Kisah ini awalnya muncul di Wahyu dan diterbitkan ulang di sini sebagai bagian dari Covering Climate Now, sebuah kolaborasi jurnalistik global untuk memperkuat liputan kisah iklim.
Pada bulan Juli, agen federal di New Orleans tiba-tiba memerintahkan kapal kargo Pan Jasmine sepanjang 600 kaki untuk melakukan hal tersebut meninggalkan perairan AS. Kapal tersebut, yang berlayar dari India, sedang bersiap untuk menurunkan barang ketika para pengawas melihat serbuk gergaji segar di dek kargo dan menemukan kumbang dan semut non-pribumi yang mengebor bahan kemasan kayu. Serangga yang tidak disukai termasuk Kumbang longhorn Asia, spesies yang diperkenalkan ke New York 25 tahun lalu, dan telah membunuh ribuan pohon dan menghabiskan biaya sebesar $500 juta dalam upaya pengendaliannya.
Awak kumbang di kapal Pan Jasmine bukanlah insiden yang terisolasi. Pada bulan yang sama, para ahli lebah di utara Seattle sedang menjelajahi tepian hutan Sarang lebah raksasa Asia. These new arrivals, famously known as “murder hornets,” first turned up in the Pacific Northwest in 2019, also likely via cargo ship. The two-inch hornets threaten crops, bee farms and wild plants by preying on native bees. Officials discovered and destroyed three nests.
Dan pada musim gugur yang lalu, pejabat Pennsylvania mendesak penduduknya untuk mewaspadai lalat lentera, hewan asli Asia yang tampan dan bersayap lebar, yang ditemukan pada tahun 2014 dan menyajikan di setidaknya sembilan negara bagian timur. Diyakini tiba dengan kiriman batu dari Tiongkok, lalat lentera dengan rakus memakan tanaman dan dedaunan, mengancam segala sesuatu mulai dari pohon ek hingga kebun anggur.
Ini hanyalah beberapa dari spesies invasif karismatik yang tiba di AS dengan kapal kargo. Penyerbu yang kurang terlihat juga masuk dan mungkin termasuk patogen, kepiting, benih, larva dan banyak lagi – beberapa di antaranya berpotensi merusak ekosistem dan tanaman pertanian.
Melihat dari dekat kumbang tanduk panjang Asia. (Kredit: Zety Akhtar, Shutterstock)
“Commercial shipping is one the biggest ways invasive species are transported globally,” says Danielle Verna, an environmental monitoring expert who has diteliti masalah ini selama lebih dari satu dekade. Pekerjaannya telah membawanya ke pelabuhan-pelabuhan sibuk di Maryland, Alaska, dan Teluk San Francisco, yang dianggap sebagai salah satu pelabuhan paling sibuk di dunia diserang secara biologis muara.
Verna, yang terutama mempelajari spesies invasif di perairan laut, menjelaskan bahwa pelayaran komersial memungkinkan organisme dengan mudah melintasi batas geografis dengan kecepatan yang tidak dapat terjadi secara alami, sehingga meningkatkan tingkat kelangsungan hidup mereka. Dan ketika volume pengiriman meningkat, peluang bagi penjajah juga meningkat.
“The more shipping we do, and the more connections we make, the more potential we create for the spread of species,” says Verna.
Peneliti Kanada mengemukakan hal yang sama pada tahun 2019, ketika mereka diprediksi lonjakan spesies invasif secara global pada pertengahan abad ini, yang disebabkan oleh proyeksi peningkatan perdagangan luar negeri. Selain itu, perubahan iklim dan kelebihan pengiriman global yang terkait dengan pandemi ini juga dapat menguntungkan pendatang baru.
Melalui darat dan laut – jalur masuknya hama
Kapal kargo adalah hal yang hebat. Jalur ini dapat membentang sejauh seperlima mil dan membawa lebih dari 10,000 kontainer, masing-masing menampung ribuan barang yang telah dipindahkan dengan kereta api atau truk dalam jarak yang sangat jauh.
