Hidrogen: Di Dalamnya Untuk Jangka Panjang

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Dengan kendaraan baterai-listrik yang mendominasi produk OEM
berencana, hidrogen mencari pijakan di angkutan truk regional

Dalam memulai panel CERAweek tentang hidrogen
aplikasi untuk kendaraan bermotor, Edouard Tavernier, presiden
S&P Global Mobility, mencatat bahwa, “Ada yang menarik
aplikasi agar hidrogen berakar.” Namun, teknologinya
memiliki banyak hal yang harus dilakukan dibandingkan dengan dorongan industri
menuju kendaraan baterai-listrik (BEV).

Keuntungan utama Hidrogen adalah pengalaman yang hampir mulus dalam hal
pengisian bahan bakar, sementara berjuang dengan jaringan pengisian baterai EV
telah didokumentasikan dengan baik. Konon, sel bahan bakar hidrogen dan
pembakaran internal masih diuji secara terbatas
jumlah dan membawa premi harga yang mengesankan. Hidrogen
infrastruktur masih dalam tahap awal, yang membatasi potensi
penerimaan pasar ritel.

Kendala tersebut mendorong hidrogen lebih banyak ke dunia
truk pengiriman regional di mana akses ke bahan bakar dapat dikontrol dan
penghematan pemeliharaan jangka panjang dapat menutupi biaya awal di muka.
Ini dapat berlaku untuk rig besar serta armada jarak jauh.

“Jika Anda menyelesaikan bagian infrastruktur, tantangannya akan hilang,”
kata James Kast, manajer infrastruktur hidrogen untuk Toyota
Motor Amerika Utara. Tapi hambatan itu sangat besar. Transportasi dan
penyimpanan—baik dalam bentuk gas atau cair—berisi
tantangan teknis, dan tidak ada jaringan pengisian bahan bakar nasional
stasiun.

Pabrikan besar Nikola menangani tantangan itu di keduanya
arah: Sebuah rig baterai-listrik dengan klaim 330 mil
jangkauan, dan sel bahan bakar hidrogen dengan jangkauan 500 mil.
Paradoksnya, pemikirannya adalah bahwa hidrogen akan menjadi jangka panjang
solusi truk — setelah jaringan pengisian bahan bakar dapat dimasukkan
tempat.

“Pengemudi truk menghasilkan uang dengan membawa banyak muatan sejauh yang mereka bisa,”
kata Carey Mendes, presiden energi Nikola. “Jika Anda memberi tahu
orang, 'Ini akan menjadi lima tahun,' mereka tidak akan mengadopsi. Memiliki
menjadi lebih cepat dari itu.”

Yang berarti solusi sementara, seperti pengisian bahan bakar seluler itu
Nikola menyediakan klien. Nikola juga telah bergabung dengan HYLA
membangun hingga 60 stasiun pengisian bahan bakar pada tahun 2026. Stasiun pertama akan
melayani truk yang beroperasi di pelabuhan Long Beach dan Los yang berdekatan
Angeles, dan di pusat angkutan truk pedalaman Ontario dan Colton. Sebagai
pelabuhan memiliki tindakan dekarbonisasi untuk truk yang diparkir
untuk waktu yang lama, hidrogen mungkin menjadi solusi yang lebih baik
daripada baterai-listrik, kata Kast.

Membangun lebih banyak stasiun hidrogen memiliki kendala tersendiri dalam hal
perizinan lokal, kata Jennifer Hamilton, co-executive director,
teknis dan operasional, untuk Kemitraan Sel Bahan Bakar Hidrogen.
Visi Hindenburg bermain di kepala anggota dewan kota
diminta untuk mengizinkan stasiun hidrogen ditempatkan di tapak
sebuah bengkel bensin.

“Kami tentu membutuhkan lebih banyak stasiun. Infrastrukturnya perlu
ada di depan kendaraan. Ada banyak pendidikan yang harus dilakukan
selesai,” kata Hamilton.

Amer Amer , kepala teknolog transportasi untuk Aramco, melihat
transportasi hidrogen sebagai penghalang utama. Dalam bentuk gas, bisa jadi
dikompresi hanya begitu banyak dan tidak efisien diangkut, tapi kapan
dicairkan menggunakan molekul seperti amonia untuk meningkatkan densitasnya,
stasiun tujuan harus melakukan back-crack elemen yang mahal
mengembalikan hidrogen ke bentuk aslinya.

Bagaimana dengan tawaran awal untuk menetapkan hidrogen sebagai mobil penumpang
alternatif powertrain? Toyota menjual 2,094 mobil sel bahan bakar Mirai di
pasar terbatas pada tahun 2022, sementara Honda menghentikan penjualannya yang lambat
Sel bahan bakar kejelasan pada tahun 2021. Kast dari Toyota mengatakan kebutuhan hidrogen a
dorongan: “Hidrogen sulit untuk dibenarkan ketika masih kecil, dan saat ini
ini kecil. Membenarkan investasi skala besar merupakan tantangan ketika
sepertinya tidak cocok. Kami memiliki pengadopsi awal. Kita harus
berpikir lebih besar.”

Amer mengatakan bahwa hidrogen mungkin memiliki dampak yang lebih besar
retrofit mesin tua dan kotor dengan powertrain berbasis hidrogen: “Kita perlu menangani armada yang ada. Mengatasi penjualan mobil masa depan
tidak akan memberi Anda keuntungan terbesar.”

– Oleh Mark Rechtin, editor eksekutif dan direktur eksekutif,
Mobilitas Global S&P

Artikel ini diterbitkan oleh S&P Global Mobility dan bukan oleh S&P Global Ratings, yang merupakan divisi S&P Global yang dikelola secara terpisah.