Az ATSB szerint egy Robinson R22 Beta, amely lezuhant szarvasmarha-gyűjtés közben, és megölte pilótáját, valószínűleg vezetékbe ütközött.
Az idén május 26-án, Hay (NSW állam) közelében történt incidensről készült előzetes jelentés szintén nem talált előzetesen meglévő hibákat a Stock & Station Aviation által üzemeltetett helikopter repülési vezérlésében, hajtóművében és szerkezetében.
"A vizsgálat előrehaladtával az ATSB továbbra is elemzi a rögzített adatokat, a repülőgép karbantartási dokumentációját és az üzemeltetési nyilvántartásokat, az időjárási információkat, értékeli az elektromos vezeték láthatóságát, a balesetek túlélését, valamint a pilóta képzettségét és tapasztalatát" - mondta az ATSB közlekedésbiztonsági igazgatója. , Stuart Macleod.
Az azonosítatlan pilóta, a fedélzet egyetlen utasa marhákat gyűjtött egy kerítés mentén egy ingatlanon, 75 kilométerre nyugatra Haytől (NSW), és leszállt, hogy kaput nyisson egy udvar bejáratánál. Nem sokkal később egy szemtanú hallotta a helikopter felszállását, majd nem sokkal később egy hangos csattanást.
A szemtanú balesetre gyanakodva a helyszínre hajtott, és a VH-KLY típusú helikoptert az oldalánál lényegesen megrongálva találta. A pilótának elsősegélyt nyújtottak, azonban életveszélyes sérüléseket szenvedtek.
Az ATSB közlekedésbiztonsági vizsgálói által rögzített repülési adatok utólagos elemzése azt mutatta, hogy a felszállás után, miután a pilóta kinyitotta a kaput, a helikopter délre, egy másik kapu felé repült, 20 és 30 láb között a talajszint felett, és 27 fokos sebességgel. csomók. A pálya ezután enyhén a második kapu felé fordult, amelyet ki kellett nyitni, hogy átengedjék a jószágot.
Ez a kapu a baleset helyszínével szomszédos volt, amely körülbelül 27 méterre volt az egyvezetékes földvisszatérítési (SWER) elektromos vezetéktől, amely az udvarokon húzódott, minimális magassága 24 láb (hét méter) volt.
A helikopter repülési vezérlésének, hajtóművének és szerkezetének vizsgálata nem tárt fel semmilyen előzetes hibát. Mindazonáltal a helikopter bal oldali csúszótalpajának elején drótütésnyomok voltak.
A zárójelentést a vizsgálat végén adják ki.
"Ha azonban a vizsgálat során bármikor kritikus biztonsági problémát azonosítanak, az ATSB azonnal értesíti az érintett feleket, hogy megfelelő és időben meghozhassák a biztonsági intézkedéseket" - mondta Macleod.