Kapan pun selama perjalanan ini, spesies asli dapat menempel pada barang atau kemasannya dan berakhir di dek kapal menuju benua lain.
Kapal sendiri juga bisa menjadi tuan rumah, khususnya bagi spesies laut. Ini adalah rangkaian vektor yang menakutkan, namun seperti yang dipelajari Verna, beberapa jalur lebih baik dilalui daripada yang lain.
“You have to look at the trade partner and the traffic patterns,” she says, pointing out as an example that some Asian habitats resemble ones along the U.S. West Coast. Identifying such similarities can help predict where invasive hotspots may develop.
These new arrivals, famously known as ‘murder hornets,’ first turned up in the Pacific Northwest in 2019, also likely via cargo ship.
Untuk spesies laut, Verna mengatakan jenis kapal juga penting. Penelitian shows tankers and bulk carriers or “bulkers” — those carrying unpackaged commodities such as grains or coal — appear especially prone to species transport. Their hull shape, slower speed and duration in ports allow species to gather on a ship’s underside, in a process called biofouling. It inadvertently moves alga, crustations, invertebrates and others to new habitats, where they can affect both native species and infrastructure such as storm drains or even coastal power plants.
Kapal tanker dan kapal curah juga cenderung membawa lebih banyak air pemberat, yang dapat disedot ke satu sisi laut dan dibuang di sisi lain. Selain biofouling, hal ini juga merupakan cara utama spesies laut mencapai habitat baru. Contoh yang sangat mahal adalah Kepiting hijau Eropa, saat ini bersaing dengan kepiting asli Dungeness di sepanjang pantai barat AS dan Kanada.
Penelitian yang dilakukan oleh Verna dan peneliti lainnya mengenai pengaruh kapal tanker dan bulker menunjukkan bahwa jenis kapal yang tiba di suatu pelabuhan dapat menjadi prediktor invasi biologis yang lebih baik dibandingkan dengan volume kapal yang sederhana. Hal ini juga berarti bahwa pergeseran aktivitas perdagangan yang tampaknya tidak berhubungan dapat mengundang peningkatan spesies asing. Misalnya, kedatangan lebih banyak kapal tanker dan kapal curah seiring dengan meningkatnya ekspor batu bara dan gas alam di Teluk Chesapeake dan Gulf Coast yang meningkatkan pembuangan limbah di muara setempat.
Meskipun kapal tanker dan kapal curah merupakan hal yang paling penting bagi penjajah laut, kapal kontainer memberikan peluang unik bagi tanaman dan serangga, seperti lalat lentera, yang dapat dengan cepat menyebar ke seluruh lanskap. Dalam hal ini, komoditas dan kemasannya menjadi perhatian terbesar. Tumbuhan dan segala sesuatu yang terbuat dari kayu sangat berbahaya.
Guess how the “murder hornet” likely came to the United States? (Credit: Ayhan Turan Menekay, stok foto)
Misalnya, pada tahun 2017, pejabat Wisconsin memperingatkan bahwa furnitur kayu yang diimpor dari Tiongkok dan dijual secara lokal adalah hal yang berbahaya penuh dengan kumbang penggerek kayu. Para pejabat telah diberitahu oleh konsumen yang menemukan serbuk gergaji saat mereka membongkar furnitur baru mereka. Kumbang dan larvanya dapat bertahan hidup selama dua tahun di dalam furnitur sebelum muncul sebagai kumbang dewasa, para pejabat memperingatkan.
Rima Lucardi, seorang ahli ekologi penelitian di Dinas Kehutanan AS di Georgia yang telah mempelajari spesies invasif selama 20 tahun, juga menekankan pentingnya bahan kemasan kayu, yang menyertai sebagian besar barang melalui laut yang tiba di Amerika Serikat. Barang-barang tersebut termasuk peti, palet, selip, dan kotak – jenis bahan yang membuat Pan Jasmine diusir dari perairan AS. Lucardi mengatakan spesies seperti kumbang yang ditemukan di kapal biasanya disimpan dalam kemasan dan, jika diberi kesempatan, dapat mengganggu ekosistem dan perekonomian di tempat-tempat seperti hutan penghasil kayu di Tenggara.
