Krisis Pengiriman Lain Membayangi Ketakutan COVID di Cina Selatan

Pertama, itu adalah kekurangan kritis kontainer pengiriman karena pandemi. Kemudian datang secara besar-besaran penyumbatan di Terusan Suez.

Sekarang, bisnis dan konsumen bersiap untuk krisis pengiriman lain, karena wabah virus di Cina selatan mengganggu layanan pelabuhan dan menunda pengiriman, menaikkan biaya lagi.

Provinsi Guangdong di Cina telah menghadapi peningkatan mendadak dalam kasus Covid-19. Pihak berwenang telah bergerak untuk menutup distrik dan bisnis untuk mencegah penyebaran virus dengan cepat.

Itu menyebabkan penundaan pengiriman besar-besaran di pelabuhan-pelabuhan besar China, dan mendongkrak biaya pengiriman yang sudah tinggi karena waktu tunggu di tempat berlabuh “melonjak,” menurut para analis dan mereka yang ada di industri pelayaran. 

“Gangguan di Shenzhen dan Guangzhou benar-benar besar. Sendiri, mereka akan memiliki dampak rantai pasokan yang belum pernah terjadi sebelumnya, ”kata Brian Glick, pendiri dan CEO di platform integrasi rantai pasokan Chain.io, kepada CNBC.

Namun, dikombinasikan dengan tantangan yang dihadapi rantai pasokan global sejak tahun ini, pengiriman berada di “perairan yang sama sekali belum dipetakan,” kata Glick. 

Guangdong, pusat pengiriman utama, menyumbang sekitar 24% dari total ekspor China. Ini juga merupakan rumah bagi pelabuhan Shenzhen dan pelabuhan Guangzhou - yang merupakan terbesar ketiga dan terbesar kelima di dunia berdasarkan volume kontainer, menurut Dewan Pengiriman Dunia. 

Kasus lokal pertama varian Delta, pertama kali terdeteksi di India, ditemukan di Guangzhou pada Mei dan sejak itu melonjak menjadi lebih dari 100 kasus. Pihak berwenang telah memberlakukan penguncian dan tindakan lain yang membatasi kapasitas pemrosesan di pelabuhan.

Ketika berbagai belahan dunia bangkit kembali dari pandemi akhir tahun lalu, ada ledakan pembelian yang menyebabkan peti kemas jatuh sangat pendek. Itu menyebabkan penundaan besar dalam pengiriman barang dari China ke Eropa dan AS dan menaikkan harga untuk bisnis dan konsumen. 

Kemudian salah satu kapal kontainer terbesar di dunia, Ever Given, terjebak di Terusan Suez dan memblokir jalur perdagangan utama selama hampir seminggu. Sekitar 12% perdagangan global melewati Terusan Suez, di mana rata-rata lebih dari 50 kapal per hari melewatinya.

Insiden itu memicu krisis pengiriman global dan menahan $9 miliar dalam perdagangan internasional sehari.

Sekarang, krisis terbaru, di Cina selatan, mengganggu rantai pasokan global lagi.

“Saya pikir risiko gangguan rantai pasokan meningkat, dan harga ekspor/biaya pengiriman kemungkinan akan meningkat lebih lanjut. Provinsi Guangdong memainkan peran penting dalam rantai pasokan global,” kata Zhang Zhiwei, kepala ekonom di Pinpoint Asset Management.

JP Wiggins, wakil presiden pengembangan perusahaan di perusahaan perangkat lunak pengiriman 3GTMS, mengatakan kepada CNBC bahwa krisis pelabuhan di China akan menyebabkan lebih banyak gangguan bagi konsumen Amerika karena banyak dari pengiriman yang terkena dampak ditujukan ke Amerika Utara. Sebagai perbandingan, penyumbatan Suez memiliki dampak yang lebih besar pada perdagangan Eropa karena banyak pengiriman yang tertunda ditujukan ke Eropa.

Wiggins juga mengatakan ekspektasi konsumen harus tetap dalam "mode Covid."

“Diperkirakan kekurangan dan kehabisan stok semua produk buatan Asia,” jelasnya.

Melonjaknya biaya pengiriman telah menjadi efek langsung dari krisis. 

“Banyak pengirim barang kecil dan menengah menyerah karena biaya pengiriman melebihi margin produk yang mereka coba pindahkan,” kata Glick. “Biaya pengiriman berada pada titik tertinggi sepanjang masa dengan kutipan anekdotal yang masuk 5 hingga 10 kali lipat dari norma historis. Kami telah menembus begitu banyak batas harga sehingga tidak ada yang bisa mengatakan di mana ini akan mencapai puncaknya.”

Wiggins memperingatkan bahwa tarif "berfluktuasi liar," dan mengatakan dia menyarankan pengirim untuk merencanakan pengeluaran dua kali lebih banyak, karena tidak jelas ke mana arahnya.

Pengirim yang tidak mampu membayar penundaan akan semakin berupaya mengubah pengiriman angkutan laut menjadi angkutan udara, yang selanjutnya akan meningkatkan biaya pengiriman, kata Shehrina Kamal, wakil presiden Solusi Intelijen di Everstream Analytics.

Waktu tunggu kapal untuk berlabuh di Terminal Kontainer Internasional Yantian di Shenzhen telah “melonjak” dari waktu tunggu rata-rata 0.5 hari menjadi 16 hari, menurut Kamal.

Backlog akan memiliki efek peracikan pada port lain.

Masalahnya sudah menumpuk di pelabuhan terdekat saat operator mulai mengalihkan, kata Kamal. Pelabuhan Nansha di Guangzhou mengalami arus masuk kargo karena pengalihan, dan kemacetan serta penundaan kapal diperkirakan akan berlangsung dua minggu lagi - jika tidak lebih, katanya. 

Efek knock-on akan terbawa bahkan ke provinsi tetangga seperti Guangxi, Yunnan, Hunan, Hubei, menurut Kamal. 

Di luar China daratan, pelabuhan di pusat keuangan Hong Kong juga terpengaruh.

Pengiriman lintas batas dimungkinkan di sana melalui truk, tetapi pihak berwenang baru-baru ini memperketat tindakan karena pandemi. Itu berarti semua truk lintas batas perlu menjalani sterilisasi, di antara tindakan lainnya, dan itu kemungkinan akan menunda pergerakan dan pemrosesan kargo secara keseluruhan, kata Kamal. 

Secara keseluruhan, perputaran di pelabuhan di Guangdong akan tetap lambat pada bulan Juni, dan bahkan bagian lain dari China kemungkinan akan menjadi lebih berhati-hati, kata Zhang dari Pinpoint Asset Management.

Itu dapat menyebabkan harga yang lebih tinggi, bahkan ketika investor resah atas kenaikan inflasi dan apa artinya bagi suku bunga.

“Ditambah dengan pandemi di India dan ekonomi Asia Tenggara … meningkatkan biaya komoditas dan pengiriman, peningkatan kasus Covid di Guangdong ini dapat berkontribusi pada tekanan inflasi yang lebih tinggi di negara lain,” ia memperingatkan.