Pembuat Mobil Mengambil (Lainnya) Halaman Dari Buku Tesla

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Awalnya diposting di EVANNEX.
By Charles Morris

Pada hari-hari awal industrialisasi, sebagian besar perusahaan manufaktur terintegrasi secara vertikal. Pembuat mobil seperti tambang dan pabrik baja milik Ford, menghasilkan tenaga mereka sendiri, dan mengoperasikan armada pengiriman mereka sendiri. Selama beberapa dekade, ketika rantai pasokan global tumbuh lebih canggih, pembuat mobil semakin banyak melakukan outsourcing, dan saat ini beberapa pembuat mobil bergantung pada perusahaan luar untuk segala hal selain desain kendaraan dan perencanaan strategis.

Para pendiri Tesla mengandalkan jaringan produk dan layanan global yang mapan ini untuk memproduksi Roadster. Itu benar-benar mobil dunia: panel bodi serat karbon berasal dari perusahaan Prancis Sotira; rem dan airbag dibuat oleh Siemens di Jerman; sasis dan sebagian besar suspensi dibuat oleh Lotus di Inggris; dan gearbox dibuat di Michigan oleh BorgWarner. Roadster yang dijual di Amerika Utara dirakit oleh Tesla di California, tetapi yang ditujukan untuk pelanggan di Eropa dan di tempat lain dirakit oleh Lotus di Inggris.

Namun, ketika Tesla mulai memproduksi Model S dan X, model outsourcing segera mulai menemukan masalah — pemasok tidak dapat menerapkan inovasi secepat yang diinginkan oleh perusahaan muda yang bergerak cepat, dan mereka terkadang berasumsi bahwa proyeksi penjualan terlalu tinggi. optimis, dan dengan demikian gagal menghasilkan suku cadang dalam jumlah yang cukup.

Para pemimpin Tesla tahu bahwa mereka perlu mengamankan pasokan baterai saat mereka pindah ke produksi massal, jadi perusahaan tersebut bekerja sama dengan Panasonic di Nevada Gigafactory. Baru-baru ini, Tesla telah mulai bekerja dengan pemasok baterai lain, dan pada tahun 2020 mulai membuat beberapa sel baterainya sendiri.

Tesla mengembangkan versi awal Autopilot dalam kemitraan dengan perusahaan Israel Mobileye, tetapi pada tahun 2016, perusahaan berpisah. Ketika memperkenalkan Autopilot 2.0, Tesla mengganti perangkat keras Mobileye dengan sistem sensornya sendiri yang disebut Tesla Vision. “Integrasi yang ketat antara perangkat keras dan perangkat lunak sangat penting untuk kemajuan yang cepat dan efisien,” kata Direktur Program Tesla Autopilot Sterling Anderson saat itu. “Bergerak cepat sering membutuhkan membawa solusi di rumah.”

Tesla secara bertahap membawa lebih banyak desain dan produksi di bawah atapnya sendiri — ini mungkin satu-satunya pembuat mobil untuk membangun kursinya sendiri, Misalnya. Di ke 2017 Kabel artikel, Greg Reichow, yang merupakan Wakil Presiden Produksi Tesla selama transisi bersejarah dari produksi Roadster volume rendah ke perakitan Model S dan X yang sangat otomatis, menggambarkan Tesla sebagai “lebih terintegrasi secara vertikal daripada perusahaan mobil mana pun sejak masa kejayaan pabrik Ford Rouge pada akhir 1920-an.” (Tema-tema ini dibahas panjang lebar dalam buku saya, Tesla: Bagaimana Elon Musk dan Perusahaan Membuat Mobil Listrik Keren, dan Membuat Ulang Industri Otomotif dan Energi.)

Sekarang, seperti yang telah mereka lakukan dalam banyak hal, pembuat mobil lawas mengikuti jejak Tesla, dan kembali ke integrasi yang lebih vertikal. Sebagai bagian baru-baru ini di Wall Street Journal laporan, pembuat mobil telah berinvestasi dalam usaha patungan untuk mengamankan pasokan sel baterai dan bahan baku mereka. Itu Volkswagen Group, GM, dan bintang baru-baru ini mengumumkan kesepakatan untuk mengatur pasokan lithium. GM mengatakan pada bulan Desember bahwa mereka akan bergabung dengan perusahaan baja dan kimia Korea POSCO untuk membangun sebuah pabrik Amerika Utara untuk menghasilkan bahan katoda. Volkswagen berencana untuk membangun pabrik bahan katoda serupa dalam kemitraan dengan perusahaan bahan Belgia Umicore.

[Embedded content]

Tesla mengatasi krisis rantai pasokan tahun 2021 dan pembuat mobil lainnya memperhatikan (YouTube: Reuters)

Rantai pasokan untuk kendaraan listrik terlihat sangat berbeda dari yang telah dibangun oleh pembuat mobil selama beberapa dekade untuk kendaraan ICE, dan transisi ke EV mengganggu hubungan tradisional antara pembuat mobil dan pemasok mereka, sumber mengatakan kepada WSJ.

Bagi pembuat mobil untuk mengandalkan pemasok untuk mengembangkan teknologi baterai mereka akan seperti tidak membuat mesin sendiri, kata Thomas Schmall, CEO Volkswagen Group Components.

Ken Morris, VP of Electric and Autonomous Vehicles GM, mengatakan pada acara pers baru-baru ini bahwa membawa lebih banyak rantai pasokan baterai internal sangat penting untuk memenuhi tujuan profitabilitas dan lingkungan perusahaan. “Integrasi vertikal akan membantu kami melakukannya lebih cepat, dengan biaya lebih rendah, dan lebih berkelanjutan.”

Ada beberapa alasan mengapa integrasi vertikal kembali menjadi gaya. Gelombang gangguan rantai pasokan yang berkelanjutan membuat produsen berpikir dua kali tentang tingkat outsourcing global saat ini. “Semua orang ingin mengamankan rantai pasokan, dan tidak mengulangi pengalaman yang sangat menyakitkan dari kekurangan semikonduktor,” kata CEO Umicore Mathias Miedreich kepada WSJ.

Salah satu alasan Tesla telah mengatasi kekurangan semikonduktor jauh lebih baik daripada merek lama adalah kontrol ketat atas perangkat lunak dan perangkat keras komputernya. “Tesla, lahir di Silicon Valley, tidak pernah mengalihdayakan perangkat lunak mereka — mereka menulis kode mereka sendiri,” Morris Cohen, seorang Profesor di Wharton School of the University of Pennsylvania, mengatakan kepada . “Mereka menulis ulang perangkat lunak sehingga mereka dapat mengganti chip yang kekurangan pasokan dengan chip yang tidak kekurangan pasokan. Pembuat mobil lain tidak dapat melakukan itu.”

Memproduksi suku cadang yang lebih dekat ke pabrik perakitan akhir juga dapat mengurangi jejak karbon manufaktur. “Saat ini, ada bahan dan masukan ke dalam rantai nilai ini yang zig-zag di seluruh dunia,” kata Anirvan Coomer, Direktur Eksekutif GM, Global Purchasing and Supply Chain. “Kami melihat peluang dalam hal membuat rantai nilai lebih berkelanjutan dan lebih ramping.”

Menghargai orisinalitas CleanTechnica? Pertimbangkan menjadi seorang Anggota, Pendukung, Teknisi, atau Duta CleanTechnica - atau pelindung Patreon.