Penelitian semakin menunjukkan bahwa bagian luar dan dalam wadah menyediakan celah dan celah di mana parasit, siput, serangga, dan organisme lain dapat bersembunyi atau bertelur. Permukaan seperti itu kemungkinan besar menyebarkan lapisan coklat bau serangga di seluruh dunia, yang merusak tanaman di AS dan bahkan baru-baru ini disalahkan menunda pengiriman mobil ke Australia.
Pekerjaan Lucardi baru-baru ini membawanya ke dalam kontainer pengiriman yang mengirimkan begitu banyak barang ke sekitar kita. Bertindak atas permintaan Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS, yang bersama dengan Departemen Pertanian AS memeriksa kargo yang masuk, Lucardi memeriksa kisi-kisi masuk kontainer berpendingin yang tiba di Terminal Garden City yang luas di Savannah, Georgia, pelabuhan kontainer terbesar di negara tersebut. .
Sebagai salah satu contoh dari serangkaian dampak yang mungkin terjadi, pencahayaan buatan di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia menarik kawanan serangga asli setiap malam.
“Refrigerated shipping containers are much like any refrigerator,” says Lucardi, explaining that they need constant air exchange, which means they can suck up insects and plant propagules from anywhere along their routes.
milik Lucardi penelitian menemukan ribuan benih dari sekitar 30 spesies, termasuk tebu liar, gulma berbahaya yang dilarang oleh pemerintah federal dan telah menginvasi sebagian Florida. Saat melakukan pekerjaan tersebut, Lucardi juga merasakan lingkungan pelabuhan yang bergerak cepat yang membawa barang – dan spesies invasif – dari pelabuhan ke lokasi pedalaman yang hampir tak terbatas.
“A container can get put on a truck or train within 24 hours of arriving,” says Lucardi.
Lingkungan pelabuhan yang sibuk adalah bagian penting dari teka-teki spesies invasif. Sebagai salah satu contoh dari serangkaian kemungkinan Dampak, di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, pencahayaan buatan menarik kawanan serangga asli setiap malam, yang mana banyak di antara mereka yang mungkin tersedot ke dalam kisi-kisi saluran masuk wadah, terbang ke dalam wadah, atau bertelur di permukaan wadah.
Lucardi mengatakan virus ini dan vektor lainnya membawa spesies non-asli ke pelabuhan AS setiap hari, meskipun kurang dari 1 persen yang berkembang. Namun sebagian kecil dari hal tersebut telah mengubah lanskap – dan bahkan budaya manusia – di berbagai wilayah di negara ini.
Hal yang sudah lama terjadi, ditambah lagi dengan iklim dan pandemi
Kapal telah memindahkan spesies ke seluruh dunia selama berabad-abad. Peneliti percaya bahwa pada tahun 1840-an merupakan strain patogen Phytophthora infestans, yang menyebabkan penyakit hawar kentang, mengikuti jalur perdagangan dari Meksiko ke Belgia, di mana penyakit ini mulai merusak tanaman. Dengan cepat mencapai Irlandia, di mana Lumper Irlandia menjadi pilihan utama. Dengan Lumper yang menawarkan tanaman tunggal yang sesungguhnya, P.infestans menghancurkan tanaman dan kebun, menyebabkan kelaparan, kematian, dan emigrasi massal ke Amerika Serikat, tempat orang-orang seperti nenek buyut saya membangun kehidupan baru di kota-kota seperti Boston.
