második felében várható. Tavaly augusztusban Bengaluruban Chaudhari elmondta, hogy az MRFA-pályázatra nyolc nagy globális szereplőtől érkezett válasz, és megtörtént a képességeik felmérése.
Helyi termelés
A beszerzés a védelmi beszerzési eljárás 2020-as vásárlás (globális – gyártás Indiában) kategória keretében valósul meg. Ez néhány repülőgépet fog látni; elég valószínű, hogy felszereljen két századot, amelyeket egy külföldi gyártótól „repülő” állapotban szereztek be, a többit pedig Indiában gyártják licenc alapján. Az új típust helyi karbantartó, javító és nagyjavító létesítmények kialakítása segíti majd.
Ennek a megközelítésnek egy korábbi példája a légierő folyamatban lévő 56 Airbus Defense & Space C295 taktikai szállítóeszközének beszerzése. A program 16 spanyolországi befejezett repülőgépe közül az elsőt jelenleg a cég Sevilla melletti San Pablo telephelyén szerelik össze, míg a maradék 40 indiai partnere, a Tata Advanced Systems lesz felelős.
A szolgálat beszerzési helyzete nyilvánvalóan nem kielégítő a légi fedélzeti eszközök, például az új légi korai figyelmeztető és vezérlő (AEW&C) platformok és a fedélzeti üzemanyag-utántöltő tartályhajók bevezetése terén is. A légierő továbbra is harcol az Iljusin Il-76-os Beriev A-50-esekből és a hazai fejlesztésű Embraer ERJ-145-ből származó „Netra” AEW&C repülőgépekből álló flottájával, míg az Il-78-as tartályhajói már közel 20 szolgálatot teljesítenek. évek, és egyre nehezebb fenntartani.
A légierő engedélyt kapott egyetlen tartályhajó beszerzésére teljes bérbeadás keretében, amelyet három-négy évig továbbra is üzemben tartanak, miközben lezárul egy folyamatban lévő beszerzési eljárás hat repülőgépre. Azt is választotta, hogy egy bennszülött fejlesztésű AEW&C megoldást alkalmaz, amely hat korábbi Air India Airbus A321-es adaptációján alapul, miután felhagyott a korábbi AWACS India programmal, amelyhez 2015 márciusában az Airbust választották két A330-as szállítására.
További repülőgépeket is be kell vonni a szolgálat oktatóflottájába, amelyek jelenleg 260-nál kevesebb oktatót üzemeltetnek, szemben a szankcionált 388-as létszámmal. Ide tartozik 75 Pilatus PC-7 MK-II alapkiképző, 82 elavult HAL Kiran MK-I/ IA intermediate jet trénerek és 99 BAE Systems Hawk 132 fejlett sugárhajtású oktatók. Hamarosan üzembe helyezhető mintegy 43 darab Kiran MK-II típusú repülőgép is, amelyeket jelenleg a repülésoktatók képzése során használnak.
A szállítórepülőgépek személyzete most az Antonov An-228-t helyettesítő Do 32-assal kap oktatást, míg a Mil Mi-8 flotta 2018-as nyugdíjba vonulását követően a helikopterpilóták most Mi-17-eseken edzenek.
Az évtized második felében a légierő megkezdi a második alapkiképző típus üzemeltetését, a jelenlegi PC-7 MK-II-kkel kiegészítve a Hindustan Turbo Trainer 40-et (HTT-40). A HAL 850 októberében 70 millió dollár értékű szerződést kapott 40 HTT-2022-re, és a tervek szerint jövőre leszállítja az első példányt. A típus üzembe helyezése után további 38 darab HTT-40-et kell rendelni.
Továbbfejlesztett támogatás
Mindeközben a 29 darab Hawk 132-es további vásárlása 20-ra csökkent a költségek és a motor élettartamával kapcsolatos problémák miatt. A légierő a közelmúltban meghosszabbította a Pilatus-szal kötött támogatási szerződését a PC-7 MK-II karbantartására, és 83 különböző típusú alkatrészt keresnek a turbólégcsavarokon, hogy biztosítsák flottájának működőképességét.
A parlamenti védelemmel foglalkozó állandó bizottság tavaly augusztusban közzétett jelentése a légierő egyik tisztviselőjét idézte, aki azt mondta, hogy a légierő 2021-ben pénzeszközeinek nagy részét pótalkatrészekre költötte.
"Van egy érdekes szempont, hogy nagyon sok Szu-30 és más vadászgépek vannak a földön, és reméljük, hogy amikor ezek a tartalékok megérkeznek az idei évtől [2022-től], akkor valóban képesek leszünk hozzáadni néhány századot. – mondta az illetékes. A nagyszámú régebbi platform szolgálatában a légierő teljes flottára kiterjedő kiszolgálhatósága továbbra is kihívást jelent, legalábbis addig, amíg új eszközei az évtized vége felé nem kerülnek online.
A légierő mintegy 260 Szu-30MKI-t használ, összesen 272 darab beszerzésből, és 84 repülőgépet igyekszik korszerűsíteni. Ez egy továbbfejlesztett fly-by-wire vezérlőrendszert telepít, további javasolt módosításokkal, beleértve az Uttam AESA radar nagyobb változatát, a jelenlegi OLS-30 helyére bevezetett őshonos IRST érzékelőt, egy új lézeres jelölési pod és egy frissített EW csomagot.
A repüléstechnikai fejlesztések új küldetésszámítógépet, nagyobb multifunkcionális kijelzőket, hangutasítási rendszert, szoftveresen definiált rádiót, digitális head-up kijelzőt, sisakra szerelhető kijelzőrendszert és mesterséges intelligencia alapú támogató rendszereket biztosítanak majd.
A modernizált Szu-30MKI fegyverzetének fontos frissítése az új BrahMos-NG szuperszonikus cirkálórakéta integrálása lesz. Az eredeti BrahMos-tól eltérően – amelyek közül csak egy szállítható a repülőgép középvonali tárolóállomásán – a kisebb és könnyebb BrahMos-NG-k közül hármat is bevethet a vadászgép, ráadásul költséges és időigényes szerkezeti átalakítások elvégzése nélkül.
India ambiciózus vadászprojektjei közül több, köztük a TEJAS MK-2, az AMCA és az MRFA beszerzése is előkelő helyen szerepel majd a február 13-17-én megrendezésre kerülő Aero India kiállításon.

@media only screen and (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only screen and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;bal:10px;transform:translate (-50%, -50%);-ms-transform:translate (-50%, -50%);háttérszín:#555;szín:fehér;betűtípus -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}