Tapi bukan itu saja. Pada akhir abad ke-19, muncullah jamur yang kemungkinan besar tiba with Asian nursery stock began killing American chestnuts. Once known as the “perfect tree” karena kayunya yang berkualitas, tanin yang unggul, dan kacang-kacangan yang melimpah, kastanye musnah hanya dalam beberapa dekade. Dari Maine hingga Georgia dan barat hingga Illinois, 4 miliar pohon mati, mengubah lanskap selamanya. Dalam contoh kepunahan bersama yang berjenjang, tiga spesies ngengat yang bergantung pada kastanye juga menghilang.
Baru-baru ini, orang Asia penggerek abu zamrud, yang kemungkinan besar tersimpan dalam bahan pengemas kayu, telah menghancurkan puluhan juta pohon di AS sejak tahun 2002. Demikian pula, jutaan pohon hemlock di Amerika Serikat bagian timur mati karena dampak buruk tersebut. adelgid hemlock berbulu, yang kemungkinan besar sampai pada tanaman hias Jepang. Ketika hemlock perlahan-lahan menghilang, kawasan ini kehilangan tumbuhan runjung asli yang paling umum, habitat unik, dan sumber penyerapan karbon jangka panjang.
Pada akhir abad ke-19, jamur yang kemungkinan besar berasal dari pembibitan Asia mulai membunuh kacang chestnut Amerika.
Penggerek abu zamrud dan adelgid berbulu juga mendapat manfaat dari perubahan iklim, yang telah menghangatkan musim dingin dan memungkinkan serangga ini memperluas wilayah jelajahnya di Amerika Utara. Verna dan Lucardi mengatakan ekspansi yang disebabkan oleh perubahan iklim diperkirakan akan terus berlanjut, dan tidak hanya terjadi di hutan. Bukti menunjukkan bahwa air memanas membawa Kepiting hijau Eropa ke utara menuju Alaska.
Kedua ilmuwan tersebut juga mengakui bahwa penundaan pengiriman yang terkait dengan pandemi ini dapat semakin membantu invasi, baik melalui kapal yang menghabiskan waktu lebih lama di pelabuhan atau kontainer yang tidak bergerak dalam jangka waktu yang lebih lama di galangan kapal.
Pencegahan, pencegahan, pencegahan
Selama beberapa dekade, Amerika Serikat dan negara-negara lain telah membuat peraturan rumit yang dimaksudkan untuk mengurangi penyebaran spesies melalui kapal kargo. Kisah Pan Jasmine menunjukkan bahwa setidaknya dalam beberapa kasus, sistem tersebut dapat bekerja. Namun mengatur armada global yang terdiri dari ribuan kapal, yang bergerak di antara ratusan pelabuhan, merupakan pekerjaan yang lambat dan berliku.
Hanya sedikit orang yang mengetahui hal ini lebih baik daripada Marcie Merksamer, seorang ahli biologi lingkungan dan ahli air balas yang telah mempelajari masalah ini selama dua dekade dan membantu membentuk implementasi pengelolaan air balas internasional. perjanjian. Perjanjian tersebut, yang diatur oleh Organisasi Maritim Internasional PBB, dibuat pada tahun 2004 namun baru sekarang mulai berlaku.
Merksamer mengatakan kesenjangan antara penulisan peraturan dan penerapannya mencakup upaya 13 tahun untuk meyakinkan cukup banyak negara untuk menandatangani perjanjian tersebut agar dapat diratifikasi. Pada saat itu, pemerintah, industri, lembaga antar pemerintah, dan pihak-pihak lainnya saling berselisih mengenai banyak hal, mulai dari teknologi hingga politik.
“It’s very complicated,” says Merksamer. “Regulations that work for an island nation like Fiji don’t necessarily work for a larger country like Norway.”
Pada akhirnya peraturan baru ini mengharuskan kapal untuk mematuhi standar pembuangan yang, untuk sementara, mengharuskan kapal untuk menukar air pemberat di laut dalam yang jauh dari garis pantai. Hal ini nantinya akan berubah menjadi persyaratan untuk melengkapi semua kapal dengan sistem pengolahan air berteknologi tinggi yang terbukti efektif dalam mengobati organisme di air pemberat.
More than 80 countries have signed on — representing 90 percent of global shipping tonnage — and the treaty is in what the IMO terms an “experience-building phase.” Merksamer describes this as a time for industry and regulators to try the rules, test the new treatment systems and gather feedback and data. The phase was scheduled to end in 2022, but the IMO is considering delaying that until 2024, when the treaty would become more stringent.
Namun bukan itu saja, jelas Merksamer. Selama jangka waktu yang sama, Amerika Serikat, yang bukan merupakan pihak dalam perjanjian IMO, merencanakan kebijakannya sendiri terhadap peraturan air pemberat setelahnya. tahun tuntutan hukum dan usulan solusi legislatif oleh industri dan kelompok konservasi. Pada tahun 2018 Kongres akhirnya menanggapinya dengan Undang-undang Pembongkaran Kapal yang Tidak Disengaja, yang mengamandemen UU Air Bersih untuk memperjelas peran regulasi. Pembuatan peraturan untuk undang-undang tersebut sedang berlangsung, namun diharapkan pada akhirnya akan menciptakan standar untuk operasi komersial.
Kisah serupa juga terjadi pada vektor lainnya. Misalnya, pada tahun 2011 IMO menyelesaikan program sukarela internasional pedoman untuk mengurangi biofouling pada kapal komersial. Pedoman ini tidak memiliki kekuatan seperti perjanjian air pemberat, namun dimaksudkan untuk menciptakan konsistensi global. Kemudian pada tahun 2014, Selandia Baru memperkenalkan yang pertama di dunia standar nasional wajib for biofouling. They align with the IMO guidelines but require ships entering the country to meet a “clean” standard or face on-site cleaning.
Pencegahan adalah cara nomor satu untuk mengelola spesies invasif.
Mengenai bagian atas kapal, internasional aturan untuk bahan kemasan kayu ditetapkan oleh Organisasi Pangan dan Pertanian Perserikatan Bangsa-Bangsa pada tahun 2002 dan sejak itu telah diubah beberapa kali. Mereka mewajibkan stempel standar yang menunjukkan bahan telah diolah dengan panas atau bahan yang sangat beracun metil bromida fumigan. Di Amerika Serikat, agen Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan – seperti mereka yang mengeluarkan Pan Jasmine dari New Orleans – memeriksa prangkonya. Sedangkan kisah Pan Melati dan lainnya tahun 2021 kejang Hal ini menggembirakan, para kritikus menunjukkan bahwa agen hanya memeriksa sebagian kecil dari kargo yang tiba setiap tahunnya.
Peraturan mengenai kontainer pengiriman masih kurang berkembang. FAO mempromosikan kebersihan sukarela pedoman, tapi pada tahun 2015 itu dijeda gerakan menuju standar internasional. Amerika Utara serentak upaya juga hanya berfokus pada praktik sukarela, sementara koalisi kelompok industri baru-baru ini oposisi bersuara untuk pengembangan peraturan internasional apa pun. Namun, Australia dan Selandia Baru menggembar-gemborkan kemitraan dengan industri itu membutuhkan wadah yang masuk harus dibersihkan bagian dalam dan luarnya dan disemprot dengan insektisida.
Dengan penelitian yang dilakukan oleh Lucardi dan peneliti lain yang menyoroti kontainer sebagai vektor penyakit, banyak pengamat berharap adanya kebijakan global yang lebih mendasar. Meskipun bidang regulasi berbelit-belit dan berkembang, terdapat kesamaan fokus pada pencegahan.
Prevention is the No. 1 way to manage invasive species, says Verna. “It presents upfront costs, but they’ll be lower than most follow-up management actions.”
Sentimen ini bergema ketika para pejabat di seluruh negeri berebut mengejar lebah, kumbang, lalat dan kepiting, dan ketika penduduk berduka atas kehilangan penduduk asli seperti chestnut dan hemlock.
Sumber: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
